一种高铁动车组外风挡框架结构的制作方法

本技术涉及高铁动车组挡风，具体为一种高铁动车组外风挡框架结构。

背景技术：

1、外部风挡主要为减少风阻扰流，为车辆高速运行提供良好的流线型，满足空气动力学的需求，降低能耗，实验研究结果表明，采用外风挡结构可以使列车空气阻力降低百分之十左右。现在风挡的框架都是一个整体，将整体框架安装在高铁动车上，然后在将风挡玻璃安装在框架内，整体化的框架安装较为麻烦，使用时费时费力，并且对风挡玻璃的安装也比较困难。

2、经检索，公开号为cn212921503u的中国实用新型专利公开了一种新型高铁动车组风挡框架，该框架结构解决了现在风挡的框架都是一个整体，将整体框架安装在高铁动车上，然后在将风挡玻璃安装在框架内，整体化的框架安装较为麻烦，使用时费时费力的问题。然而，该框架结构的四组卡板均为一体式结构，虽然上卡板和下卡板的背面均设置了转板，但是由于左卡板和右卡板之间的间距是固定的，因此在将风挡玻璃的两侧嵌入到左卡板和右卡板的第二固定槽内时，仍然需要留有较大的安装空间。

技术实现思路

1、针对上述情况，为弥补上述现有缺陷，本实用新型提供了一种采用分体式的后固定板与前盖板配合，不需要预留安装空间，即可实现风挡玻璃的便捷式高效安装的高铁动车组外风挡框架结构。

2、本实用新型提供如下的技术方案：本实用新型提出的一种高铁动车组外风挡框架结构，包括分体式设置的后固定板与前盖板，所述前盖板为矩形框体结构，所述后固定板是由两组横向板和两组纵向板组合成的与前盖板对应的矩形框体结构，所述横向板和纵向板的外侧均设有安装板，所述安装板上开设有安装孔，两组所述横向板平行位于上下两个方位，两组所述纵向板平行位于左右两个方位，所述横向板的内侧前表面开设有u形的第一安装槽，所述纵向板内侧的前表面开设有第二安装槽，所述第二安装槽的长度与纵向板的长度相等，所述第一安装槽和第二安装槽组合成风挡玻璃安装槽，所述横向板上贯穿设有固定管，所述固定管的后端与横向板的后表面平齐，所述固定管的前端凸出于横向板的前表面，所述固定管内设有固定机构，所述前盖板的后侧开设有与固定管适配的卡合槽，所述前盖板内开设有与固定机构适配的固定槽，所述固定槽与卡合槽连通。

3、为实现前盖板和后固定板之间的连接，所述固定机构包括导向杆，所述导向杆设于固定管的相对两内壁之间，所述导向杆上滑动设有固定推板，所述导向杆上套设有固定弹簧，所述固定弹簧的两端分别与固定管的内壁以及固定推板相连，所述固定推板远离固定弹簧的一侧设有与固定槽适配的固定凸起。

4、优选地，所述导向杆沿固定管的高度方向均匀分布设有多组，所述固定弹簧与导向杆一一对应设置。

5、进一步地，为更好的保证前盖板与后固定板之间的连接稳定性，所述固定管的顶壁和底壁之间设有隔板，所述固定机构于固定管的两侧对称设有两组，所述固定槽于卡合槽的两侧对称设有两组，两组所述固定机构分别与两组固定槽对应设置。

6、优选地，所述横向板的后侧通过螺钉安装有防护盖，所述防护盖与固定管对应设置且对固定管进行封盖。

7、采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本实用新型提出的一种高铁动车组外风挡框架结构，具体具有下述优点：

8、(1)通过后固定板和前盖板的分体式结构设置可以直接从后固定板的前侧将风挡玻璃安装于风挡玻璃安装槽内，不用预留风挡玻璃安装空间，安装更加方便；

9、(2)通过固定机构的设置可以实现后固定板和前盖板的之间的便捷式安装和拆卸，方便更换风挡玻璃。

技术特征：

1.一种高铁动车组外风挡框架结构，其特征在于：包括分体式设置的后固定板与前盖板，所述前盖板为矩形框体结构，所述后固定板是由两组横向板和两组纵向板组合成的与前盖板对应的矩形框体结构，所述横向板和纵向板的外侧均设有安装板，所述安装板上开设有安装孔，两组所述横向板平行位于上下两个方位，两组所述纵向板平行位于左右两个方位，所述横向板的内侧前表面开设有u形的第一安装槽，所述纵向板内侧的前表面开设有第二安装槽，所述第二安装槽的长度与纵向板的长度相等，所述第一安装槽和第二安装槽组合成风挡玻璃安装槽，所述横向板上贯穿设有固定管，所述固定管的后端与横向板的后表面平齐，所述固定管的前端凸出于横向板的前表面，所述固定管内设有固定机构，所述前盖板的后侧开设有与固定管适配的卡合槽，所述前盖板内开设有与固定机构适配的固定槽，所述固定槽与卡合槽连通。

2.根据权利要求1所述的一种高铁动车组外风挡框架结构，其特征在于：所述固定机构包括导向杆，所述导向杆设于固定管的相对两内壁之间，所述导向杆上滑动设有固定推板，所述导向杆上套设有固定弹簧，所述固定弹簧的两端分别与固定管的内壁以及固定推板相连，所述固定推板远离固定弹簧的一侧设有与固定槽适配的固定凸起。

3.根据权利要求2所述的一种高铁动车组外风挡框架结构，其特征在于：所述导向杆沿固定管的高度方向均匀分布设有多组，所述固定弹簧与导向杆一一对应设置。

4.根据权利要求3所述的一种高铁动车组外风挡框架结构，其特征在于：所述固定管的顶壁和底壁之间设有隔板，所述固定机构于固定管的两侧对称设有两组，所述固定槽于卡合槽的两侧对称设有两组，两组所述固定机构分别与两组固定槽对应设置。

5.根据权利要求1或4所述的一种高铁动车组外风挡框架结构，其特征在于：所述横向板的后侧通过螺钉安装有防护盖，所述防护盖与固定管对应设置且对固定管进行封盖。

技术总结本技术公开了一种高铁动车组外风挡框架结构，包括分体式设置的后固定板与前盖板，前盖板为矩形框体结构，后固定板是由两组横向板和两组纵向板组合成的与前盖板对应的矩形框体结构，横向板和纵向板的外侧均设有安装板，安装板上开设有安装孔，两组横向板平行位于上下两个方位，两组纵向板平行位于左右两个方位，横向板的内侧前表面开设有U形的第一安装槽，纵向板内侧的前表面开设有第二安装槽，第二安装槽的长度与纵向板的长度相等。本技术涉及高铁动车组挡风技术领域，具体提供了一种采用分体式的后固定板与前盖板配合，不需要预留安装空间，即可实现风挡玻璃的便捷式高效安装的高铁动车组外风挡框架结构。技术研发人员：张立伟受保护的技术使用者：青岛大步向前轨道交通装备有限公司技术研发日：20240110技术公布日：2024/7/18