轨道车辆空调的温度控制方法与流程

本发明属于轨道车辆空调，具体涉及一种轨道车辆变频空调的温度控制方法。

背景技术：

1、空调系统是轨道车辆必不可少的系统之一。车厢内温度控制方法作为轨道车辆空调舒适性评价的重要指标显得尤为重要，而温度控制包括送风温度的波动和车内温度的稳定性。送风温度和车内温度波动越小，车内乘客的舒适性越高。

2、现有技术中至少存在以下技术问题：现有的温度控制方法采用车内温度与目标温度的差值进行控制，导致了送风温度波动较大。由于车内温度的滞后性，导致不能保证车内温度在目标温度范围内。

技术实现思路

1、本发明要解决的问题是提供一种轨道车辆空调的温度控制方法，采用送风温度与车厢内温度并联控制方案，减小温度波动，以提高车内乘客的舒适性。

2、为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种轨道车辆空调的温度控制方法，基于具有变频压缩机的轨道车辆空调系统，包括如下步骤：

3、步骤a、通过计算k时刻的送风目标温度sat（k），

4、公式中，

5、rt代表轨道车辆空调控制器接收到的车辆网络发送的目标温度，

6、sps（k）代表k时刻的车厢内温度，

7、cp代表车厢内空气定压比热，

8、qg代表车厢内空气质量，

9、v代表车厢体积，

10、△qs（k）代表k-1时刻到k时刻之间的车厢内冷量变化，

11、，其中，

12、satt（k）代表k时刻的送风温度，qm代表从k-1时刻到k时刻的送风量；

13、步骤b、

14、通过

15、计算k时刻需要增减的压缩机运行频率百分比，

16、公式中，

17、代表k时刻的回风温度控制权重，，

18、代表k时刻回风温度与k时刻目标温度的差值，，

19、，

20、代表k时刻送风温度与k时刻目标送风温度的差值，，

21、；

22、步骤c、通过计算k时刻空调系统需要输出制冷量的百分比u（k）；

23、步骤d、通过计算k时刻压缩机需要输出的频率pout（k），

24、公式中，pmax（k）代表压缩机允许输出的最大频率，pmin（k）代表压缩机允许输出的最小频率。

25、进一步的，所述轨道车辆空调系统中的送风机和冷凝风机均为定频风机。

26、进一步的，在车厢内设有用于采集车厢内温度sps（k）的车内温度传感器和采集送风温度satt（k）的送风温度传感器。

27、本发明的有益效果是：1、通过计算送风目标温度的方法，稳定了车厢内部送风温度的剧烈波动，提高了舒适性；2、送风温度控制以给定的稳态目标送风温度为基准，提前对压缩机运行频率进行调节，提高车厢内温度的控制精度；3、采用回风温度与送风温度的双层控制，减少了车厢内温度超调量，增加了车厢内温度的平稳。

28、下面结合附图对本发明进行详细说明。

技术特征：

1.一种轨道车辆空调的温度控制方法，基于具有变频压缩机的轨道车辆空调系统，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的轨道车辆空调的温度控制方法，其特征在于，所述轨道车辆空调系统中的送风机和冷凝风机均为定频风机。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆空调的温度控制方法，其特征在于，在车厢内设有用于采集车厢内温度sps（k）的车内温度传感器和采集送风温度satt（k）的送风温度传感器。

技术总结本发明公开了一种轨道车辆空调的温度控制方法，基于具有变频压缩机的轨道车辆空调系统，包括如下步骤：步骤a、计算k时刻的送风目标温度；步骤b、计算k时刻需要增减的压缩机运行频率百分比；步骤c、计算k时刻空调系统需要输出制冷量的百分比；步骤d、计算k时刻压缩机需要输出的频率。本发明的有益效果是：1、通过计算送风目标温度的方法，稳定了车厢内部送风温度的剧烈波动，提高了舒适性；2、送风温度控制以给定的稳态目标送风温度为基准，提前对压缩机运行频率进行调节，提高车厢内温度的控制精度；3、采用回风温度与送风温度的双层控制，减少了车厢内温度超调量，增加了车厢内温度的平稳。技术研发人员：田旭阳,杨波波,刘曦鸾,闫聪聪,申朝阳,陆倩,高永刚受保护的技术使用者：石家庄国祥运输设备有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1