一种车钩防跳装置的制作方法

本申请涉及车钩连接，尤其是涉及一种车钩防跳装置。

背景技术：

1、车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。机车在运行过程中，车钩内部的上锁销容易向上运动，使钩锁铁上窜导致车钩脱离，因此需要在车钩上设置防跳装置。目前现有的防跳装置包括主销和固定套，固定套与车钩固定连接，主销插入固定套内，并抵住上锁销避免其向上运动，然后此种设计存在一定的缺陷，容易使得主销跳出固定套，从而不能顶住车钩的上锁销，导致车钩发生分离，存在一定的风险。因此提出一种车钩防跳装置，用于解决上述背景技术中描述的问题。

2、本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

1、为了解决现有的车钩防跳装置容易出现车钩分离的问题，本申请提供一种车钩防跳装置。

2、本申请提供的一种车钩防跳装置采用如下的技术方案：

3、一种车钩防跳装置，包括第一车钩与第二车钩，所述第一车钩与第二车钩末端均固定连接有连杆，所述连杆上开设有安装孔，所述第一车钩上设有防跳组件，所述防跳组件包括凹槽，所述凹槽开设在第一车钩一端，所述凹槽内部固定连接有凸块，所述第一车钩表面对称开设有限位槽，所述第二车钩一侧开设有卡槽，所述第二车钩表面对称固定连接有限位板，所述第一车钩与第二车钩顶部均开设有第一限位孔，所述第一车钩与第二车钩一侧均开设有第二限位孔。

4、优选的，所述凸块与卡槽位置相对应，所述限位板设置为l字形，且所述限位板与限位槽位置对应。

5、优选的，两侧所述限位槽分别设置在第一车钩顶部与底部，两侧所述限位板分别设置在第二车钩顶部与底部。

6、优选的，所述第一限位孔均贯穿至两侧限位槽与限位板上，所述第二限位孔贯穿第一车钩与第二车钩整体。

7、优选的，所述第一限位孔与第二限位孔内部分别插入有螺栓，所述螺栓末端安装有螺母。

8、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

9、通过设计防跳组件，在车钩连接时；通过第一车钩与第二车钩后侧连杆以及安装孔，对第一车钩与第二车钩进行安装，再将第二车钩插入第一车钩的凹槽内部，此时凸块插入卡槽内部，两侧限位板分别插入两侧限位槽内部，然后再将螺栓分别插入第一限位孔与第二限位孔内部，最后再将螺母安装在螺栓末端，完成车钩的连接，采用此种设计相较于现有技术而言，对车钩进行双重限位，从而有效地提高了车钩连接时的防跳性，使得车钩连接时更加稳定。

技术特征：

1.一种车钩防跳装置，包括第一车钩(1)与第二车钩(2)，其特征在于：所述第一车钩(1)与第二车钩(2)末端均固定连接有连杆(3)，所述连杆(3)上开设有安装孔(4)，所述第一车钩(1)上设有防跳组件，所述防跳组件包括凹槽(5)，所述凹槽(5)开设在第一车钩(1)一端，所述凹槽(5)内部固定连接有凸块(6)，所述第一车钩(1)表面对称开设有限位槽(7)，所述第二车钩(2)一侧开设有卡槽(8)，所述第二车钩(2)表面对称固定连接有限位板(9)，所述第一车钩(1)与第二车钩(2)顶部均开设有第一限位孔(10)，所述第一车钩(1)与第二车钩(2)一侧均开设有第二限位孔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种车钩防跳装置，其特征在于：所述凸块(6)与卡槽(8)位置相对应，所述限位板(9)设置为l字形，且所述限位板(9)与限位槽(7)位置对应。

3.根据权利要求1所述的一种车钩防跳装置，其特征在于：两侧所述限位槽(7)分别设置在第一车钩(1)顶部与底部，两侧所述限位板(9)分别设置在第二车钩(2)顶部与底部。

4.根据权利要求1所述的一种车钩防跳装置，其特征在于：所述第一限位孔(10)均贯穿至两侧限位槽(7)与限位板(9)上，所述第二限位孔(11)贯穿第一车钩(1)与第二车钩(2)整体。

5.根据权利要求1所述的一种车钩防跳装置，其特征在于：所述第一限位孔(10)与第二限位孔(11)内部分别插入有螺栓(12)，所述螺栓(12)末端安装有螺母(13)。

技术总结本申请涉及车钩连接技术领域，且公开了一种车钩防跳装置，包括第一车钩与第二车钩，所述第一车钩与第二车钩末端均固定连接有连杆，所述连杆上开设有安装孔，所述第一车钩上设有防跳组件，所述防跳组件包括凹槽，所述凹槽开设在第一车钩一端，所述凹槽内部固定连接有凸块，所述第一车钩表面对称开设有限位槽，所述第二车钩一侧开设有卡槽，所述第二车钩表面对称固定连接有限位板，所述第一车钩与第二车钩顶部均开设有第一限位孔，所述第一车钩与第二车钩一侧均开设有第二限位孔；本申请通过设计防跳组件，在车钩连接时，对车钩进行双重限位，从而有效地提高了车钩连接时的防跳性，使得车钩连接时更加稳定。技术研发人员：李潼山,陈翔受保护的技术使用者：安徽长淮铁路装备有限公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/7/18