一种轨道防滑涂层及其制备方法和应用与流程

本发明属于交通，具体地，涉及一种轨道防滑涂层及其制备方法和应用。

背景技术：

1、城市轨道交通车辆近年来迅速发展，不断有城市规划相关线路。城市轨道交通车辆的车辆长度可以通过改变编组随时变化，主要可以分为地铁列车、轻轨列车、市域快轨列车、单轨列车、有轨电车等。

2、轨道车辆运行过程中的平稳性十分重要，车轮打滑会严重影响车辆的驱动性能和制动性能，尤其是雨雪天气情况下，车轮打滑严重时可能导致轨道交通运营出现重大运行安全事故。同时，轨道车辆运行过程中出现打滑现象时，会产生较大分贝的噪音，给轨道线路周边的居民带来噪音危害。

3、目前一般采用在轨道钢梁的表面形成防滑花纹或铺设混凝土层来进行防滑。但雨雪天气下车辆仍然会出现车轮打滑的现象。

技术实现思路

1、本发明的目的在于避免雨雪天气下车辆的车轮打滑现象。

2、为了实现上述目的，本发明的第一方面提供了轨道防滑涂层，所述防滑涂层包括粘接层、防水层、中间层和防滑层，所述粘接层适于设置于轨道本体上，所述防水层设置于所述粘接层上，所述防滑层设置于所述防水层远离所述粘接层的一侧；所述防水层为甲基丙烯酸树脂层；所述防滑层包括防滑树脂和填充在所述防滑树脂中的硬质颗粒。

3、可选地，所述防滑树脂与所述硬质颗粒的质量比为1:(2-8)，优选为1:(3-5)。

4、可选地，所述硬质颗粒的粒径为1-3mm。

5、可选地，所述防滑树脂为硅胶改性环氧树脂；所述硬质颗粒选自金刚砂、石英砂和刚玉砂中的一种或多种。

6、可选地，所述粘接层包括胶黏剂和抗氧剂；所述胶黏剂为环氧树脂胶；所述抗氧剂为环氧富锌漆；所述胶黏剂与所述抗氧剂的体积比为1:(2-8)，优选为1:(2-2.5)。

7、可选地，所述粘接层选自环氧树脂胶黏剂、不饱和聚酯树脂胶黏剂、丙烯酸树脂胶黏剂和聚氨酯胶黏剂中的一种或多种。

8、可选地，所述防滑涂层包括至少2层防水层。

9、可选地，所述中间层设置于所述防水层和所述防滑层之间；所述中间层为甲基丙烯酸酯共聚物。

10、可选地，所述粘接层的厚度为1-2mm；和/或所述防水层的厚度为2-3mm；和/或所述中间层的厚度为1-2mm；和/或所述防滑层的厚度为5-6mm。

11、本发明的第二方面提供了一种轨道防滑涂层的制备方法，该方法包括以下步骤：在轨道本体的表面进行第一喷涂形成粘接层；在所述粘接层的表面进行第二喷涂形成至少一层防水层；在所述防水层的表面进行第三喷涂形成中间层，然后在所述中间层的表面浇筑防滑浆料，以形成防滑层。

12、可选地，所述第一喷涂的完成时间与所述第二喷涂的开始时间之间的时间间隔为0.5-1小时。

13、可选地，所述第一喷涂的条件包括：所述粘接层包括胶黏剂和抗氧剂；所述胶黏剂和所述抗氧剂的体积比为1:(2-2.8)；所述粘接层的厚度为1-2mm。

14、可选地，所述防水层包括第一防水层和第二防水层；所述第一防水层和所述第二防水层均为甲基丙烯酸树脂层；所述第一防水层和所述第二防水层各自的厚度为1-1.5mm。

15、可选地，喷涂形成所述第一防水层的开始时间与喷涂形成所述第二防水层的开始时间之间的时间间隔大于10分钟。

16、可选地，所述中间层为甲基丙烯酸酯共聚物；所述第三喷涂开始的时间与所述第二喷涂完成的时间之间的时间间隔大于30分钟；所述中间层的厚度为1-2mm。

17、可选地，浇筑所述防滑浆料条件包括：所述防滑浆料包括防滑树脂和硬质颗粒，且所述防滑树脂的温度为175-185℃；所述防滑树脂和所述硬质颗粒的质量比为1:(2-8)；所述防滑层的厚度为5-6mm。

18、本发明的第三方面提供了一种轨道梁，该轨道梁包括轨道本体，所述轨道本体包括轨道行走面，所述轨道行走面上设置有本发明的第一方面的轨道防滑涂层。

19、通过上述技术方案，本发明在轨道本体上设置具有较好防水性能的防水层，可以阻挡防滑层和轨道积水，避免轨道上的防滑涂层脱落导致的轨道锈蚀；同时，防滑层中含有硬质颗粒，在防滑涂层上形成了凹凸不平的表面，提升了长期防滑功能，保证了电车车轮与轨道的附着力，能够有效避免雨雪天气车辆的车轮打滑的现象。

20、本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种轨道防滑涂层，其特征在于，所述防滑涂层包括粘接层(210)、防水层(220)、中间层(230)和防滑层(240)，所述粘接层(210)适于设置于轨道本体上，所述防水层(220)设置于所述粘接层(210)上，所述防滑层(240)设置于所述防水层(220)远离所述粘接层(210)的一侧；所述防水层(220)为甲基丙烯酸树脂层；所述防滑层(240)包括防滑树脂和填充在所述防滑树脂中的硬质颗粒。

2.根据权利要求1所述的轨道防滑涂层，其中，所述防滑树脂与所述硬质颗粒的质量比为1:(2-8)，优选为1:(3-5)。

3.根据权利要求1所述的轨道防滑涂层，其中，所述硬质颗粒的粒径为1-3mm。

4.根据权利要求1所述的轨道防滑涂层，其中，所述防滑树脂为硅胶改性环氧树脂；所述硬质颗粒选自金刚砂、石英砂和刚玉砂中的一种或多种。

5.根据权利要求1所述的轨道防滑涂层，其中，所述粘接层(210)包括胶黏剂和抗氧剂；

6.根据权利要求1所述的轨道防滑涂层，其中，所述粘接层(210)选自环氧树脂胶黏剂、不饱和聚酯树脂胶黏剂、丙烯酸树脂胶黏剂和聚氨酯胶黏剂中的一种或多种。

7.根据权利要求1所述的轨道防滑涂层，其中，所述防滑涂层包括至少2层防水层(220)。

8.根据权利要求1所述的轨道防滑涂层，其中，所述中间层(230)设置于所述防水层(220)和所述防滑层(240)之间；所述中间层(230)为甲基丙烯酸酯共聚物。

9.根据权利要求1所述的轨道防滑涂层，其中，所述粘接层(210)的厚度为1-2mm；和/或

10.一种轨道防滑涂层的制备方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第一喷涂的完成时间与所述第二喷涂的开始时间之间的时间间隔为0.5-1小时。

12.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第一喷涂的条件包括：所述粘接层包括胶黏剂和抗氧剂；所述胶黏剂和所述抗氧剂的体积比为1:(2-2.8)；

13.根据权利要求10所述的方法，其中，所述防水层包括第一防水层和第二防水层；

14.根据权利要求13所述的方法，其中，喷涂形成所述第一防水层的开始时间与喷涂形成所述第二防水层的开始时间之间的时间间隔大于10分钟。

15.根据权利要求10所述的方法，其中，所述中间层为甲基丙烯酸酯共聚物；

16.根据权利要求10所述的方法，其中，浇筑所述防滑浆料条件包括：所述防滑浆料包括防滑树脂和硬质颗粒，且所述防滑树脂的温度为175-185℃；

17.一种轨道梁，其特征在于，该轨道梁包括轨道本体，所述轨道本体包括轨道行走面，所述轨道行走面上设置有权利要求1-9中任意一项所述的轨道防滑涂层。

技术总结本发明涉及一种轨道防滑涂层及其制备方法和应用，所述防滑涂层包括粘接层、防水层、中间层和防滑层，所述粘接层适于设置于轨道本体上，所述防水层设置于所述粘接层上，所述防滑层设置于所述防水层远离所述粘接层的一侧；所述防水层为甲基丙烯酸树脂层；所述防滑层包括防滑树脂和硬质颗粒。本发明在轨道本体上设置具有较好防水性能的防水层，可以避免轨道上的防滑涂层脱落导致的轨道锈蚀；同时，防滑层具有凹凸不平的表面，保证了车轮与轨道的附着力，能够有效避免雨雪天气车轮打滑的现象。技术研发人员：罗长才受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23