一种含橡胶结构的限扭减振器的制作方法

本实用限扭减振器，尤其涉及一种含橡胶结构的限扭减振器。

背景技术：

1、本部分的描述仅提供与本实用新型公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

2、限扭减振器主要是用于汽车的新能源混动系统中，限扭减振器的一端与发动机直接连接，它通过自身的限扭减振后将更加平稳的动力输出至另一端的电动机中，其主要原理是通过自身结构将扭矩力转化为滑动摩擦所产生的热能。

3、现有的限扭减振器常见做法是通过驱动盘与内花键直接连接，将发动机一端的力经限扭减振器的限扭和减振处理后直接传送给发电机一端，而为保障整车装配工艺，限扭减振器与发电机的齿轴配合必然存在一定的间隙，该间隙会在相当多的工况下产生敲齿噪音，从而影响到汽车nvh性能或因集中应力现象影响齿轮的疲劳寿命。

4、因此，目前还没有一种限扭减振器，能有效地解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了能提供一种含橡胶结构的限扭减振器，能缓解发电机与限扭减振器之间的敲齿噪音，以提高汽车nvh性能，延长齿轮的疲劳寿命。

2、为了实现上述目的，本实用新型公开了以下一种含橡胶结构的限扭减振器，包括：驱动机构，所述驱动机构包括驱动盘和沿轴向延伸的内花键；所述驱动盘还包括沿所述轴向延伸的毂部和设置在所述毂部外侧并且沿径向向外延伸的盘部；所述毂部套设在所述内花键的外侧；所述毂部和所述内花键沿径向之间设置有沿轴向延伸的橡胶圈；减振机构，所述减振机构包括相互抵接的夹持单元与弹簧单元，所述夹持单元位于所述盘部沿所述轴向上的两侧，所述夹持单元和所述驱动盘有与所述弹簧单元相匹配的孔洞；限扭机构，所述限扭机构包括相互抵接的盖板和摩擦单元；所述夹持单元的外围环形边缘穿与所述摩擦单元固定连接，所述盖板可与所述摩擦单元之间发生滑动摩擦。

3、进一步地，所述橡胶圈、所述驱动盘内壁和所述内花键外壁沿所述轴向上两端齐平。

4、进一步地，所述夹持单元包括固定连接的第一夹持盘和第二夹持盘，所述第一夹持盘和所述第二夹持盘位于所述驱动盘盘部沿所述轴向上的两侧。

5、进一步地，所述摩擦单元能且仅能与所述第一夹持盘或所述第二夹持盘中的其中任意一个单独固定连接。

6、进一步地，还包括第一阻尼衬套和第一蝶形簧片，所述第一阻尼衬套的一端包括多个穿设经过所述第一夹持盘的销，所述第一阻尼衬套的另一端抵接在所述驱动盘盘部上，所述第一蝶形簧片一端抵接在所述第一阻尼衬套上，另一端抵接在所述第一夹持盘上。

7、进一步地，还包括第二阻尼衬套，所述第二阻尼衬套位于所述第二夹持盘与所述驱动盘盘部之间，且所述第二阻尼衬套一端穿设经过所述第二夹持盘，另一端抵接在所述驱动盘盘部一侧。

8、进一步地，所述盖板与摩擦单元之间还包括互相抵接的压板和第二蝶形簧片，所述压板与所述摩擦单元相抵接，所述第二蝶形簧片与所述盖板一侧的内壁相抵接。

9、本实用新型的限扭减振器，相比现有技术具有以下有益效果：

10、本实用新型将传统限扭减振器中的驱动盘分为了毂部与盘部两个部分，并在与外部电动机相连的内花键与所述盘部之间设置了橡胶圈结构，因此当汽车运行时，内花键与外花键之间的敲齿撞击力可以传递给内花键外侧的橡胶圈结构，橡胶圈可通过本身的弹性形变吸收作用力，通过上述结构，有效缓解了敲齿噪音，从而提高了nvh性能。

11、除了上面所描述的目的、特征和优点之外,本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图,对本实用新型作进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种含橡胶结构的限扭减振器，包括：

2.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：所述橡胶圈、所述驱动盘内壁和所述内花键外壁沿所述轴向上两端齐平。

3.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：所述夹持单元包括固定连接的第一夹持盘和第二夹持盘，所述第一夹持盘和所述第二夹持盘位于所述驱动盘盘部沿所述轴向上的两侧。

4.根据权利要求3所述的限扭减振器，其特征在于：所述摩擦单元能且仅能与所述第一夹持盘或所述第二夹持盘中的其中任意一个单独固定连接。

5.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：还包括第一阻尼衬套和第一蝶形簧片，所述第一阻尼衬套的一端包括多个穿设经过所述第一夹持盘的销，所述第一阻尼衬套的另一端抵接在所述驱动盘盘部上，所述第一蝶形簧片一端抵接在所述第一阻尼衬套上，另一端抵接在所述第一夹持盘上。

6.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：还包括第二阻尼衬套，所述第二阻尼衬套位于所述第二夹持盘与所述驱动盘盘部之间，且所述第二阻尼衬套一端穿设经过所述第二夹持盘，另一端抵接在所述驱动盘盘部一侧。

7.根据权利要求1所述的限扭减振器，其特征在于：所述盖板与摩擦单元之间还包括互相抵接的压板和第二蝶形簧片，所述压板与所述摩擦单元相抵接，所述第二蝶形簧片与所述盖板一侧的内壁相抵接。

技术总结本技术公开了一种含橡胶结构的限扭减振器，可以有效降低内花键与外部齿轮之间的敲齿声，提高汽车的NVH性能。含橡胶结构的限扭减振器包括驱动机构、减振机构和限扭机构；驱动机构中将现有技术的驱动盘改进为轴向延伸的毂部和径向延伸的盘部组合，毂部套设在内花键的外侧，毂部与内花键之间引入了沿轴向延伸的橡胶圈结构。因此当内花键与外部齿轮碰撞时，橡胶圈结构可通过形变吸收碰撞力，以减轻敲齿时产生的噪音，同时还可以延长花键的使用寿命。技术研发人员：高嘉,赵光辉,朱炎铭,刘世文受保护的技术使用者：岱高（苏州）驱动系统有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/18