一种地铁铁轨的检测系统

本技术属于铁轨检测设备，尤其涉及一种地铁铁轨的检测系统。

背景技术：

1、地铁铁轨检测中常见的工具有道尺，也叫轨距尺。道尺是铁轨建设与铁轨日常养护中的常用工具之一。使用道尺测量时，先去除钢轨测量点处的渣子、污垢，开机5分钟待电子元件热稳定后，将固定端放于一轨的内测，收缩测量头后卡入另一根轨，找到最小轨距示值，此时看屏幕上的轨距、水平的显示数值。道尺右边为固定端，左边为活动端。量时先卡住右边，然后前后移动左边活动端，眼睛看着轨距标尺，直到轨距显示一个最小值。

2、现有的道尺在使用时，为了保证测量的精确度，需要保证道尺的长度方向趋于垂直铁轨的长度方向设置，但现有的道尺中大多并不具备垂直度校正功能，使用者完全是凭借感觉使道尺的长度方向趋于垂直铁轨的长度方向，该种方式易对测量的精确度造成影响，不利于对铁轨的检测。

3、基于现有技术中的不足，本实用新型公开了一种地铁铁轨的检测系统，通过在道尺的固定端设置垂直度校正部件，通过将垂直度校正部件的挡板和第二挡板分别抵接在铁轨的上端部内侧，而挡板、第二挡板所在竖直面垂直于道尺本体的长度方向设置，从而使得道尺本体的长度方向趋于垂直铁轨的长度方向，能够校正垂直度，提高道尺对铁轨检测的精确度。

技术实现思路

1、针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁铁轨的检测系统。

2、本实用新型提供如下技术方案：

3、一种地铁铁轨的检测系统，包括设于道尺本体固定端的垂直度校正部件，所述垂直度校正部件包括设于道尺本体上端面的倒u型卡接座，所述倒u型卡接座的长度方向沿所述道尺本体的长度方向设置，所述倒u型卡接座位于铁轨上端内侧的一端部的两侧对称设置有第一可收回挡板组件、第二可收回挡板组件，所述倒u型卡接座位于铁轨上端外侧的一端部的两侧对称设置有第一校正组件、第二校正组件。

4、优选的，所述倒u型卡接座竖直方向的长度小于所述道尺本体的厚度。

5、优选的，所述倒u型卡接座的一侧面设置有若干个内螺纹孔，所述内螺纹孔的轴线方向垂直于所述倒u型卡接座的长度方向设置，若干个所述内螺纹孔沿所述倒u型卡接座的长度方向等间隔均匀设置，所述内螺纹孔内适配有紧固螺栓。

6、优选的，所述第一可收回挡板组件包括连接座，所述连接座通过第一水平杆与所述倒u型卡接座连接，所述连接座的长度方向呈竖直设置，所述连接座的内部沿其长度方向设置有滑腔，所述滑腔内适配有滑块，所述滑块的下端面竖直向下设置有伸缩杆，所述伸缩杆的下端贯穿所述连接座的下端面设置有挡板。

7、优选的，所述滑块的上端面通过轴承竖直向上设置有压杆，所述连接座的上端面设置有用于使所述压杆上端经过的通孔，所述压杆的上端部经所述通孔设置有旋钮，所述伸缩杆位于所述连接座内部的一端套接有复位弹簧。

8、优选的，所述连接座的上端面设置有矩形开口，所述矩形开口的长度方向垂直于所述通孔的轴线设置，且所述矩形开口的一端与所述通孔连通，所述压杆的中上端设置有与所述矩形开口相适配的挡杆。

9、优选的，所述矩形开口设置有若干个，若干个所述矩形开口沿所述通孔的周向等间隔均匀设置。

10、优选的，所述第二可收回挡板组件的结构与所述第一可收回挡板组件的结构相同，所述第二可收回挡板组件的第二连接座通过第二水平杆与所述倒u型卡接座连接，所述第二可收回挡板组件的第二挡板与所述挡板所在竖直面垂直于所述道尺本体的长度方向。

11、优选的，所述第一校正组件包括竖板，所述竖板的上端通过第三水平杆与所述倒u型卡接座连接，所述竖板的下端设置有螺母，所述螺母的轴线方向与所述道尺本体的长度方向互相平行设置，所述螺母内适配有校正螺栓。

12、优选的，所述第二校正组件的结构与所述第一校正组件的结构相同，所述第二校正组件包括第二竖板，所述第二竖板的上端通过第四水平杆与所述倒u型卡接座连接，所述第二竖板的下端设置有第二螺母，所述第二螺母的轴线方向与所述道尺本体的长度方向互相平行设置，所述第二螺母内适配有第二校正螺栓，所述第一螺母、第二螺母所在竖直面垂直于所述道尺本体的长度方向。

13、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

14、本实用新型一种地铁铁轨的检测系统，通过在道尺的固定端设置垂直度校正部件，通过将垂直度校正部件的挡板和第二挡板分别抵接在铁轨的上端部内侧，而挡板、第二挡板所在竖直面垂直于道尺本体的长度方向设置，从而使得道尺本体的长度方向趋于垂直铁轨的长度方向，能够校正垂直度，提高道尺对铁轨检测的精确度。

技术特征：

1.一种地铁铁轨的检测系统，其特征在于：包括设于道尺本体（1）固定端的垂直度校正部件（2），所述垂直度校正部件（2）包括设于道尺本体（1）上端面的倒u型卡接座（3），所述倒u型卡接座（3）的长度方向沿所述道尺本体（1）的长度方向设置，所述倒u型卡接座（3）位于铁轨（4）上端内侧的一端部的两侧对称设置有第一可收回挡板组件（5）、第二可收回挡板组件（6），所述倒u型卡接座（3）位于铁轨（4）上端外侧的一端部的两侧对称设置有第一校正组件（7）、第二校正组件（8）。

2.根据权利要求1所述一种地铁铁轨的检测系统，其特征在于，所述倒u型卡接座（3）的一侧面设置有若干个内螺纹孔，所述内螺纹孔的轴线方向垂直于所述倒u型卡接座（3）的长度方向设置，若干个所述内螺纹孔沿所述倒u型卡接座（3）的长度方向等间隔均匀设置，所述内螺纹孔内适配有紧固螺栓（9）。

3.根据权利要求2所述一种地铁铁轨的检测系统，其特征在于，所述第一可收回挡板组件（5）包括连接座（51），所述连接座（51）通过第一水平杆（13）与所述倒u型卡接座（3）连接，所述连接座（51）的长度方向呈竖直设置，所述连接座的内部沿其长度方向设置有滑腔（52），所述滑腔内适配有滑块（53），所述滑块的下端面竖直向下设置有伸缩杆（54），所述伸缩杆（54）的下端贯穿所述连接座（51）的下端面设置有挡板（55）。

4.根据权利要求3所述一种地铁铁轨的检测系统，其特征在于，所述滑块（53）的上端面通过轴承（58）竖直向上设置有压杆（57），所述连接座（51）的上端面设置有用于使所述压杆（57）上端经过的通孔（11），所述压杆（57）的上端部经所述通孔（11）设置有旋钮（59），所述伸缩杆（54）位于所述连接座（51）内部的一端套接有复位弹簧（56）。

5.根据权利要求4所述一种地铁铁轨的检测系统，其特征在于，所述连接座（51）的上端面设置有矩形开口（12），所述矩形开口（12）的长度方向垂直于所述通孔（11）的轴线设置，且所述矩形开口（12）的一端与所述通孔（11）连通，所述压杆（57）的中上端设置有与所述矩形开口（12）相适配的挡杆（10）。

6.根据权利要求5所述一种地铁铁轨的检测系统，其特征在于，所述第二可收回挡板组件（6）的结构与所述第一可收回挡板组件（5）的结构相同，所述第二可收回挡板组件（6）的第二连接座通过第二水平杆（14）与所述倒u型卡接座（3）连接，所述第二可收回挡板组件（6）的第二挡板与所述挡板（55）所在竖直面垂直于所述道尺本体（1）的长度方向。

7.根据权利要求1所述一种地铁铁轨的检测系统，其特征在于，所述第一校正组件（7）包括竖板（71），所述竖板（71）的上端通过第三水平杆（15）与所述倒u型卡接座（3）连接，所述竖板（71）的下端设置有螺母（72），所述螺母（72）的轴线方向与所述道尺本体（1）的长度方向互相平行设置，所述螺母（72）内适配有校正螺栓（73）。

技术总结本技术公开了一种地铁铁轨的检测系统，包括设于道尺本体固定端的垂直度校正部件，所述垂直度校正部件包括设于道尺本体上端面的倒U型卡接座，所述倒U型卡接座的长度方向沿所述道尺本体的长度方向设置，所述倒U型卡接座位于铁轨上端内侧的一端部的两侧对称设置有第一可收回挡板组件、第二可收回挡板组件，所述倒U型卡接座位于铁轨上端外侧的一端部的两侧对称设置有第一校正组件、第二校正组件。本技术通过在道尺的固定端设置垂直度校正部件，通过将垂直度校正部件的挡板和第二挡板分别抵接在铁轨的上端部内侧，而挡板、第二挡板所在竖直面垂直于道尺本体的长度方向设置，从而使得道尺本体的长度方向趋于垂直铁轨的长度方向，能够校正垂直度，提高道尺对铁轨检测的精确度。技术研发人员：田亚芳,张凯,郭丽娜,王云飞,张天赐,靳丰硕受保护的技术使用者：郑州铁路职业技术学院技术研发日：20240202技术公布日：2024/7/23