一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件的制作方法

本发明涉及空气弹簧，尤其涉及一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件。

背景技术：

1、减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来及路面的冲击，广泛应用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，调整车身姿态，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现在的汽车工业中，为了获得更加理想的非线性弹性特性，使得乘坐舒适性更好，利用了气体可压缩性替代了传统的金属弹簧获得了空气弹簧。

2、空气弹簧的原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体，时腔体内的压力高于大气压几倍或者几十倍，利用活塞杆的气压的不同推动活塞杆运动来调节车身高度以及在车身震动时吸震，但是目前的空气弹簧相比于传统的金属弹簧需要消耗额外的电能用于压缩空气的生成以及增压，这就造成了汽车电能的加速消耗，即增加了汽车的使用成本，对油车而言也加剧了尾气排放，同时空气弹簧不便于即时调整空气弹簧的伸缩量，无法精确的控制车辆姿态，对车辆的安全性和舒适性的提升不足，并且由于空气弹簧的结构复杂，在实际使用中若是出现损坏，会直接影响车辆的安全行驶。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，包括传动箱和空气弹簧,所述传动箱底部两侧转动连接有互相对称的车架，车架一侧开设有镂空槽，两个镂空槽内通过螺栓分别转动连接有空气弹簧的一端，传动箱顶部固定连接有安装架，安装架顶部两侧对称开设有若干个定位孔，两个空气弹簧的另一端通过螺栓转动连接于安装架两侧的定位孔；

4、所述空气弹簧包括顶盖和内套管，顶盖顶端开设有螺栓孔，顶盖底部镂空，顶盖底端固定连接有活动盖，活动盖中心开设有通孔，活动盖底端固定连接有顶升环，顶升环中心同样开设有通孔，两个通孔内固定安装有一个内套管，内套管外壁套接有永磁环，内套管底部固定套接有配合环，配合环内设置有保险机构；

5、所述保险机构包括第一滑块和第二滑块，配合环外圈和内圈均开设有环形槽，配合环外圈的环形槽内壁均匀开设有六个第二凹槽，配合环远离顶盖一侧侧壁均匀开设有六个与第二凹槽一一对应的第一凹槽，其中每个第一凹槽内均滑动连接有第一滑块，每个第二凹槽内均滑动连接有第二滑块。

6、优选的，所述车架末端活动连接有轮毂，传动箱两侧通过万向传动节与两个轮毂相连接。

7、优选的，所述传动箱顶端固定安装有一台空压机，空压机电连接车辆减震专用备用储能电池，空压机的两个出口分别通过金属管道与两个空气弹簧相连通，空压机的两个出口的金属管道均安装有比例阀，两个比例阀上均设置有气压传感器。

8、优选的，所述传动箱顶部两侧转动连接有互相对称的活动板，两个活动板相远离一端对称设置有辅助弹簧，两个辅助弹簧末端分别转动连接于两个轮毂内。

9、优选的，所述第二滑块整体呈t型，第二滑块顶部宽度小于配合环外圈的环形槽宽度，第二滑块顶部厚度与配合环外圈环形槽厚度相同，第一滑块一侧与第二滑块底部接触面为斜面，且第二滑块外壁面为防滑材料制成。

10、优选的，所述顶升环底部外圈套接有外套管，外套管，外套管底端固定连接有底盖，底盖底部开设有螺栓孔，外套管与内套管之间设置有固定安装在底盖上的外套夹管，外套夹管的内径与配合环的外径相同，外套夹管接近顶盖一端内壁与内套管之间设置有密封圈，密封圈一侧设置有密封环。

11、优选的，所述外套管与外套夹管之间的空腔内并行有第一线圈和第二线圈,第一线圈和第二线圈均与车辆减震专用备用储能电池电连接。

12、优选的，所述外套管顶部外壁固定安装有气囊，气囊顶端固定安装在活动盖顶部外壁，活动盖、外套管和气囊之间的腔体通过金属管道连通空压机的出口。

13、优选的，所述外套夹管内壁滑动连接有电磁铁，电磁铁与底盖之间固定安装有调节气管，调节气管为层叠型可延伸结构，调节气管通过管道与空压机出口相连通，电磁铁与车辆减震专用备用储能电池电连接。

14、优选的，所述配合环两侧的内套管外壁分别滑动套接有垫圈和滑动盖，其中滑动盖的法兰环一端与第一滑块末端相接近，且滑动盖内壁与内套管底端之间的间距大于第一滑块突出配合环的长度。

15、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

16、本发明通过设置空气弹簧和辅助弹簧，与传统的减震弹簧相比，空气弹簧具有更好的舒适性，并且可以利用气压的不同对空气弹簧的气囊充气或者放气，通过气囊气压的调校精确调整，这样就可以调节车身姿态，在车辆熄火停止后降低气囊的气压使车身降低，而在打火启动后升高气囊的气压抬升车身高度，便于车辆的正常行驶，辅助弹簧即可用于减弱水平方向的晃动，与空气弹簧配合使用，应对不同路况，提升驾乘舒适度。

17、本发明通过设置第一线圈、第二线圈、永磁环和电磁铁，车辆在行驶过程中，轮毂的震动传递到空气弹簧，空气弹簧不间断的工作，并产生了大量的上下往复运动，第一线圈切割磁场产生的电流供给车辆减震专用备用储能电池，蓄能后的电力供给减震空气弹簧专用空压机使用，降低汽车为空气悬挂系统额外支出的能耗，实现空气弹簧悬挂系统的能量自给，降低整车能耗，实现车辆节能减排，同时可通过压电信号传感器分析永磁环与第一线圈耦合的磁场变化产生的压电信号变化，可实时、快速、精确测量到空气弹簧的高度值，通过控制器控制各空气弹簧单独配置的比例阀，可精确的控制车辆姿态，提高车辆的安全性、舒适性，并且根据判断出内套管处在下降趋势时车辆减震专用备用储能电池给第二线圈和电磁铁通电，第二线圈和电磁铁即会产生磁场，通过控制第二线圈电流的方向控制磁场方向，反向的磁场阻碍永磁环和内套管运动，从而起到辅助减震作用。

18、本发明通过设置保险机构，保险机构在正常使用时收纳于配合环内，不影响内套管的正常活动，当空气弹簧出现损坏而无法正常维持气囊内部的气压时，内套管会失力下降，此时空压机给调节气管完全充气，使得电磁铁挤压滑动盖，推动保险机构工作，同时电磁铁和第二线圈通电持续工作，此时内套管依靠电磁铁、第二线圈、第二滑块与外套夹管之间的摩擦力和调节气管共同工作，用于减震支撑，支持车辆行驶至维修地，保护车辆及乘客的安全。

技术特征：

1.一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，包括传动箱(2)和空气弹簧(5),其特征在于：所述传动箱(2)底部两侧转动连接有互相对称的车架(1)，车架(1)一侧开设有镂空槽(101)，两个镂空槽(101)内通过螺栓分别转动连接有空气弹簧(5)的一端，传动箱(2)顶部固定连接有安装架(3)，安装架(3)顶部两侧对称开设有若干个定位孔(31)，两个空气弹簧(5)的另一端通过螺栓转动连接于安装架(3)两侧的定位孔(31)；

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述车架(1)末端活动连接有轮毂(8)，传动箱(2)两侧通过万向传动节与两个轮毂(8)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述传动箱(2)顶端固定安装有一台空压机(4)，空压机(4)电连接车辆减震专用备用储能电池，空压机(4)的两个出口分别通过金属管道与两个空气弹簧(5)相连通，空压机(4)的两个出口的金属管道均安装有比例阀，两个比例阀上均设置有气压传感器。

4.根据权利要求2所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述传动箱(2)顶部两侧转动连接有互相对称的活动板(6)，两个活动板(6)相远离一端对称设置有辅助弹簧(7)，两个辅助弹簧(7)末端分别转动连接于两个轮毂(8)内。

5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述第二滑块(27)整体呈t型，第二滑块(27)顶部宽度小于配合环(22)外圈的环形槽宽度，第二滑块(27)顶部厚度与配合环(22)外圈环形槽厚度相同，第一滑块(26)一侧与第二滑块(27)底部接触面为斜面，且第二滑块(27)外壁面为防滑材料制成。

6.根据权利要求3所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述顶升环(112)底部外圈套接有外套管(13)，外套管(13)，外套管(13)底端固定连接有底盖(131)，底盖(131)底部开设有螺栓孔，外套管(13)与内套管(11)之间设置有固定安装在底盖(131)上的外套夹管(15)，外套夹管(15)的内径与配合环(22)的外径相同，外套夹管(15)接近顶盖(9)一端内壁与内套管(11)之间设置有密封圈(14)，密封圈(14)一侧设置有密封环(141)。

7.根据权利要求6所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述外套管(13)与外套夹管(15)之间的空腔内并行有第一线圈(16)和第二线圈(17),第一线圈(16)和第二线圈(17)均与车辆减震专用备用储能电池电连接。

8.根据权利要求6所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述外套管(13)顶部外壁固定安装有气囊(12)，气囊(12)顶端固定安装在活动盖(10)顶部外壁，活动盖(10)、外套管(13)和气囊(12)之间的腔体通过金属管道连通空压机(4)的出口。

9.根据权利要求6所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述外套夹管(15)内壁滑动连接有电磁铁(19)，电磁铁(19)与底盖(131)之间固定安装有调节气管(18)，调节气管(18)为层叠型可延伸结构，调节气管(18)通过管道与空压机(4)出口相连通，电磁铁(19)与车辆减震专用备用储能电池电连接。

10.根据权利要求5所述的一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，其特征在于：所述配合环(22)两侧的内套管(11)外壁分别滑动套接有垫圈(21)和滑动盖(20)，其中滑动盖(20)的法兰环一端与第一滑块(26)末端相接近，且滑动盖(20)内壁与内套管(11)底端之间的间距大于第一滑块(26)突出配合环(22)的长度。

技术总结本发明涉及空气弹簧技术领域，具体的公开了一种应用于汽车减震器的空气弹簧组件，包括传动箱和空气弹簧,传动箱底部两侧转动连接有互相对称的车架，车架一侧开设有镂空槽，两个镂空槽内通过螺栓分别转动连接有空气弹簧的一端，传动箱顶部固定连接有安装架，安装架顶部两侧对称开设有若干个定位孔，两个空气弹簧的另一端通过螺栓转动连接于安装架两侧的定位孔。与传统的减震弹簧相比，空气弹簧具有更好的舒适性，并且可以利用气压的不同对空气弹簧的气囊充气或者放气，通过气囊气压的调校精确调整，这样就可以调节车身姿态。技术研发人员：华路,殷新,蔡正华,洪志成,王强受保护的技术使用者：桑尼泰克精密工业股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15