一种车辆内柴油机用的支撑板的制作方法

本技术涉及柴油机固定，具体说的是一种车辆内柴油机用的支撑板。

背景技术：

1、柴油机是通过燃烧柴油来获取能量并将化学能转换为机械能的发动机，具体工作原理如下：将燃烧气置于气缸中进行燃烧，然后通过气缸中气压的变化驱动活塞的往返运动，从而带动曲轴的旋转运动，进而达到驱动车辆的目的。在柴油机的工作过程中，由于气缸中气体的燃烧以及活塞的驱动会使得车辆与柴油机互相强烈的震动，这样的震动不仅会影响驾驶人员的驾驶体验，同时也会对车辆整体的寿命带来极大地负面影响。同时,不同型号柴油机在车辆内的支撑固定结构不同,难以统一,导致支撑板种类繁多。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆内柴油机用的支撑板，减轻柴油机在工作时产生的震动，可匹配不同机型的柴油机使用。

2、为实现上述技术目的，所采用的技术方案是：一种车辆内柴油机用的支撑板，设有板体，板体由水平设置一体成型的侧板和端板组成，侧板具有与柴油机固定的上表面和悬空设置的下表面，侧板上开设有多个竖直设置的第一螺栓孔和/或定位销孔，选择柴油机放置位置的第一螺栓孔和/或定位销孔用于固定不同型号的柴油机，端板的一侧面与侧板连接为一体，与端板连接侧面方向相反的另一侧面用于与车辆车架连接，在此侧面上开设有多个水平设置的第二螺栓孔。

3、第一螺栓孔的边缘、相临的第一螺栓孔之间设有凸起的第一加强筋。

4、端板和相临的第一螺栓孔之间设有凸起的第二加强筋。

5、所有第一加强筋的顶面为同高度的平面。

6、所有第二加强筋的顶面为同高度的平面。

7、一部分第一螺栓孔和/或定位销孔设置在侧板的边缘位置。

8、一部分第一螺栓孔和/或定位销孔沿侧板自由端边缘包围设置。

9、侧板上还设有用于运输的固定孔。

10、侧板由自由段和连接段组成，连接段的一端与自由段连接，另一端与端板连接，连接段的宽度从自由段向端板方向逐渐减小。

11、连接段的长度方向的侧面上开设有减重槽。

12、本实用新型有益效果是：

13、1、本支撑板利用端板与车辆机架连接，另一端侧板水平悬空，利用小空间的支撑板臂型结构，具有弹性抗冲击能力，有效增加柴油机的减震抗噪性能。侧板上的多个第一螺栓孔和/或定位销孔增加了针对不同型号柴油机的普适性、互换性。

14、2、通过增设加强筋增加整块支撑板的网度，从而达到增强柴油机的稳固性，从而降低柴油机的噪音。

15、3、加强筋的顶面处于同一所在的平面，可以保证柴油机的安装稳定性，并且通过铸造的形式就可以一体成型，加强筋之间形成的下陷凹槽自然形式减震腔。

16、4、将一部分第一螺栓孔和/或定位销孔设置在侧板的边缘，可以减小侧板的尺寸，减轻整块支撑板的重量，同时，这种包围式的设计形式，在与柴油机固定后，将固定点分散在边缘，将受力点分散又可以起到稳固作用。

17、5、支撑板在贩卖运输过程中，可通过增设有固定孔，与运输的支架进行连接固定，防止支撑板运输时的磕碰损伤，保证其他螺栓孔或定位销孔不会被使用损伤。

18、6、将连接段设计为宽度逐渐减小的结构，提升支撑板在固定时的弹性性能，在减重但不影响支撑力的情况下，进一步提升减重降噪的效果。

19、7、在不影响支撑加的情况下减重，可以通过减轻连接段处的重量实现，又能提升力臂弹性减震效果。

技术特征：

1.一种车辆内柴油机用的支撑板，设有板体（1），其特征在于：板体（1）由水平设置一体成型的侧板（101）和端板（102）组成，侧板（101）具有与柴油机固定的上表面（101-1）和悬空设置的下表面（101-2），侧板（101）上开设有多个竖直设置的第一螺栓孔（101-3）和/或定位销孔（101-4），选择柴油机放置位置的第一螺栓孔（101-3）和/或定位销孔（101-4）用于固定不同型号的柴油机，端板（102）的一侧面与侧板（101）连接为一体，与端板（102）连接侧面方向相反的另一侧面用于与车辆车架连接，在此侧面上开设有多个水平设置的第二螺栓孔（102-1）。

2.如权利要求1所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：第一螺栓孔（101-3）的边缘、相临的第一螺栓孔（101-3）之间设有凸起的第一加强筋（103）。

3.如权利要求1所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：端板（102）和相临的第一螺栓孔（101-3）之间设有凸起的第二加强筋（104）。

4.如权利要求2所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：所有第一加强筋（103）的顶面为同高度的平面。

5.如权利要求3或4所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：所有第二加强筋（104）的顶面为同高度的平面。

6.如权利要求1所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：一部分第一螺栓孔（101-3）和/或定位销孔（101-4）设置在侧板（101）的边缘位置。

7.如权利要求6所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：一部分第一螺栓孔（101-3）和/或定位销孔（101-4）沿侧板（101）自由端边缘包围设置。

8.如权利要求1所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：侧板（101）上还设有用于运输的固定孔（105）。

9.如权利要求1所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：侧板（101）由自由段（1011）和连接段（1012）组成，连接段（1012）的一端与自由段（1011）连接，另一端与端板（102）连接，连接段（1012）的宽度从自由段（1011）向端板（102）方向逐渐减小。

10.如权利要求9所述的一种车辆内柴油机用的支撑板，其特征在于：连接段（1012）的长度方向的侧面上开设有减重槽（106）。

技术总结一种车辆内柴油机用的支撑板，设有板体，板体由水平设置一体成型的侧板和端板组成，侧板具有与柴油机固定的上表面和悬空设置的下表面，侧板上开设有多个竖直设置的第一螺栓孔和/或定位销孔，选择柴油机放置位置的第一螺栓孔和/或定位销孔用于固定不同型号的柴油机，端板的一侧面与侧板连接为一体，与端板连接侧面方向相反的另一侧面用于与车辆车架连接，在此侧面上开设有多个水平设置的第二螺栓孔。本技术减轻柴油机在工作时产生的震动，可匹配不同机型的柴油机使用。技术研发人员：李光宇,孟雪锋,刘少康,徐顺利,贾德鸣,刘春晓,张成林,冯存光,张文权,牛新朋,杨航,崔振翊受保护的技术使用者：第一拖拉机股份有限公司技术研发日：20240103技术公布日：2024/7/18