一种具有补偿间隙功能的过道装置的制作方法

：本技术属于贯通道，具体涉及一种具有补偿间隙功能的过道装置，能够拟补过道处渡板与踏板之间的高度差，应用于轨道交通设备及其贯通道。

背景技术

0、背景技术：

1、贯通道是两节车厢之间设置的使乘客感到安全和舒适的通道，安装在相邻两车厢端部，内部设有过道装置，过道装置可以使乘客从一个车厢安全转移到另一个车厢或停留于此。列车在运行或停靠非正常线路时，相邻两车厢端部之间会存在相对错位和高低差问题，给司乘人员带来安全隐患，基于此，提供一种能适应相邻车厢之间相对运动拟补高低差的贯通道过道装置尤为重要。

2、贯通道过道装置均设有渡板和踏板，车辆在运行过程中为了适应相邻两车之间产生的相对摆动及倾斜，渡板一端会抬起，并与其下部的踏板间产生垂向缝隙，如果垂向缝隙太大，会绊倒行走过程中的司乘人员，导致人身伤害。现有技术中的贯通道过道装置为减缓高度差，采用多片组合的方式，如此就降低了曲线通过能力，应用场合受到了限制。例如，中国专利202321709260.7公开的一种防撞式贯通道装置，主体结构包括由踏板组成、渡板组成和两个半风挡组成构成的贯通道以及贯通道上设置的防撞轮组成，防撞轮组成包括两个大防撞轮和四个小防撞轮，大防撞轮安装在半风挡组成的顶部两端，小防撞轮安装在半风挡组成的下部两端，半风挡组成的主体结构包括折棚组成及其两端设置的连接框组成和车体框组成，两个半风挡组成通过连接框组成上设置的锁闭机构连接，通过锁闭机构的开启和关闭进行半风挡组成的解锁和锁闭，大防撞轮通过上支架安装在连接框组成的顶部两端，其与上支架之间设置有大垫片，大垫片通过防松垫片和螺栓紧固，小防撞轮通过下支架安装在连接框组成的下部两端，其通过销轴设置于下支架的两片板之间，下支架与销轴通过防松垫圈和防松螺母紧固连接。中国专利202321369416.1公开的一种踏板总成，适于设置在车辆的两个相邻车厢之间，包括：第一踏板和第二踏板，其分别连接到所述两个相邻车厢之一上；中间踏板，设置在所述第一踏板和第二踏板之间；以及仅一个连杆机构，所述第一踏板、第二踏板和中间踏板分别联接到所述连杆机构以被其支撑并能够相对于相邻的踏板运动，所述连杆机构被构造成四连杆机构，其包括第一杆、第二杆、第三杆以及第四杆，其中所述第一杆和所述第二杆相铰接并在其铰接部位处联接到所述第一踏板，所述第三杆和所述第四杆相铰接并在其铰接部位处联接到所述第二踏板，所述第一杆和所述第三杆相铰接并在其铰接部位处联接到所述中间踏板，所述第二杆和所述第四杆相铰接并在其铰接部位处联接到所述中间踏板，所述踏板总成还包括安装在所述中间踏板的支撑杆以及套设在所述支撑杆上以相对于所述支撑杆滑动的两个滑块，其中所述第一杆和所述第三杆的铰接轴连接到一个滑块，所述第二杆和所述第四杆的铰接轴连接到另一个滑块，所述踏板总成还包括用于支撑第一踏板或所述第二踏板的支撑座，所述支撑座固定到相应车厢上并在相应的踏板下方延伸，所述支撑座有多个，以分别支撑所述第一踏板和所述第二踏板，所述支撑座被构造成整体呈u形形状的钣金件，该u形形状的封闭端固定到相应车厢上，并且该u形形状的两个支腿在相应的踏板下方延伸以支撑该踏板，所述踏板总成还包括设置在所述中间踏板与所述第一踏板之间和/或在所述中间踏板与所述第二踏板之间的限位机构，所述限位机构包括：设置在所述中间踏板上的限位销；以及相应地形成在所述第一踏板和/或所述第二踏板中的限位槽，其中，所述限位销能够滑动地接合在所述限位槽中，所述限位机构有两个，分别设置在所述中间踏板与所述第一踏板之间以及所述中间踏板与所述第二踏板之间，这两个限位机构的限位槽的纵向方向在车辆的行进方向上对齐。中国专利202321184605.1公开的一种贯通道多片式渡板结构，包括渡板，所述渡板的数量至少为四片，所述渡板包括：侧边渡板片，所述侧边渡板片的数量为两个，且所述侧边渡板片处于渡板的两侧，所述侧边渡板片安装在贯通道车体框上；中间渡板片，所述中间渡板片处于两个侧边渡板片之间，所述中间渡板片安装在贯通道支撑框体上；支撑梁，所述支撑梁架设在车体上，且与所述渡板支撑接触。因此，需要研发设计一种结构简单、安全性高、曲线通过能力强的过道装置。

技术实现思路

0、技术实现要素：

1、本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，研发设计一种具有补偿间隙功能的小缝隙过道装置，使渡板与踏板之间的缝隙在整个运行线路上最小，保障司乘人员安全通过。

2、为了实现上述目的，本实用新型涉及的具有补偿间隙功能的过道装置的主体结构包括渡板机构及其两侧设置的踏板机构，渡板机构与踏板机构通过连杆机构、连接销和挂架连接。

3、本实用新型涉及的渡板机构的主体结构包括渡板体及其两端侧边设置的边补偿组件，中间侧边设置的中摩擦板，表面两端设置的盖板，以及边补偿组件的下方设置的挡块和中摩擦板下方设置的螺纹套，边补偿组件的主体结构包括互相连接的两块铰链板，一块与渡板体连接，另一块与边摩擦板连接；踏板机构的主体结构包括踏板体及与其连接的设置有摩擦板的踏板页；连杆机构的主体结构包括相互连接的两个中连杆及与其连接的设置有支撑板的边连杆，以及与边连杆连接的连杆座；连接销的主体结构包括紧定螺钉及与其连接的销轴；挂架的主体结构包括挂架板及其下方设置的挡板，两侧上方设置的螺纹嵌套。

4、本实用新型涉及的盖板位于连接销和挂架的上方；两块铰链板通过铰链轴连接构成铰链，其中一块铰链板与铰链隔板粘接式连接，另一块铰链板与边摩擦板连接，边摩擦板的下方设置有垫套；踏板体与踏板页铰接式连接，踏板页的底部两端均设置有摩擦板；连杆座的下方设置有连杆座隔板；紧定螺钉穿过销挡和隔套伸入销轴，销轴顶端设置的凸台与销挡中部设置的凹槽卡接；挂架板和挡板的中心均设置有连接销安装孔。

5、本实用新型涉及的渡板体的表面设置有防滑凸起或防滑板；边摩擦板的长度为350mm，较常规摩擦板的长度增长了50mm。

6、本实用新型涉及的具有补偿间隙功能的过道装置装设在车辆上，通过较小曲线线路时：由于边摩擦板长度的增加，使其与踏板机构的重合区域加大，能够有效避免渡板机构与踏板机构意外脱离产生的安全隐患；中部宽边部窄的菱形结构的渡板体，将边部压缩到最小，在满足车辆通过更小曲线线路能力的同时，保证渡板机构的强度和整体美观度。

7、本实用新型与现有技术相比，为了避免渡板体与铰链板直接接触设置的铰链隔板和为了避免连杆座与车体框直接接触设置的连杆座隔板，能够有效防止不同材质相互接触产生的电化学腐蚀，提升使用寿命，降低维护成本，正面带有防滑凸起或增设防滑板的渡板体，既可以保证乘客移动时的防滑，又可以与客室过道的美工保持一致，当车辆运行路线存在摆角时，边摩擦板可以通过铰链调整渡板机构与踏板机构间的垂向间隙，使贯通道过道的间隙达到最小，保障过道的安全性，提升客户的舒适度；其结构简单、安全可靠、使用寿命长、维护方便，能够简便有效地弥补过道处渡板机构与踏板机构之间的高度差，使二者之间的缝隙在整个运行线路上最小，保障司乘人员安全通过，市场前景广阔。

技术特征：

1.一种具有补偿间隙功能的过道装置，主体结构包括渡板机构、踏板机构、连杆机构、连接销和挂架，其特征在于，渡板机构的两侧设置有踏板机构，渡板机构与踏板机构通过连杆机构、连接销和挂架连接。

2.根据权利要求1所述的具有补偿间隙功能的过道装置，其特征在于，渡板机构的主体结构包括渡板体、边补偿组件、中摩擦板、盖板、挡块和螺纹套；渡板体两端的两个侧边均设置有边补偿组件，中间的侧边均设置有中摩擦板，表面两端均设置有盖板，边补偿组件的下方设置有挡块，中摩擦板的下方设置有螺纹套；其中，边补偿组件由铰链、铰链隔板、边摩擦板和垫套组成，铰链是由两块铰链板通过铰链轴互相连接构成，其中一块铰链板与铰链隔板连接，另一块铰链板与边摩擦板连接，边摩擦板的下方设置有垫套。

3.根据权利要求2所述的具有补偿间隙功能的过道装置，其特征在于，踏板机构的主体结构包括踏板体、踏板页和摩擦板；踏板体与踏板页铰接式连接，踏板页的底部两端均设置有半圆型结构的摩擦板。

4.根据权利要求3所述的具有补偿间隙功能的过道装置，其特征在于，连杆机构的主体结构包括中连杆、中心轴、连接轴、边连杆、铰接轴、连杆座、支撑板和连杆座隔板；两个中连杆的中心通过中心轴连接，端部通过连接轴与边连杆的一端连接，两个边连杆的另一端重合后通过铰接轴与连杆座连接，边连杆上设置有支撑板，连杆座的下方设置有连杆座隔板。

5.根据权利要求4所述的具有补偿间隙功能的过道装置，其特征在于，连接销的主体结构包括紧定螺钉、销挡、销轴、隔套、凸台和凹槽；紧定螺钉穿过销挡伸入销轴，销轴顶部套设有隔套，顶端设置有凸台，凸台与销挡中部开设的凹槽卡接。

6.根据权利要求5所述的具有补偿间隙功能的过道装置，其特征在于，挂架的主体结构包括挂架板、挡板、螺纹嵌套和连接销安装孔；挂架板的中心下方设置有挡板，两侧上方设置有螺纹嵌套，挂架板和挡板的中心均设置有连接销安装孔。

7.根据权利要求2或5所述的具有补偿间隙功能的过道装置，其特征在于，盖板位于连接销和挂架的上方。

8.根据权利要求5所述的具有补偿间隙功能的过道装置，其特征在于，挂架与渡板体连接；边补偿组件通过垫套拉铆式固定，铰链板与铰链隔板粘接式连接；盖板与螺纹嵌套连接；挡块与其中一个铰链板粘接；摩擦板的端面上设置有沉孔标记；连杆座与连杆座隔板粘接式连接；螺纹嵌套为拉铆式固定结构。

技术总结本技术属于贯通道技术领域，具体涉及一种具有补偿间隙功能的过道装置，主体结构包括渡板机构及其两侧设置的踏板机构，渡板机构与踏板机构通过连杆机构、连接销和挂架连接，铰链隔板和连杆座隔板，能够有效防止不同材质相互接触产生的电化学腐蚀，提升使用寿命，降低维护成本，渡板体，既可以保证乘客移动时的防滑，又可以与客室过道的美工保持一致，当车辆运行路线存在摆角时，边摩擦板可以通过铰链调整渡板机构与踏板机构间的垂向间隙，使贯通道过道的间隙达到最小；其结构简单、安全可靠、使用寿命长、维护方便，能够简便有效地弥补过道处渡板机构与踏板机构之间的高度差，使二者之间的缝隙在整个运行线路上最小，保障司乘人员安全通过。技术研发人员：刘正发,李送军,聂长海,蔡亦文受保护的技术使用者：欧特美交通科技股份有限公司技术研发日：20240102技术公布日：2024/7/18