一种汽车总线通讯模块的制作方法

本技术属于汽车通讯模块，涉及一种汽车总线通讯模块。

背景技术：

1、汽车总线通讯模块是一种用于汽车控制系统的通讯设备，它可以实现汽车内部各个部件之间的信息传输和交互，通讯模块通常会在壳体上设置接口，确保传输线与通讯模块之间的良好连接。

2、现有的汽车总线通讯模块通常安装在汽车的内部，通常是通过具有凹口的u型板结构的定位架与车体固定，这种固定方式能够将通讯模块死死地固定在车体上，但是随着汽车在路途的颠簸，通讯模块上的传输线会回产生晃动，长期使用以后连接接口与传输线的连接处会有磨损，导致连接接口使用寿命下降，从而导致连接接口失灵等问题

技术实现思路

1、本实用新型为了克服现有技术存在的问题，提供了一种汽车总线通讯模块。

2、本实用新型是采用如下技术方案实现的：

3、一种汽车总线通讯模块，通过一个u型板结构的定位架将矩形盒状的模块本体安装在车辆中，模块本体的前表面有与传输线连接的接口；

4、定位架的水平底板上固定连接有四个呈矩形的四个角点位置分布的垂直于定位架的水平底板的第一螺杆，第一螺杆和定位架的竖直板之间存在间隙，第一螺杆的上部和下部各套装有一个第一弹簧，两个第一弹簧之间通过一个内径小于第一弹簧内径的套装在第一螺杆中部的第二弹簧连接为一体，使上方的第一弹簧的下端和下方的第一弹簧的上端之间在第二弹簧的部位形成一个环形的限位空间，限位空间的高度小于模块本体的高度，第一螺杆顶部螺纹连接有用于抵靠上方的第一弹簧的上端的第一螺帽，下方的第一弹簧的下端抵靠在定位架的水平底板上；

5、模块本体的四个角点部位分别由四个第一螺杆的内侧卡入四个第一螺杆对应的四个限位空间中，一个矩形的挡板从模块本体一侧的两个第一螺杆的外侧卡入该侧的两个第一螺杆对应的两个限位空间中，另一个矩形的挡板从模块本体另一侧的两个第一螺杆的外侧卡入该侧的两个第一螺杆对应的两个限位空间中，挡板的高度小于模块本体的高度，使模块本体在车辆中随车辆上下颠簸时能够上下移动并由四个第一螺杆上的第一弹簧提供缓冲；

6、两个挡板的前端开有沿左右方向贯通的竖直设置的通槽结构的滑轨，两个沿左右方向设置的第二螺杆的两端分别穿过两个挡板上的滑轨并与位于两个挡板外表面外侧的第二螺帽螺纹连接，传输线与接口连接后，两个第二螺杆在滑轨的导向下分别向上、向下移动以夹紧传输线后，拧紧两个第二螺杆两端的第二螺帽以锁定两个第二螺杆在两个挡板上的位置，使模块本体在车辆中随车辆上下颠簸时两个挡板和两个第二螺杆能够随模块本体上下移动。

7、进一步的技术方案包括：

8、定位架的两个竖直板的内表面对应每个第一螺杆的部位均开有一个竖直设置的滑槽，每个挡板的外表面均设置有两个插入对应的滑槽中的两个凸起，使挡板能够通过凸起和滑槽的导向上下移动。

9、位于下方的第二螺杆的上表面开有多个紧密分布的凹槽，位于上方的第二螺杆的下表面开有与位于下方的第二螺杆上的凹槽一一对应的矩形的凹槽，每个凹槽中均固定设置有一个弹性材质制成的矩形的弹性条，当传输线被两个第二螺杆夹紧时，弹性条对传输线起到弹性夹持和保护的作用。

10、弹性条的外露的端头为球形端头。

11、第一螺杆的底端带有一段外螺纹，第一螺杆的底端贯穿定位架的水平底板并通过底端的外螺纹与定位架的水平底板上的带有内螺纹的螺纹孔螺纹连接固定。

12、与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

13、1、模块本体上传输线与接口连接，通过第二螺杆之间的夹持，使传输线卡在两个第二螺杆中间，避免了随着汽车在路途的颠簸，传输线产生晃动，从而避免了接口与传输线连接处产生磨损，加长了接口与传输线的使用周期，再通过弹性条的设置，弹性条具有弹性，避免传输线被夹持后向两侧移动，也避免了传输线与第二螺杆的直接接触对传输线表面造成的损坏。

14、2、通过将模块本体嵌入四个第一个螺杆的限位空间中，限制了模块本体在定位架中的移动，第一弹簧的弹性形变，也避免了模块本体与第一弹簧的接触处产生磨损，再通过两个挡板的设置，避免了限位空间的塌陷，影响两个第一弹簧对模块本体的夹持，同时第二螺杆插入设置在挡板内的滑轨，保证了模块本体与传输线的同步移动。

技术特征：

1.一种汽车总线通讯模块，通过一个u型板结构的定位架(10)将矩形盒状的模块本体(20)安装在车辆中，模块本体(20)的前表面有与传输线(202)连接的接口(201)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车总线通讯模块，其特征在于，定位架(10)的两个竖直板的内表面对应每个第一螺杆(30)的部位均开有一个竖直设置的滑槽(101)，每个挡板(40)的外表面均设置有两个插入对应的滑槽(101)中的两个凸起(401)，使挡板(40)能够通过凸起(401)和滑槽(101)的导向上下移动。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车总线通讯模块，其特征在于，位于下方的第二螺杆(50)的上表面开有多个紧密分布的凹槽，位于上方的第二螺杆(50)的下表面开有与位于下方的第二螺杆上的凹槽一一对应的矩形的凹槽，每个凹槽中均固定设置有一个弹性材质制成的矩形的弹性条(501)，当传输线(202)被两个第二螺杆(50)夹紧时，弹性条(501)对传输线(202)起到弹性夹持和保护的作用。

4.根据权利要求3所述的所述的一种汽车总线通讯模块，其特征在于，弹性条(501)的外露的端头为球形端头。

5.根据权利要求1所述的一种汽车总线通讯模块，其特征在于，第一螺杆(30)的底端带有一段外螺纹，第一螺杆(30)的底端贯穿定位架(10)的水平底板并通过底端的外螺纹与定位架(10)的水平底板上的带有内螺纹的螺纹孔螺纹连接固定。

技术总结本技术提供了一种汽车总线通讯模块，模块本体上传输线与接口连接，通过两个螺杆的夹持，使传输线卡在两个螺杆中间，避免了随着汽车在路途的颠簸，传输线产生晃动，从而避免了接口与传输线连接处产生磨损，加长了接口与传输线的使用周期；再通过两个螺杆之间的弹性条的设置，避免传输线被夹持后向两侧移动，也避免了传输线与两个螺杆的直接接触对传输线表面造成的损坏，通过将模块本体嵌入四个螺杆上的弹簧形成的限位空间中，限制了模块本体在定位架中的移动，弹簧的弹性形变也避免了模块本体与弹簧接触处产生磨损，同时夹持传输线的两个螺杆插入设置在挡板内的滑轨，保证了模块本体与传输线的同步移动。技术研发人员：李营昊,马良,蒙天地,李泽群,吴嘉欣,刘思赢,刘雨航,王纬经,韩庆波受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/7/15