一种柴油机缸压传感器安装固定结构的制作方法

本技术涉及柴油机零部件，具体涉及一种柴油机缸压传感器安装固定结构。

背景技术：

1、发动机的缸内燃烧爆发压力是表征发动机性能的一个非常重要的参数，基于燃烧爆发压力可以对发动机进行热力学分析，对发动机爆震情况进行判断，并获得发动机的p-v图，因此，缸内压力测量在发动机燃烧开发，性能测试等试验中具有重要意义。而发动机燃烧室内的压力通常是由缸压传感器检测获得的。

2、现有技术中，缸压传感器在汽油机上应用比较广泛，在柴油机上的应用才刚刚起步。在汽油机上，传统的缸压传感器布置方式一种是将缸压传感器集成在火花塞上，通过火花塞孔布置；另一种是采用通过在缸盖顶部钻孔布置，如cn101158611a公开“发动机缸压传感器安装密封结构”，以及cn201220279850.6公开“缸压传感器的安装装置、发动机缸盖和发动机”等。

3、通过火花塞孔布置，这种方式只适用于汽油机，柴油机则无法使用。传统的钻孔布置方式，虽然在不断改进缸压传感器的安装装置，但在发动机顶部钻穿气缸盖罩，再从缸盖顶部钻孔经过缸盖油室、水套布置传感器，这需要穿过水套和油室两个行腔，需要同时密封润滑油和水两种不同属性的介质，一是对发动机改动较大，同时降低了发动机缸盖的可靠性；二是新增零部件多，密封介质多，安装复杂，在柴油机上难以实现。

4、柴油机示功阀，是大中型柴油机气缸盖上的一个阀件，每个气缸设置一个，其作用是：在柴油机启动、停车时放气、水，或检查气缸内有无积水，防止液击；在工作过程中，通过示功阀来测量缸内最大爆炸压力、压缩压力等重要性能参数。柴油机示功阀主要由阀体、阀杆、介质进、出口等组成，通常由耐高温的合金材料制成。

5、随着监测诊断技术的飞速发展，舰船对机舱自动化水平需求也在不断提高，实现柴油机缸压实时在线监测，已经成为柴油机性能及健康状态监测诊断重要组成部分。基于柴油机的结构，目前缸压传感器只能安装在示功阀上，而各型柴油机示功阀仅设置1个介质出口，缸压传感器只能通过螺纹连接在该出口。当缸压传感器连接在该出口处时，柴油机在启动、停车进行放气、放水时，都需要把缸压传感器拆下，待检查工作结束后，再把缸压传感器安装上。如此反复拆装缸压传感器，一是工作繁琐，增加船员的工作量；二是容易造成缸压传感器的损坏。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种柴油机缸压传感器安装固定结构，既实现了气缸压力的实时在线监测，又不影响示功阀的正常使用，有效解决了缸压传感器反复拆装带来的一系列问题。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种柴油机缸压传感器安装固定结构，所述安装固定结构包括安装阀体，所述安装阀体为三通结构，一个端口作为介质入口与柴油机气缸介质出口端相连接，一个端口作为介质出口ⅰ与缸压传感器相连接，剩余一个端口作为介质出口ⅱ与柴油机示功阀介质入口端相连接。

4、进一步地，所述介质入口与介质出口ⅱ同轴设置，所述介质出口ⅰ的出口方向垂直于所述介质入口与介质出口ⅱ连通的轴线方向。

5、进一步地，所述安装固定结构还包括散热器，所述散热器设置在缸压传感器连接处，套装在缸压传感器外，同时所述散热器固定在安装阀体端面上。

6、进一步地，所述散热器为翅片式散热器。

7、进一步地，所述安装固定结构还包括保护弹簧，所述保护弹簧通过过盈配合与散热器相连接。

8、进一步地，所述介质入口与柴油机气缸介质出口端之间设有密封垫圈；所述介质出口ⅰ内壁设有螺纹，通过螺纹与缸压传感器连接；所述介质出口ⅱ与柴油机示功阀介质入口端之间设有密封垫圈。

9、有益效果：

10、1、本实用新型安装固定结构通过示功阀的连接螺栓(加长)紧固在柴油机与示功阀之间，缸压传感器直接与该结构相连接便可直接进入工作状态。采用本实用新型安装固定结构安装缸压传感器，与目前缸压传感器直接安装在示功阀上技术相比，一是有效解决了反复拆装缸压传感器，易造成传感器损坏的弊端；二是减少了船员在柴油机启动、停车进行放气、水和积水情况检查时的工作量；仅通过简单地过渡连接，便实现了柴油机缸压信号的实时在线采集，而且本安装固定结构构成简单，加工容易，成本较低，安装使用方便。

11、2、本实用新型设计的散热器和保护弹簧可有效避免缸压传感器受高温及外部触碰带来的损坏。

12、3、本实用新型安装阀体介质入口与柴油机气缸介质出口端之间设有密封垫圈、安装阀体介质出口ⅱ与柴油机示功阀介质入口端之间设有密封垫圈，衔接紧密、密封性良好。

技术特征：

1.一种柴油机缸压传感器安装固定结构，其特征在于，所述安装固定结构包括安装阀体，所述安装阀体为三通结构，一个端口作为介质入口与柴油机气缸介质出口端相连接，一个端口作为介质出口ⅰ与缸压传感器相连接，剩余一个端口作为介质出口ⅱ与柴油机示功阀介质入口端相连接。

2.如权利要求1所述的柴油机缸压传感器安装固定结构，其特征在于，所述介质入口与介质出口ⅱ同轴设置，所述介质出口ⅰ的出口方向垂直于所述介质入口与介质出口ⅱ连通的轴线方向。

3.如权利要求1所述的柴油机缸压传感器安装固定结构，其特征在于，所述安装固定结构还包括散热器，所述散热器设置在缸压传感器连接处，套装在缸压传感器外，同时所述散热器固定在安装阀体端面上。

4.如权利要求3所述的柴油机缸压传感器安装固定结构，其特征在于，所述散热器为翅片式散热器。

5.如权利要求3所述的柴油机缸压传感器安装固定结构，其特征在于，所述安装固定结构还包括保护弹簧，所述保护弹簧通过过盈配合与散热器相连接。

6.如权利要求1-5任一项所述的柴油机缸压传感器安装固定结构，其特征在于，所述介质入口与柴油机气缸介质出口端之间设有密封垫圈；所述介质出口ⅰ内壁设有螺纹，通过螺纹与缸压传感器连接；所述介质出口ⅱ与柴油机示功阀介质入口端之间设有密封垫圈。

技术总结本技术公开了一种柴油机缸压传感器安装固定结构，包括安装阀体，安装阀体为三通结构，一个端口作为介质入口与柴油机气缸介质出口端相连接，一个端口作为介质出口Ⅰ与缸压传感器相连接，剩余一个端口作为介质出口Ⅱ与柴油机示功阀介质入口端相连接。本技术既实现了气缸压力的实时在线监测，又不影响示功阀的正常使用，有效解决了缸压传感器反复拆装带来的一系列问题。技术研发人员：金炳哲,杜柱石,吕雪瑛,王立岩,刘徐明受保护的技术使用者：中国人民解放军91202部队技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/18