一种驻车加热器的制作方法

本发明涉及加热器，具体设计一种驻车加热器。

背景技术：

1、驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等，其包括驻车加热器本体，驻车加热器本体长度方向两端分别连通有进气管和出气管，不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车驾驶室进行预热升温。

2、现有的汽车驻车加热器在使用时，进气管吸入外界空气，从油箱中提取少量燃油到驻车加热器的燃烧室，并雾化为油雾，然后在燃烧室内燃烧产生明火，燃烧产生的热量传递给空气，加热后空气通过出气管在车内循环，从而加热车厢，同时，这个过程也会对发动机进行预热，降低冷启动时的磨损，但直接将外界空气吸入到加热器内加热，此时空气的温度低，而加热到所需的温度，加热器需要消耗更多的燃料，导致油耗增加，且低温空气进入到加热器内会降低加热器内部的温度，导致需要更多的时间和能量来加热空气，从而降低了整体的加热效率，且这种情况在冬季更为严重，基于此，发明人有目的的提供了一种对吸入的空气进行预热，提高进入到加热器内空气温度的驻车加热器。

技术实现思路

1、本发明的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种对吸入的空气进行预热，提高进入到加热器内空气温度的驻车加热器，以解决现有技术中低温空气进入到加热器内会降低加热器内部的温度，导致需要更多的时间和能量来加热空气，从而降低了整体的加热效率的问题。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种驻车加热器，其包括承载板，所述承载板上安装有驻车加热器本体，驻车加热器本体进气端通过连通管与进气管连接，驻车加热器本体出气端连接有分流管，分流管上设置有第二出气口和第一出气口，分流管上设置有与进气管连接的回流管，且回流管通过第二出气口与分流管连通，进气管与回流管连接处设置有预热腔，回流管上设置有气泵，分流管内转动安装有三叶涡轮，且三叶涡轮由驱动组件驱动进行旋转，进气管内壁贯穿设置有温度监测组件，温度监测组件和驱动组件均与控制箱连接，当温度监测组件监测预热腔内温度低于阈值，驱动组件驱动三叶涡轮顺时针转动，热气流通过第二出气口进入预热腔内，对进气管内流通的空气进行预热；当温度监测组件监测预热腔内温度高于阈值，驱动组件驱动三叶涡轮逆时针转动，热气流通过第一出气口排到车内。

4、作为本方案进一步的优化或者改进。

5、所述驱动组件包括六叶涡轮和传动组件，六叶涡轮转动安装于连通管内，六叶涡轮通过传动组件带动三叶涡轮旋转，当空气从进气管通过连通管进入到驻车加热器本体内时，气流在连通管内驱动六叶涡轮转动，进气管上设置有转向控制组件，用于控制六叶涡轮转动方向。

6、作为本方案进一步的优化或者改进。

7、所述传动组件包括主动轮、从动轮和皮带，三叶涡轮和六叶涡轮一端均贯穿承载板，且该端分别固定连接有从动轮和主动轮，主动轮通过皮带与从动轮传动连接。

8、作为本方案进一步的优化或者改进。

9、所述转向控制组件包括三通截止阀、上连接管和下连接管，三通截止阀与进气管出气端连接，交替启闭的上连接管和下连接管分别与三通截止阀出气端连接，且两者均与连通管连接，上连接管出气端与下连接管出气端关于六叶涡轮轴线对称布设，且两者均朝向六叶涡轮的叶片，三通截止阀与控制箱连接，当预热腔内温度低于阈值时，上连接管开启，下连接管关闭，进气管内空气通过上连接管进入连通管，气流带动六叶涡轮顺时针转动；当预热腔内温度高于阈值时，上连接管关闭，下连接管开启，进气管内空气通过下连接管进入连通管，气流带动六叶涡轮逆时针转动。

10、作为本方案进一步的优化或者改进。

11、所述驻车加热器本体内开设有加热腔，分流管通过加热腔与连通管连通。

12、作为本方案进一步的优化或者改进。

13、所述加热腔内设置有承载块，且承载块与加热腔同轴布设，承载块内开设有燃烧室。

14、作为本方案进一步的优化或者改进。

15、所述加热腔内壁固定有若干用于固定承载块的导热板，若干导热板关于承载块呈圆周布设，且导热板为铝合金材质。

16、作为本方案进一步的优化或者改进。

17、所述加热腔内转动安装有风机，承载块内安装有用于驱动风机转动的输出源。

18、本发明的有益效果：

19、1、本发明将外界空气依次通过进气管和连通管引入驻车加热器本体内加热，而驻车加热器本体内高温空气会进入分流管内，并根据三叶涡轮转动方向，当其逆时针转动时，高温空气从第一出气口被排入车内，对车厢加热，当其顺时针转动时，高温空气从出气口被排出，并进入预热腔中对进气管内流通的空气进行预热，使外界空气以非低温状态进入到驻车加热器本体内被加热，避免了外界低温空气直接进入到驻车加热器本体内，导致驻车加热器本体内部整体温度下降的问题，尤其是在冬季低温时，通过对外界冷空气进行预热，然后进入到驻车加热器本体内加热为高温空腔，减少了驻车加热器本体对预热后的空气加热所需的时间和能量，提高驻车加热器本体加热效率。

20、2、本发明中空气在连通管内流通时会产生气流，通过设置六叶涡轮，当气流撞击在六叶涡轮扇叶上时，会带动六叶涡轮转动，再通过传动组件能够驱动三叶涡轮旋转，通过将气流的动能转换为机械能，合理利用资源的同时，也使六叶涡轮和三叶涡轮的转动不再依赖于外部电力供应，从而提高了整体能效。

21、3、本发明通过三通截止阀的设置，交替控制上连接管和下连接管的启闭，当进气管内空气通过上连接管进入连通管，气流带动六叶涡轮顺时针转动，当进气管内空气通过下连接管进入连通管，气流带动六叶涡轮逆时针转动，通过连通管内进气点位置的改变，调整六叶涡轮和三叶涡轮的转动方向，无需持续的电流输出，即可保证转动方向稳定，合理利用气流能源的同时，也降低了能源消耗。

技术特征：

1.一种驻车加热器，其特征在于：其包括承载板(1)，所述承载板(1)上安装有驻车加热器本体(2)，驻车加热器本体(2)进气端通过连通管(11)与进气管(4)连接，驻车加热器本体(2)出气端连接有分流管(3)，分流管(3)上设置有第二出气口(10)和第一出气口(9)，分流管(3)上设置有与进气管(4)连接的回流管(6)，且回流管(6)通过第二出气口(10)与分流管(3)连通，进气管(4)与回流管(6)连接处设置有预热腔(5)，回流管(6)上设置有气泵，分流管(3)内转动安装有三叶涡轮(8)，且三叶涡轮(8)由驱动组件驱动进行旋转，进气管(4)内壁贯穿设置有温度监测组件(7)，温度监测组件(7)和驱动组件均与控制箱连接，当温度监测组件(7)监测预热腔(5)内温度低于阈值，驱动组件驱动三叶涡轮(8)顺时针转动，热气流通过第二出气口(10)进入预热腔(5)内，对进气管(4)内流通的空气进行预热；当温度监测组件(7)监测预热腔(5)内温度高于阈值，驱动组件驱动三叶涡轮(8)逆时针转动，热气流通过第一出气口(9)排到车内。

2.根据权利要求1所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述驱动组件包括六叶涡轮(15)和传动组件，六叶涡轮(15)转动安装于连通管(11)内，六叶涡轮(15)通过传动组件带动三叶涡轮(8)旋转，当空气从进气管(4)通过连通管(11)进入到驻车加热器本体(2)内时，气流在连通管(11)内驱动六叶涡轮(15)转动，进气管(4)上设置有转向控制组件，用于控制六叶涡轮(15)转动方向。

3.根据权利要求2所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述传动组件包括主动轮(17)、从动轮(18)和皮带(16)，三叶涡轮(8)和六叶涡轮(15)一端均贯穿承载板(1)，且该端分别固定连接有从动轮(18)和主动轮(17)，主动轮(17)通过皮带(16)与从动轮(18)传动连接。

4.根据权利要求2所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述转向控制组件包括三通截止阀(12)、上连接管(13)和下连接管(14)，三通截止阀(12)与进气管(4)出气端连接，交替启闭的上连接管(13)和下连接管(14)分别与三通截止阀(12)出气端连接，且两者均与连通管(11)连接，上连接管(13)出气端与下连接管(14)出气端关于六叶涡轮(15)轴线对称布设，且两者均朝向六叶涡轮(15)的叶片，三通截止阀(12)与控制箱连接，当预热腔(5)内温度低于阈值时，上连接管(13)开启，下连接管(14)关闭，进气管(4)内空气通过上连接管(13)进入连通管(11)，气流带动六叶涡轮(15)顺时针转动；当预热腔(5)内温度高于阈值时，上连接管(13)关闭，下连接管(14)开启，进气管(4)内空气通过下连接管(14)进入连通管(11)，气流带动六叶涡轮(15)逆时针转动。

5.根据权利要求1所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述驻车加热器本体(2)内开设有加热腔(22)，分流管(3)通过加热腔(22)与连通管(11)连通。

6.根据权利要求5所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述加热腔(22)内设置有承载块(24)，且承载块(24)与加热腔(22)同轴布设，承载块(24)内开设有燃烧室(25)。

7.根据权利要求6所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述加热腔(22)内壁固定有若干用于固定承载块(24)的导热板(23)，若干导热板(23)关于承载块(24)呈圆周布设，且导热板(23)为铝合金材质。

8.根据权利要求7所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述加热腔(22)内转动安装有风机(21)，承载块(24)内安装有用于驱动风机(21)转动的输出源。

技术总结本发明涉及加热器技术领域，具体公开了一种驻车加热器，其包括承载板，所述承载板上安装有驻车加热器本体，驻车加热器本体进气端通过连通管与进气管连接，驻车加热器本体出气端连接有分流管，分流管上设置有第二出气口和第一出气口，分流管上设置有与进气管连接的回流管，本发明通过提高预热腔内温度，从而能够持续对通过进气管内的外界低温空气进行预热，使外界空气以非低温状态进入到驻车加热器本体内被加热，避免了外界低温空气直接进入到驻车加热器本体内，导致驻车加热器本体内部整体温度下降的问题，减少了驻车加热器本体对预热后的空气加热所需的时间和能量，提高驻车加热器本体加热效率。技术研发人员：林文华,刘军,王赛准,韩洪受保护的技术使用者：赛超车载电器（安徽）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15