一种飞机失速改出伞支撑结构的制作方法

本技术涉及飞机设计，特别是一种飞机失速改出伞支撑结构。

背景技术：

1、飞机失速是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，此时飞机的机翼上产生的升力突然减少，导致飞机不能正常飞行，飞机操纵失效。飞机可通过加装失速改出伞，使得飞机在进入失速状态时通过伞的阻力使飞机低头，使迎角迅速降低，从而使飞机气动特性恢复，帮助飞行员将飞机失速状态改出，之后，通过控制机构将伞切断，与机体分离，恢复正常飞行。失速改出伞支撑结构可以提供失速改出伞系统及伞切断系统在机身尾部的安装及承力结构。

2、在现有技术中，一些飞机的失速改出伞支撑结构超出飞机尾部气动外形，影响飞机的气动性能，一些飞机的失速改出伞支撑结构没有解决飞机尾部闭角区域装配空间受限的问题，导致结构传力路线不直接，结构效率低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是：提供了一种飞机失速改出伞支撑结构。本实用新型解决了机身尾部闭角区域装配空间受限的问题。

2、本实用新型的技术方案是：一种飞机失速改出伞支撑结构,包括抛伞机构安装组件和伞系统安装组件；抛伞机构安装组件安装于机身尾框外侧上部，伞系统安装组件安装于机身尾框外侧下部；抛伞机构安装组件包括连接端板，连接端板内侧四个立边分别连接上护板、下护板、右护板、左护板；上护板端部通过长桁连接角盒安装在机身尾框上，且长桁连接角盒与对应的飞机机身内部长桁连接接头对拉连接；下护板通过端部设置的外角盒结构安装在机身尾框上，且外角盒结构与对应的飞机机身内部长桁连接接头对拉连接；伞系统安装组件包括支撑板，支撑板顶端与下护板连接，支撑板底部内侧面经下部支撑件与机身尾框连接；下护板与支撑板间还连接有撑杆，以形成三角稳固结构；支撑板顶部内侧面还与前角盒连接，连接端板外侧面与后角盒连接，前、后角盒用于吊装伞舱，伞舱一端穿过机身尾框伸入机身内部。

3、前述的飞机失速改出伞支撑结构中，连接端板为单面机械加工的梯形盒式结构。

4、前述的飞机失速改出伞支撑结构中，所述撑杆是两端为双耳片的杆式结构，两端分别与下护板、支撑板上的单耳片通过带开口销的螺栓连接。

5、前述的飞机失速改出伞支撑结构中，下护板的外角盒结构还背靠背连接有长桁连接角盒，该长桁连接角盒与对应的飞机机身内部长桁连接接头对拉连接。

6、前述的飞机失速改出伞支撑结构中，伞舱与机身尾框间经密封角材密封。

7、前述的飞机失速改出伞支撑结构中，所述密封角材为l形结构，一面与机身尾框连接，一面与伞舱之间采用密封带填充间隙。

8、本实用新型的优点是：本实用新型提供一种结构简单、传力路线清晰的飞机失速改出伞支撑结构，能有效避免飞机安装失速改出伞结构对飞机气动外形的影响，能有效解决机身尾部闭角区域装配空间受限的问题。采用本实用新型飞机失速改出伞支撑结构，能有效解决机身尾部闭角区域装配空间受限的问题，整体结构简单，作为抛伞机构和伞系统在机身尾部的安装及传力结构，传力路线清晰，结构效率高，满足飞机失速试飞需求，具有较大实际应用价值。

技术特征：

1.一种飞机失速改出伞支撑结构，其特征在于，包括抛伞机构安装组件和伞系统安装组件；抛伞机构安装组件安装于机身尾框(21)外侧上部，伞系统安装组件安装于机身尾框(21)外侧下部；抛伞机构安装组件包括连接端板(11)，连接端板(11)内侧四个立边分别连接上护板(12)、下护板(15)、右护板(13)、左护板(14)；上护板(12)端部通过长桁连接角盒(18)安装在机身尾框(21)上，且长桁连接角盒(18)与对应的飞机机身内部长桁连接接头对拉连接；下护板(15)通过端部设置的外角盒结构安装在机身尾框(21)上，且外角盒结构与对应的飞机机身内部长桁连接接头对拉连接；伞系统安装组件包括支撑板(16)，支撑板(16)顶端与下护板(15)连接，支撑板(16)底部内侧面经下部支撑件(19)与机身尾框(21)连接；下护板(15)与支撑板(16)间还连接有撑杆(17)，以形成三角稳固结构；支撑板(16)顶部内侧面还与前角盒(23)连接，连接端板(11)外侧面与后角盒(24)连接，前、后角盒用于吊装伞舱(22)，伞舱(22)一端穿过机身尾框(21)伸入机身内部。

2.根据权利要求1所述的飞机失速改出伞支撑结构，其特征在于：连接端板(11)为单面机械加工的梯形盒式结构。

3.根据权利要求1所述的飞机失速改出伞支撑结构，其特征在于：所述撑杆(17)是两端为双耳片的杆式结构，两端分别与下护板(15)、支撑板(16)上的单耳片通过带开口销的螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的飞机失速改出伞支撑结构，其特征在于：下护板(15)的外角盒结构还背靠背连接有长桁连接角盒(18)，该长桁连接角盒(18)与对应的飞机机身内部长桁连接接头对拉连接。

5.根据权利要求1所述的飞机失速改出伞支撑结构，其特征在于：伞舱(22)与机身尾框(21)间经密封角材(20)密封。

6.根据权利要求5所述的飞机失速改出伞支撑结构，其特征在于：所述密封角材(20)为l形结构，一面与机身尾框(21)连接，一面与伞舱(22)之间采用密封带填充间隙。

技术总结本技术公开了一种飞机失速改出伞支撑结构。抛伞机构安装组件安装于机身尾框外侧上部，伞系统安装组件安装于机身尾框外侧下部；抛伞机构安装组件包括连接端板，连接端板内侧四个立边分别连接上、下、右、左护板；上护板端部通过长桁连接角盒安装在机身尾框上；下护板通过端部设置的外角盒结构安装在机身尾框上；伞系统安装组件包括支撑板，支撑板顶端与下护板连接，支撑板底部内侧面经下部支撑件与机身尾框连接；下护板与支撑板间连接撑杆；支撑板顶部内侧面还与前角盒连接，连接端板外侧面与后角盒连接，前、后角盒用于吊装伞舱，伞舱一端穿过机身尾框伸入机身内部。本技术解决了机身尾部闭角区域装配空间受限的问题。技术研发人员：张茜,江武,张春,邝春伟,刘木君受保护的技术使用者：中航通飞华南飞机工业有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/6/20