一种新型八轴运梁车车体的制作方法

本技术涉及运梁车车体，具体为一种新型八轴运梁车车体。

背景技术：

1、运梁车，将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆。分轨行式和轮胎式等。主要由几十个驱动轮与从动轮、车架、驾驶室、操纵控制系统、辅助装置等组成。由于载重大(达千吨),故要求高度低,以降低架桥机总体高度。是架桥机施工的配套设备。

2、在中国实用新型专利申请公开说明书cn214296124u中公开的运梁车车体，虽然该实用新型采用凹槽形结构，降低了预制箱梁到地面的距离，使用更安全，但是该实用新型无法对桥梁进行固定，移动过程中存在隐患，并且该实用新型只能装载部分长度较短的节段梁，不能调整长度进行装载更多尺寸的节段梁，综上所述该实用新型存在无法对桥梁进行固定和不能调整长度的问题。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型八轴运梁车车体，解决了上述背景技术中提出的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括车体主体，所述车体主体的下端开设有车轮槽，所述车体主体的上端开设有凹槽，所述凹槽的一端固定连接有支撑块，所述车体主体的一侧开设有斜坡；

5、所述车体主体的一侧开设有收纳槽，所述收纳槽的一侧滑动连接有第一气动伸缩杆的固定部，所述第一气动伸缩杆固定部的一端固定连接有活动轴，所述活动轴的一侧铰接有收纳槽，所述第一气动伸缩杆固定部的下端固定连接有传输管，所述传输管的一端固定连接有第一气泵，所述第一气泵的一侧固定连接有车体主体；

6、所述车体主体的一侧开设有连接槽，所述连接槽的一侧滑动连接有连接板，所述连接板的一侧开设有固定孔，所述固定孔的一侧螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的一侧螺纹连接有车体主体，所述车体主体的一侧开设有安装槽，所述安装槽的一侧滑动连接有输出电机，所述输出电机的一侧输出轴键连接有移动螺杆，所述移动螺杆的一侧螺纹连接有车体主体。

7、可选的，所述第一气动伸缩杆固定部与收纳槽密切契合，所述车体主体的一侧固定连接有连接环，所述连接环为矩形阵列分布在车体主体的两侧，所述传输管贯穿活动轴。

8、可选的，所述车体主体的一侧铰接有活动板，所述活动板与收纳槽密切契合，所述活动板的一侧滑动连接有第一气动伸缩杆，所述支撑块的一侧滑动连接有支撑板，所述支撑板的一端固定连接有第二气动伸缩杆的活动部。

9、可选的，所述第二气动伸缩杆固定部的一端固定连接有车体主体，所述第二气动伸缩杆固定部的一侧固定连接有第二气泵，所述第二气泵的一侧固定连接有车体主体。

10、可选的，所述连接槽的形状为凹字形，所述连接槽与连接板密切契合，所述连接板的一侧开设有卡槽，所述每段车体主体的下端都有两组车轮槽，所述斜坡的位置处于凹槽的一侧。

11、可选的，所述输出电机与安装槽密切契合，所述车体主体的两端分别开设有连接槽，所述车体主体的数量为个，所述车体主体的两端各有若干个固定螺栓。

12、三有益效果

13、本实用新型提供了一种新型八轴运梁车车体，具备以下有益效果：

14、1、该新型八轴运梁车车体，通过设置凹槽、斜坡、支撑板、使节段梁在车体上保持稳定，又设置有连接环，可以与固定绳进行连接，对节段梁进行加固，又设置有活动轴、第一气动伸缩杆、活动板，对节段梁的两端进行支撑，且便于展开和支撑。

15、2、该新型八轴运梁车车体，通过设置连接板，使车体主体分离后进行支撑连接，保持车体的一体性，又设置有固定螺栓、固定孔，对连接板进行固定，又设置有输出电机、移动螺杆，便于车体主体便捷的分离与合并。

技术特征：

1.一种新型八轴运梁车车体，包括车体主体(1)，其特征在于：所述车体主体(1)的下端开设有车轮槽(5)，所述车体主体(1)的上端开设有凹槽(22)，所述凹槽(22)的一端固定连接有支撑块(20)，所述车体主体(1)的一侧开设有斜坡(23)；

2.根据权利要求1所述的一种新型八轴运梁车车体，其特征在于：所述第一气动伸缩杆(14)固定部与收纳槽(16)密切契合，所述车体主体(1)的一侧固定连接有连接环(12)，所述连接环(12)为矩形阵列分布在车体主体(1)的两侧，所述传输管(11)贯穿活动轴(13)。

3.根据权利要求1所述的一种新型八轴运梁车车体，其特征在于：所述车体主体(1)的一侧铰接有活动板(15)，所述活动板(15)与收纳槽(16)密切契合，所述活动板(15)的一侧滑动连接有第一气动伸缩杆(14)，所述支撑块(20)的一侧滑动连接有支撑板(17)，所述支撑板(17)的一端固定连接有第二气动伸缩杆(18)的活动部。

4.根据权利要求3所述的一种新型八轴运梁车车体，其特征在于：所述第二气动伸缩杆(18)固定部的一端固定连接有车体主体(1)，所述第二气动伸缩杆(18)固定部的一侧固定连接有第二气泵(19)，所述第二气泵(19)的一侧固定连接有车体主体(1)。

5.根据权利要求1所述的一种新型八轴运梁车车体，其特征在于：所述连接槽(2)的形状为凹字形，所述连接槽(2)与连接板(8)密切契合，所述连接板(8)的一侧开设有卡槽(21)，所述每段车体主体(1)的下端都有两组车轮槽(5)，所述斜坡(23)的位置处于凹槽(22)的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种新型八轴运梁车车体，其特征在于：所述输出电机(7)与安装槽(4)密切契合，所述车体主体(1)的两端分别开设有连接槽(2)，所述车体主体(1)的数量为4个，所述车体主体(1)的两端各有若干个固定螺栓(3)。

技术总结本技术公开了一种新型八轴运梁车车体，涉及运梁车车体技术领域，包括车体主体，所述车体主体的下端开设有车轮槽，所述车体主体的上端开设有凹槽，所述凹槽的一端固定连接有支撑块，所述车体主体的一侧开设有斜坡，所述车体主体的一侧开设有收纳槽，所述收纳槽的一侧滑动连接有第一气动伸缩杆的固定部，所述第一气动伸缩杆固定部的一端固定连接有活动轴，所述活动轴的一侧铰接有收纳槽。本技术通过设置凹槽、斜坡、支撑板、使节段梁在车体上保持稳定，又设置有连接环，可以与固定绳进行连接，对节段梁进行加固，又设置有活动轴、第一气动伸缩杆、活动板，对节段梁的两端进行支撑，且便于展开和支撑。技术研发人员：高长合,高万合,孙树秋,赵连荣,吴同军受保护的技术使用者：洛阳龙派机械有限公司技术研发日：20231009技术公布日：2024/7/15