飞机救援支撑平台的制作方法

本技术涉及飞机救援，具体为一种飞机救援支撑平台。

背景技术：

1、为飞机应急救援装置目前，国内外机场普遍采用抱轮式飞机牵引车做为牵引飞机的设备。但是牵引车体积庞大、操作不便、造价高昂、不易维护。至于用于替代爆胎火抱死机轮的普通小型装备，国内外尚无结构简单，使用方便的成熟产品。

2、但是现有技术中的缺点有以下几点：

3、1.在现有技术中的救援支撑平台大都不具备翻转，平台翻转需要一定的技术水平和操作经验，翻转角度和速度的不当控制可能会导致飞机倾斜或损坏，增加救援人员的工作难度和风险，此外，平台翻转需要占用一定的空间和设备，增加了救援行动所需的资源和成本。

4、2.轮胎上车方式需要考虑到救援人员自身的安全。在操作过程中，如果轮胎没有放置好位置，可能会导致上车平台的不稳定，从而影响救援行动的进展。此外，轮胎上车方式需要注意轮胎的大小、重量和类型等因素，以确保上车的效率和安全。

5、3.飞机救援行动的固定过程需要耗费较多的时间和资源。如果固定不到位或固定力度不足，可能会导致飞机的不稳定和救援人员的受伤。此外，固定过程常常需要救援人员在高空进行操作，需要具备一定的身体素质和操作经验。

6、本实用新型是一种飞机救援支撑平台，该平台用于飞机前起落架轮胎抱死、漏气、爆胎、刹车片失灵等事故状态，具有升降和自动固定轮胎功能，属国内首创。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供一种飞机救援支撑平台。

2、为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种飞机救援支撑平台，包括支撑平台主体，所述支撑平台主体包括后挡板、固定支架、升降油缸、翻转平台、运动支架、后轮挡、推拉油缸、前轮挡；

3、进一步，所述后挡板前方设有固定板，所述后挡板与固定板上设有通孔，所述通孔中设有螺栓，所述固定板通过螺栓固定连接到后挡板前方端面，所述固定板前端面两侧设有支撑板，所述支撑板之间连接翻转平台，所述翻转平台上方端面设有前轮挡限位固定块，所述前轮挡下方端面设有通槽，所述前轮挡通过通槽与前轮挡限位固定块固定连接，所述前轮挡两侧设有限位夹板二，所述限位夹板二与翻转平台固定连接。

4、进一步，所述固定支架前方端面设有限位夹板一，所述限位夹板一与固定支架固定连接，所述限位夹板一之间连接升降油缸，所述升降油缸另一端连接限位夹板二，所述固定支架前方端面中间设有旋转吊环。

5、进一步，所述限位夹板一与限位夹板二之间各设有通孔，所述通孔中分别设有插栓一与插栓二，所述是所述插栓一与插栓二另一端串有垫片，所述垫片分别与限位夹板一与限位夹板二的一侧端面贴合，所述插栓一与插栓二的一端设有通孔，所述插栓一的通孔内设有销夹。

6、进一步，所述翻转平台前方端面设有前底板，所述前底板上方端面设有限位夹板二，所述限位夹板二之间连接运动支架，所述运动支架上方连接后轮挡，所述运动支架与限位夹板二通过插栓二进行连接，所述插栓二的通孔内设有小螺栓一，所述小螺栓一的一端设有小螺母。

7、进一步，所述运动支架内部设有限位块，运动支架一侧端面设有滑道，所述滑道内设有滑块，所述滑块上方端面设有着力板，所述着力板分别与滑块、限位块固定连接。

8、进一步，所述运动支架上方固定连接后轮挡，所述后轮挡与运动支架之间设有连接把，所述后轮挡下方端面设有连接架，所述连接架外侧端面设有垫块，所述垫块外侧端面设有小螺栓二，所述连接架之间设有滚轮。

9、进一步，所述翻转平台下方端面两侧设有支撑底架，所述支撑底架内侧设有防滑垫，所述支撑底架外侧端面设有锁紧旋杆，翻转平台后方端面设有挡板多个，所述挡板之间设有弹性隔块。

10、本实用新型与现有的技术相比的优点在于：

11、1.本实用新型的平台设置了翻转的结构，平台翻转可以将飞机的机身倾斜旋转到一定角度，使得救援人员更加方便地接近和处理飞机。平台翻转也可以提供更好的视角，帮助救援人员更好地观察到飞机的情况。此外，平台翻转还可以对救援行动的效率产生积极影响，缩短救援时间，有效减少人员伤亡和物质损失。

12、2.本实用新型安装方式简单，在安装方面较于简单，轮胎上车是飞机救援行动中常用的一种方法之一，与其他上车方式相比，轮胎上车具有操作简单、速度快等优点。救援人员只需要将上车平台放置在适当位置，将轮胎放在平台上即可完成上车。由于飞机救援行动常常需要在极短的时间内完成，因此轮胎上车方式的快速操作是非常优势的。

13、3.在飞机救援行动中，固定飞机是非常重要的一步。固定可以防止飞机在移动过程中发生倾斜和滑动等危险情况，同时也能保护救援人员的安全，本实用新型设置了旋转吊环，可以通过安全绳索来将轮子固定，保证其牢固可靠，以确保救援行动的顺利进行。

技术特征：

1.一种飞机救援支撑平台，其特征在于：包括支撑平台主体(1)，所述支撑平台主体(1)包括后挡板(2)、固定支架(4)、升降油缸(8)、翻转平台(9)、运动支架(17)、后轮挡(22)、推拉油缸(30)、前轮挡(36)；

2.根据权利要求1所述的一种飞机救援支撑平台，其特征在于：所述固定支架(4)前方端面设有限位夹板一(6)，所述限位夹板一(6)与固定支架(4)固定连接，所述限位夹板一(6)之间连接升降油缸(8)，所述升降油缸(8)另一端连接限位夹板二(10)，所述固定支架(4)前方端面中间设有旋转吊环(5)。

3.根据权利要求2所述的一种飞机救援支撑平台，其特征在于：所述限位夹板一(6)与限位夹板二(10)之间各设有通孔，所述通孔中分别设有插栓一(7)与插栓二(11)，所述插栓一(7)与插栓二(11)另一端串有垫片(12)，所述垫片(12)分别与限位夹板一(6)与限位夹板二(10)的一侧端面贴合，所述插栓一(7)与插栓二(11)的一端设有通孔(13)，所述插栓一(7)的通孔(13)内设有销夹(35)。

4.根据权利要求1所述的一种飞机救援支撑平台，其特征在于：所述翻转平台(9)前方端面设有前底板(14)，所述前底板(14)上方端面设有限位夹板二(10)，所述限位夹板二(10)之间连接运动支架(17)，所述运动支架(17)上方连接后轮挡(22)，所述运动支架(17)与限位夹板二(10)通过插栓二(11)进行连接，所述插栓二(11)的通孔(13)内设有小螺栓一(15)，所述小螺栓一(15)的一端设有小螺母(16)，所述运动支架(17)与翻转平台(9)之间连接推拉油缸(30)。

5.根据权利要求1所述的一种飞机救援支撑平台，其特征在于：所述运动支架(17)内部设有限位块(18)，运动支架(17)一侧端面设有滑道(20)，所述滑道(20)内设有滑块(19)，所述滑块(19)上方端面设有着力板(21)，所述着力板(21)分别与滑块(19)、限位块(18)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种飞机救援支撑平台，其特征在于：所述运动支架(17)上方固定连接后轮挡(22)，所述后轮挡(22)与运动支架(17)之间设有连接把(23)，所述后轮挡(22)下方端面设有连接架(24)，所述连接架(24)外侧端面设有垫块(27)，所述垫块(27)外侧端面设有小螺栓二(26)，所述连接架(24)之间设有滚轮(25)。

7.根据权利要求1所述的一种飞机救援支撑平台，其特征在于：所述翻转平台(9)下方端面两侧设有支撑底架(33)，所述支撑底架(33)内侧设有防滑垫(31)，所述支撑底架(33)外侧端面设有锁紧旋杆(32)，翻转平台(9)后方端面设有挡板(28)多个，所述挡板(28)之间设有弹性隔块(29)。

技术总结本技术公开了一种飞机救援支撑平台，包括支撑平台主体，所述支撑平台主体包括后挡板、固定支架、升降油缸、翻转平台、运动支架、后轮挡、推拉油缸、前轮挡，所述后挡板前方设有固定板，所述后挡板与固定板上设有通孔，所述通孔中设有螺栓，所述固定支架前方端面设有限位夹板一，所述固定支架前方端面中间设有旋转吊环，所述前底板上方端面设有限位夹板二，所述限位夹板二之间连接运动支架，所述运动支架上方连接后轮挡，所述运动支架内部设有限位块，所述运动支架上方固定连接后轮挡，所述后轮挡与运动支架之间设有连接把，所述后轮挡下方端面设有连接架，所述连接架外侧端面设有垫块，翻转平台后方端面设有挡板多个。技术研发人员：李新健,冯闯受保护的技术使用者：航大联合（北京）科技有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/6/20