一种用于电子机械制动系统冗余的方法与流程

本发明涉及汽车电子技术的，具体为一种用于电子机械制动系统冗余的方法。

背景技术：

1、商用车制动系统发展至今，目前绝大多数的主机厂采用气压制动的方案来实现制动，随着电子电控技术的发展，电子机械制动系统进入快速发展阶段，而电子机械制动取代现在的气压制动系统也是未来的发展趋势。

2、而现有技术中，电子机械制动目前的设计方案是通过蓄电池给emb提供动力，emb与embc通讯，embc与vcu通讯实现整车的制动系统的控制。

3、上述的现有技术方案存在以下缺陷：蓄电池瞬时放电的功率相对较小，峰值放电时间较短，除此之外没有冗余方案，安全性相对较低。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种用于电子机械制动系统冗余的方法，其具有的优点：通过动力电池解决瞬时放电的功率较小，峰值放电时间较短的问题，通过冗余方案增加制动系统的安全性。

2、本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种用于电子机械制动系统冗余的方法，包括动力电池1和动力电池2；

4、动力电池1通过高压线与dc-dc1相连接，动力电池2通过高压线与dc-dc2相连接；

5、dc-dc1通过高压线分别与前桥左侧emb1和右侧emb2相连接，dc-dc1的冗余接口分别与后桥左侧emb3和右侧emb4的冗余接口相连接；

6、dc-dc2通过高压线分别与后桥左侧emb3和右侧emb4相连接，dc-dc2的冗余接口分别与前桥左侧emb1和右侧emb2的冗余接口相连接；

7、emb1、emb2、emb3以及emb4的低压电源及通讯线通过can1接embc控制器，emb1、emb2、emb3以及emb4的冗余低压电源及通讯线通过can2接embc控制器的冗余接线口。

8、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：embc与vcu通过can通讯连接。

9、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：dc-dc1和dc-dc2分别与vcu通过can通讯连接。

10、综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

11、1.通过动力电池解决蓄电池瞬时放电的功率相对较小，峰值放电时间较短的问题；

12、2.通过冗余方案增加制动系统的安全性；

13、3.动力电池的反应相对于蓄电池较快，缩短制动的时间。

技术特征：

1.一种用于电子机械制动系统冗余的方法，包括动力电池1和动力电池2，其特征在于，包括动力电池1和动力电池2；

2.根据权利要求1所述的一种用于电子机械制动系统冗余的方法，其特征在于，embc与vcu通过can通讯连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于电子机械制动系统冗余的方法，其特征在于，dc-dc1和dc-dc2分别与vcu通过can通讯连接。

技术总结本发明公开了一种用于电子机械制动系统冗余的方法，涉及汽车电子技术的技术领域。其技术要点是：将蓄电池替换为动力电池，同时动力电池1和动力电池2之间通过高压线与DC‑DC1和DC‑DC2以及对应的EMB相连接。本发明通过动力电池连接的高压线来解决瞬时放电的功率相对较小，峰值放电时间较短的问题，通过冗余方案增加制动系统的安全性，同时动力电池的反应相较于蓄电池更快，能够有效的缩短制动时间。技术研发人员：张玉龙,王印,袁凯,田雪毅,曹洲受保护的技术使用者：骐骥质行（上海）汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15