一种手自一体式车辆座椅调角器的制作方法

本技术属于车辆配件，具体涉及一种手自一体式车辆座椅调角器。

背景技术：

1、在经济社会日渐发达的今天，汽车作为人们日常生活中方便出行的交通工具，已经越来越受到人们的青睐并逐渐成为家庭生活必需品。而诸如汽车之类的乘用车或者商用车车辆通常配备调节座椅靠背角度以使座椅靠背符合人体背部舒适曲线的调角器。随着现代电气自动化技术的不断完善以及新能源汽车产业的高速发展，人们对汽车座椅调节自动化的需求越来越高，电动调角器因其结构紧凑、体积小节省空间、生产成本低等优点而受到广大生产厂商的青睐，原本只在一些高级豪华轿车上配备的电动调角器也成为一些中低档轿车的标配。这种电动调角器能够实现车辆座椅靠背的无级精密调节，舒适性较好，在车辆座椅处于静止状态下时，确保座椅不会出现晃动的情况。

2、授权公告号为cn218805360u的中国实用新型专利公开了一种高强度连续式电动调角器，包括固定盘、活动盘，活动盘内缘面设置有衬套，固定盘中心沿轴向设置有翻孔，活动盘放置在翻孔与固定盘之间，固定盘设置有包壳，以使得活动盘不能脱离固定盘，翻孔侧面设置有两个与衬套接触的楔形块，以使得固定盘与活动盘偏心且所述活动盘其中一侧与固定盘啮合，两楔形块弹性连接；其具有便于生产加工的优点。但是此实用新型的技术方案存在着上述电动调角器的普遍问题：即无法实现车辆座椅靠背的快速可靠调节，由于现有的电动调角器均利用电动机装置驱动调角器带动座椅靠背的转动，座椅靠背转动连续稳定但速率较慢，在一些诸如驾乘人员躺倒休息或是人员出入的场景下时，就会导致耗时较长而无法满足相关的使用需求；此外在一些出现碰撞起火或是水淹等紧急状况下时，电动调角器受到断电影响并且由于其内部部件自锁而无法实现靠背调节，这就会导致无法调节座椅靠背，使得驾乘人员逃生空间受限，极端情况将影响乘客逃生，造成不必要伤亡情况的发生，因而无法保障安全性。

3、鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅用电动调角器的结构加以合理的改进。为此，本技术人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、调节舒适、消隙效果好、安全性佳的手自一体式车辆座椅调角器，有利于通过增设独立的解锁机构实现对于车辆座椅靠背的电动与手动调节切换从而满足不同使用场景需求，有助于实现固定齿壳与活动齿壳紧密啮合从而确保座椅靠背不会发生晃动情况来保障乘坐舒适性。

2、为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种手自一体式车辆座椅调角器，包括：连接边板，该连接边板连接至车辆座椅靠背上；上容置壳体，该上容置壳体设置在连接边板的上部位置处，且该上容置壳体与连接边板的板体之间还形成有一壳体内腔；驱动板，该驱动板设置在所述连接边板的一侧并对应于上容置壳体的下方位置处，且该驱动板能够带动所述连接边板转动；齿壳组件，所述齿壳组件设置在所述驱动板远离所述连接边板的一侧位置处，且该齿壳组件包括有配合构成差动行星齿轮传动结构的活动齿壳与固定齿壳，所述活动齿壳与驱动板配合安装在一起；动力传输组件，该动力传输组件设置在所述齿壳组件远离驱动板的一侧位置处，且所述动力传输组件与电动驱动装置实现传动连接并用于带动活动齿壳相对于固定齿壳做偏心运动；解锁旋转件，该解锁旋转件具备有一体成型在一起的旋转轴以及传动臂，所述旋转轴穿过所述连接边板并探入到壳体内腔中，该旋转轴与连接边板转动连接，所述传动臂构成在旋转轴的轴体上并定位设置在所述壳体内腔之中；解锁联动组件，该解锁联动组件设置在壳体内腔之中并包括有一联动板、一锁合臂与一消隙铰接轴，所述消隙铰接轴的两端分别枢接连接至连接边板与上容置壳体，所述联动板长度方向的一端端部配合连接在所述解锁旋转件的传动臂的端部，而所述锁合臂一端端部铰接在所述联动板上，且该锁合臂的另一端端部则转动地套装在所述消隙铰接轴上且该锁合臂能够围绕该消隙铰接轴作偏心式转动，该锁合臂能够与驱动板锁合或分离；行程限位挡板，该行程限位挡板设置在所述连接边板一侧位置处，该行程限位挡板用于对驱动板的转动角度进行限位。

3、在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述连接边板的板体上并且在对应于所述解锁旋转件的旋转轴位置处配设有一旋转轴配合套，该旋转轴配合套沿着水平方向穿过所述连接边板并探入到所述壳体内腔之中，而所述解锁旋转件的旋转轴穿设在该旋转轴配合套之中并与之实现转动配合；在所述旋转轴配合套位于壳体内腔的套体上还安装有一传动臂复位扭簧，所述解锁旋转件的旋转轴与传动臂之间构成为垂直状态，在所述传动臂的与所述连接边板的相对一侧表面上凸设形成有一传动臂复位凸起块，而在所述连接边板朝向所述上容置壳体的一侧表面上并且在靠近于旋转轴配合套的位置处也凸设形成有一复位扭簧抵接凸起块，所述传动臂复位扭簧的两端端部分别钩接在所述传动臂复位凸起块与复位扭簧抵接凸起块上。

4、在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述解锁旋转件的传动臂长度方向远离所述旋转轴的一端端部还形成有一传动臂连接块，而在所述解锁联动组件的联动板长度方向的一端端部则开设有一联动板连接孔，所述传动臂连接块配合设置在该联动板连接孔之中由此实现传动臂与联动板的传动连接；在所述联动板长度方向的另一端端部则形成有一沿着其长度方向延伸设置的联动板导向架，而在所述连接边板的板体上并且在靠近于该联动板导向架的位置处还凸设形成有一联动板定位凸起块，所述联动板导向架抵接在该联动板定位凸起块的外周侧表面上。

5、在本实用新型的又一个具体的实施例中，在所述解锁联动组件的锁合臂本体靠近于所述驱动板的部位上开设有一锁合臂锁合槽，而在所述驱动板的下部位置处则凸设形成有一驱动板凸块，该驱动板凸块呈方形形状构造，且该驱动板凸块具备有一与所述锁合臂锁合槽形状相适配的驱动板凸块锁合部，该驱动板凸块锁合部能够嵌配在所述锁合臂锁合槽之中，从而实现驱动板与锁合臂的锁定；在所述驱动板凸块还具备有一驱动板凸块消隙部，而在所述连接边板上并且在靠近于该驱动板凸块消隙部的位置处还配设有一消隙凸轮，该消隙凸轮通过一穿设在其中心位置处的消隙凸轮连接轴实现与所述连接边板的连接，而所述驱动板凸块消隙部与消隙凸轮的表面贴合；在所述解锁联动组件的消隙铰接轴的轴体上还套装有一板簧件，该板簧件远离所述消隙铰接轴的一端端部折弯并抵接至所述驱动板凸块上。

6、在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述驱动板板体上还形成有一对驱动板限位挡凸，两个驱动板限位挡凸间隔设置在所述行程限位挡板的两侧位置处，该行程限位挡板设置在两个限位板限位挡凸之间；在所述驱动板的运动过程中，两个所述限位板限位挡凸能够分别抵接至行程限位挡板，从而实现对于驱动板运动行程的限制。

7、在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述驱动板的中心位置处还开设有一贯穿其厚度方向的驱动板中心孔，而在所述连接边板上并且在对应于该驱动板中心孔的位置处配设有一连接边板定位轴套，该连接边板定位轴套探入到所述驱动板中心孔之中与之实现配合连接。

8、在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述齿壳组件的活动齿壳内部形成有一活动齿壳内齿圈，而在所述固定齿壳上构成有一固定齿壳外齿圈，所述固定齿壳的固定齿壳外齿圈的齿数比活动齿壳的活动齿壳内齿圈的齿数的数量多一个，所述活动齿壳与固定齿壳之间通过该活动齿壳内齿圈与固定齿壳外齿圈的啮合形成为构成差动行星齿轮传动结构；而在所述活动齿壳的中心位置处并朝向固定齿壳还形成有一活动齿壳轴套，在该活动齿壳轴套中成型有一活动齿壳轴套通孔，而在所述固定齿壳上还形成有一贯穿其厚度方向的固定齿壳通孔；而在所述活动齿壳的朝向所述驱动板的一侧表面上凸设形成有多个活动齿壳定位凸块，而在所述驱动板上并且在对应于多个活动齿壳定位凸块的位置处还开设有驱动板定位槽，多个所述活动齿壳定位凸块配合安装在驱动板定位槽之中，从而实现所述驱动板与活动齿壳的定位连接。

9、在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述动力传输组件包括有一转动盘、动力输入轴套、一偏心块、一衬套、一对消隙块、消隙块定位扭簧与一动力输入轴套挡圈；所述转动盘定位设置在靠近于固定齿壳的一侧位置处，所述动力输入轴套连接在该转动盘的中心位置处并穿过所述活动齿壳轴套通孔；所述偏心块设置在所述固定齿壳通孔之中并与所述转动盘配合安装在一起，而在该偏心块的中心位置处形成有贯穿其厚度方向的偏心块通孔，所述活动齿壳轴套探入到该偏心块通孔之中并与其实现转动配合，且在该所述偏心块的外周侧表面上形成有沿其竖向中心线对称设置的两个偏心面，而在该偏心块的外周侧壁上还向外凸设有一对偏心块挡凸，两个偏心块挡凸分别构成在靠近两侧的偏心面的位置处；所述衬套则套装在固定齿壳通孔的内周侧壁上；一对消隙块则对称地设置在对应于所述偏心块的两侧偏心面的外侧位置处，该消隙块为腰形形状构造且消隙块的外侧表面与衬套的内周侧壁相贴触，而两个消隙块的内侧表面均形成有与所述偏心面相配合的消隙面，且所述消隙块的消隙面与其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，而在两个消隙块的靠近偏心块挡凸的一端端部形成有一消隙块挡边，且在两个消隙块的远离偏心块挡凸的一端端部位置处均形成有一贯穿其厚度方向的扭簧头配合槽；所述消隙块定位扭簧定位设置在所述转动盘上，该消隙块定位扭簧呈一体式环形件结构构造而且在该消隙块定位扭簧的两端端部均构成有一扭簧头，两端的扭簧头分别配合穿设在各自所对应的消隙块的扭簧头配合槽之中；所述动力输入轴套挡圈定位设置在所述活动齿壳的与所述固定齿壳相背的一侧位置处，且该动力输入轴套挡圈配合套装在所述动力输入轴套的外周侧壁上。

10、在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，在所述转动盘朝向所述固定齿壳的一侧表面的周向边沿处凸设形成多个转动盘凸块，多个所述转动盘凸块沿着转动盘的圆周方向间隔设置，且在相邻的两个转动盘凸块之间形成为一嵌合孔；在所述偏心块的外周侧壁上并且在对应于所述嵌合孔的位置处向外凸设有多个偏心块嵌合部，所述偏心块嵌合部嵌设在嵌合孔之中，从而实现偏心块与转动盘的配合安装，且多个所述偏心块嵌合部间隔等距设置在一对偏心块挡凸之间。

11、在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述齿壳组件还包括有一呈环形形状构造的包箍件，该包箍件套设在所述活动齿壳与固定齿壳的外周上，且该包箍件与固定齿壳焊接在一起。

12、本实用新型提供的技术方案的技术效果：首先，通过设置解锁旋转件与解锁联动组件，解锁联动组件上的锁合臂能够与驱动板锁合在一起，并且当驱动板处于锁合状态下时，通过电动机装置的传动带动动力输入组件与齿壳组件运动，实现座椅靠背的电动式调节，当需要实现座椅靠背角度的手动快速调整，使用者通过驱动解锁旋转件带动解锁联动组件运动，实现驱动板与锁合臂的解锁，使用者通过扳动座椅靠背上沿即能够实现座椅靠背的快速调节以及放倒操作，同时能够在紧急情况下座椅断电后，手动调整座椅靠背，提升使用便捷性的同时也保障了安全性，此外，本实用新型中的技术方案只需增设手动解锁机构便能够实现调角器的手动调节，在现有电动调角器的基础上能够实现快速简便改造，便于生产，同时能够降低生产成本；第二，由于在衬套内偏心块的两侧设置了两个能够有效使得活动齿壳做偏心活动的消隙块，消隙块受到消隙块定位扭簧向外的张力后被撑开，扭簧向外的张力稳定可靠，在汽车座椅处于静止状态时，能够分别给固定齿壳与活动齿壳施加两个相反方向的作用力，进一步确保固定齿壳与活动齿壳啮合的紧密性，同时，由于两楔消隙块与偏心块间特殊的弧面接触，在传动过程中能够有效减小驱动迟滞，提高调节过程中整体结构的灵活性以及间隙消除效果，并满足当前整车更高的碰撞强度要求，并能消除座椅采用电机驱动换向调节时存在的迟滞感，不会出现松旷异响等情况，人体驾乘更舒适；第三，通过设置偏心式套装在消隙凸轮连接轴上的消隙凸轮本体以及消隙铰接轴，而锁合臂能够围绕该消隙铰接轴作偏心式转动，消隙凸轮与消隙铰接轴的设置能够实时消除或调整各传动部件间的间隙，确保结合的牢固性紧密性，并且结构简单，占用空间小，也有效减小换向中的传动误差，确保运行的平稳可靠；第四，本实用新型的技术方案中，活动齿壳与固定齿壳采用筒形结构设置，动力输入组件位于筒型结构内，并利用转动盘实现轴向密封式设计，同时设置上容置壳体包覆住解锁旋转件与解锁联动组件，调角器外形尺寸小、重量轻并且密封性好，能满足轻量化的要求。