一种航空器手拉轮档的制作方法

本技术涉及航空设备，具体为一种航空器手拉轮档。

背景技术：

1、航空器轮挡是为了避免航空器出现不正常的移动。航空器轮挡分为金属或等强度非金属材料制作的轮挡(如：三角形复合橡胶轮挡)，轮挡底部应有防滑装置，其宽度应稍大于机轮的宽度；

2、但是现有的轮挡在使用的时候，需要工作人员将其搬运到规定位置使用，由于现有的轮挡通常较重，工作人员需要耗费较大的体力和劳动力来搬运它们到正确的位置。这可能在长时间使用或多次重复使用时对工作人员造成负担，增加了劳动强度和潜在的人员健康风险，将轮挡从存放区域搬运到飞机前轮或后轮之间需要时间，可能会增加停机时间，特别是在快速转场的操作场景下，每一分钟的延误都可能对航班运行产生重大影响，而且在对机轮修维护工作时，往往需要登高设备辅助工作，通常使用登高平台或脚手架，但是使用时需要将登高设备移动到机轮附近才能进行检修作业，搬运的过程会耗费一定的时间，会降低机轮的检修效率，实用性不强。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空器手拉轮档，解决了现有轮挡移动费时费力，增加了劳动强度和潜在的人员健康风险，在对机轮修维护工作时，检修效率低的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种航空器手拉轮档，包括定位支架，所述定位支架的表面固定安装有两个滚轮，所述定位支架的表面固定连接有顶板，所述定位支架的底部固定连接有第一定位柱，所述顶板的底部固定连接有第二定位柱，所述顶板的底部固定连接有固定块，所述固定块的内部开设有滑槽，所述滑槽的内壁固定连接有凸块，所述滑槽的内部插接有拉杆，所述拉杆的两侧面均开设有限位槽，所述固定块的内部开设有调节槽，所述调节槽的内部滑动连接有压块，所述压块的表面固定连接有卡柱，所述调节槽的内部活动安装有弹簧，所述调节槽的内部活动连接有调节块，所述调节块的内部转动连接有转板，所述转板的表面固定连接有调节螺栓，所述调节螺栓的外表面螺纹连接在固定块的内部，所述拉杆的表面等距开设有定位孔。

3、优选的，所述第一定位柱和第二定位柱的末端均为锥形，所述滚轮的数量为两个，所述定位支架的表面为弧形，所述顶板靠近滚轮的表面为弧形。

4、优选的，所述限位槽和凸块均为弧形，所述凸块的外表面滑动连接在限位槽的内部。

5、优选的，所述卡柱靠近拉杆的一端为弧形，所述卡柱的表面卡接在定位孔的内部。

6、优选的，所述弹簧的一端抵靠在压块的表面，所述弹簧的另一端抵靠在调节块的表面。

7、优选的，所述调节螺栓靠近转板的一端延伸到调节块的内部。

8、有益效果

9、本实用新型提供了航空器手拉轮档。与现有技术相比具备以下有益效果：

10、1、该航空器手拉轮档，通过设置定位支架、顶板和拉杆等，当飞机停靠的时候，工作人员可以快速将定位支架放置在轮胎边缘，通过第一定位柱和第二定位柱与地面的连接，能够使定位支架具有较好的稳定性，轮胎抵靠在定位支架和顶板表面后，能够被定位，而且通过安装滚轮，便于对设备整体进行移动，加强了实用性，并且通过设置顶板也便于检修人员直接登高，便于对机轮进行检修维护，提高了检修效率。

11、2、该航空器手拉轮档，通过设置固定块、卡柱和调节螺栓等，当不需要使用的时候，可以将拉杆缩回到定位支架内部，并且延伸到滚轮的位置，通过滚轮和拉杆对定位支架进行支撑，可以将定位支架整体竖直摆放，减小了放置空间，便于收纳。

技术特征：

1.一种航空器手拉轮档，包括定位支架(1)，其特征在于：所述定位支架(1)的表面固定安装有两个滚轮(2)，所述定位支架(1)的表面固定连接有顶板(3)，所述定位支架(1)的底部固定连接有第一定位柱(4)，所述顶板(3)的底部固定连接有第二定位柱(5)，所述顶板(3)的底部固定连接有固定块(6)，所述固定块(6)的内部开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内壁固定连接有凸块(10)，所述滑槽(9)的内部插接有拉杆(7)，所述拉杆(7)的两侧面均开设有限位槽(8)，所述固定块(6)的内部开设有调节槽(11)，所述调节槽(11)的内部滑动连接有压块(12)，所述压块(12)的表面固定连接有卡柱(13)，所述调节槽(11)的内部活动安装有弹簧(14)，所述调节槽(11)的内部活动连接有调节块(15)，所述调节块(15)的内部转动连接有转板(16)，所述转板(16)的表面固定连接有调节螺栓(17)，所述调节螺栓(17)的外表面螺纹连接在固定块(6)的内部，所述拉杆(7)的表面等距开设有定位孔(71)。

2.根据权利要求1所述的一种航空器手拉轮档，其特征在于：所述第一定位柱(4)和第二定位柱(5)的末端均为锥形，所述滚轮(2)的数量为两个，所述定位支架(1)的表面为弧形，所述顶板(3)靠近滚轮(2)的表面为弧形。

3.根据权利要求1所述的一种航空器手拉轮档，其特征在于：所述限位槽(8)和凸块(10)均为弧形，所述凸块(10)的外表面滑动连接在限位槽(8)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种航空器手拉轮档，其特征在于：所述卡柱(13)靠近拉杆(7)的一端为弧形，所述卡柱(13)的表面卡接在定位孔(71)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种航空器手拉轮档，其特征在于：所述弹簧(14)的一端抵靠在压块(12)的表面，所述弹簧(14)的另一端抵靠在调节块(15)的表面。

6.根据权利要求1所述的一种航空器手拉轮档，其特征在于：所述调节螺栓(17)靠近转板(16)的一端延伸到调节块(15)的内部。

技术总结本技术公开了一种航空器手拉轮档，本技术涉及航空设备技术领域。该航空器手拉轮档，包括定位支架，所述定位支架的表面固定安装有两个滚轮，所述定位支架的表面固定连接有顶板。本技术通过设置顶板和拉杆等，工作人员可以快速将定位支架放置在轮胎边缘，通过第一定位柱和第二定位柱与地面的连接，能够使定位支架具有较好的稳定性，而且通过安装滚轮，便于对设备整体进行移动，加强了实用性，并且通过设置顶板也便于检修人员直接登高，便于对机轮进行检修维护，提高了检修效率，通过设置卡柱和调节螺栓等，可以将拉杆缩回到定位支架内部，通过滚轮和拉杆对定位支架进行支撑，可以将定位支架整体竖直摆放，减小了放置空间，便于收纳。技术研发人员：杨威受保护的技术使用者：杨威技术研发日：20231017技术公布日：2024/4/24