一种分段钢板连接装置及其安装方法与流程

本发明涉及船舶工程，特别是涉及一种分段钢板连接装置及其安装方法。

背景技术：

1、船体甲板、壁板结构通常为多块分段钢板依次对接拼焊而成，船体作为一个长条形的钢围蔽结构，由于受波浪影响，船体会受到较大且较频繁的冲击，此时分段钢板之间的连接节点会受到反复的拉伸和压缩力的作用，因此分段钢板之间的连接节点需要具有较好的抗拉和抗压能力。然而，相邻的两块分段钢板之间通过焊接方式固定连接成刚性结构，由于船体分段钢板和船体分段钢板间的连接节点均为刚性结构，船体在受到较大的冲击力时，船体分段钢板和船体分段钢板间的连接节点需要瞬间承受较大的拉力和压力冲击；为保证船体结构强度，需要对钢板进行加厚以达到对抗受压或受拉变形的目的，极大地增加了船体重量，提高了船舶运行时的能耗。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：目前，船体分段钢板间的连接节点采用焊接的方式刚性连接，船体受到波浪冲击时，船体分段钢板和船体分段钢板间的连接节点需要瞬间承受较大的拉力和压力冲击，需要加厚钢板来抵抗较大的瞬间压力或拉力，增加了船体重量。

2、为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种分段钢板连接装置，用于连接相对间隔布置的第一分段钢板和第二分段钢板，所述分段钢板连接装置包括：

3、连接板，所述连接板设有折弯而成的溃缩槽，所述溃缩槽的两侧槽壁分别连接所述第一分段钢板和所述第二分段钢板；

4、弹性顶撑件，所述弹性顶撑件设置在所述溃缩槽中，所述弹性顶撑件的两端分别与所述溃缩槽的两侧槽壁抵接；

5、弹性拉伸件，所述弹性拉伸件设置在所述溃缩槽的槽口处，所述弹性拉伸件的两端分别连接所述溃缩槽的两侧槽壁连接。

6、作为优选方案，所述弹性顶撑件包括长度可调的顶撑件、设置在所述顶撑件一端的第一橡胶块和设置在所述顶撑件的另一端的第二橡胶块，所述第一橡胶块和所述第二橡胶块分别与所述溃缩槽的两侧槽壁抵接。

7、作为优选方案，所述顶撑件包括第一顶撑块、第二顶撑块和顶撑杆，所述第一顶撑块和所述第二顶撑块相对间隔布置，所述顶撑杆的一端与所述第一顶撑块螺接，所述顶撑杆的另一端与所述第二顶撑块螺接，所述顶撑杆的两端的螺纹旋向相反；所述第一顶撑块背离所述顶撑杆的一端连接所述第一橡胶块，所述第二顶撑块背离所述顶撑杆的一端连接所述第二橡胶块。

8、作为优选方案，所述所述弹性拉伸件包括伸缩杆和连接在所述伸缩管一端的拉伸弹簧，所述伸缩杆远离所述拉伸弹簧的一端和所述拉伸弹簧远离所述伸缩杆的一端分别与所述溃缩槽的两侧槽壁连接。

9、作为优选方案，所述溃缩槽为u形槽。

10、作为优选方案，所述溃缩槽的两侧槽壁靠近槽口位置处分别设有向所述第一分段钢板延伸的第一连接段和向所述第二分段钢板延伸的第二连接段，所述第一连接段与所述第二分段钢板连接，所述第二连接段与所述第二分段钢板连接；

11、所述分段钢板连接装置包括紧固件和盖设在所述溃缩槽上的盖板，所述盖板的一端与所述第一连接段连接，所述盖板的另一端设有安装槽，所述安装槽的槽宽与所述紧固件的直径匹配，所述安装槽的槽长沿所述溃缩槽的宽度方向延伸，所述紧固件穿过所述安装槽并与所述第二连接段螺接。

12、作为优选方案，所述连接板和所述盖板的材料为弹簧钢。

13、作为优选方案，所述盖板与所述第一连接段之间、所述盖板与所述第二连接段之间均夹设有胶垫。

14、一种上述的分段钢板连接装置的安装方法，包括以下步骤：

15、步骤s1、将弹性顶撑件安装在溃缩槽中；

16、步骤s2、将弹性拉伸件安装在溃缩槽的槽口处；

17、步骤s3、将连接板的两端分别与第一分段钢板和第二分段钢板固定。

18、作为优选方案，所述步骤s1之前，包括：

19、步骤s01、缩短顶撑件的长度，使得所述弹性顶撑件的长度小于溃缩槽的槽宽；

20、所述步骤s1之后、所述步骤s2之前包括：

21、步骤s11、伸长伸缩杆的长度，使得弹性拉伸件的长度大于所述溃缩槽的槽口宽度；

22、所述步骤s2之后、所述步骤s3之前包括：

23、步骤s21、伸长顶撑件的长度、缩短伸缩杆的长度，使得所述溃缩槽的两侧槽壁既受到顶撑件的顶压力作用，又受到弹性拉伸件的预拉力作用。

24、与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

25、本发明的分段钢板连接装置，包括连接板、弹性顶撑件和弹性拉伸件，连接板设有折弯而成的溃缩槽，溃缩槽的两侧槽壁分别连接第一分段钢板和第二分段钢板；弹性顶撑件设置在溃缩槽中，弹性顶撑件的两端分别与溃缩槽的两侧槽壁抵接，第一船体钢板和第二船体钢板需要承受波浪所产生的压力冲击时，溃缩槽能够向内溃缩，溃缩槽溃缩的同时，弹性顶撑件受压能够起到对压力冲击的缓冲作用，降低了第一船体钢板和第二船体钢板所受到的瞬间压力冲击值；弹性拉伸件设置在溃缩槽的槽口处，弹性拉伸件的两端分别连接溃缩槽的两侧槽壁连接，第一船体钢板和第二船体钢板需要承受波浪所产生的拉力冲击时，溃缩槽的槽口会向外扩张，溃缩槽的槽口向外扩张的同时，弹性拉伸件受拉，能够起到对拉力冲击的缓冲作用，降低了第一船体钢板和第二船体钢板所受到的瞬间拉力冲击值；因此，本发明的分段钢板连接装置能够提高船体的耐波浪冲击能力，降低了第一船体钢板和第二船体钢板所受到的瞬间拉力冲击值和瞬间压力冲击值，从而使得第一船体钢板和第二船体钢板的厚度得以减小，进而使得船体重量得以降低。

技术特征：

1.一种分段钢板连接装置，用于连接相对间隔布置的第一分段钢板(100)和第二分段钢板(200)，其特征在于，所述分段钢板连接装置包括：

2.根据权利要求1所述的分段钢板连接装置，其特征在于，所述弹性顶撑件(2)包括长度可调的顶撑件(21)、设置在所述顶撑件(21)一端的第一橡胶块(22)和设置在所述顶撑件(21)的另一端的第二橡胶块(23)，所述第一橡胶块(22)和所述第二橡胶块(23)分别与所述溃缩槽(11)的两侧槽壁抵接。

3.根据权利要求2所述的分段钢板连接装置，其特征在于，所述顶撑件(21)包括第一顶撑块(211)、第二顶撑块(212)和顶撑杆(213)，所述第一顶撑块(211)和所述第二顶撑块(212)相对间隔布置，所述顶撑杆(213)的一端与所述第一顶撑块(211)螺接，所述顶撑杆(213)的另一端与所述第二顶撑块(212)螺接，所述顶撑杆(213)的两端的螺纹旋向相反；所述第一顶撑块(211)背离所述顶撑杆(213)的一端连接所述第一橡胶块(22)，所述第二顶撑块(212)背离所述顶撑杆(213)的一端连接所述第二橡胶块(23)。

4.根据权利要求1所述的分段钢板连接装置，其特征在于，所述所述弹性拉伸件(3)包括伸缩杆(32)和连接在所述伸缩管一端的拉伸弹簧(31)，所述伸缩杆(32)远离所述拉伸弹簧(31)的一端和所述拉伸弹簧(31)远离所述伸缩杆(32)的一端分别与所述溃缩槽(11)的两侧槽壁连接。

5.根据权利要求1所述的分段钢板连接装置，其特征在于，所述溃缩槽(11)为u形槽。

6.根据权利要求1所述的分段钢板连接装置，其特征在于，所述溃缩槽(11)的两侧槽壁靠近槽口位置处分别设有向所述第一分段钢板(100)延伸的第一连接段(12)和向所述第二分段钢板(200)延伸的第二连接段(13)，所述第一连接段(12)与所述第二分段钢板(200)连接，所述第二连接段(13)与所述第二分段钢板(200)连接；

7.根据权利要求6所述的分段钢板连接装置，其特征在于，所述连接板(1)和所述盖板(4)的材料为弹簧钢。

8.根据权利要求6所述的分段钢板连接装置，其特征在于，所述盖板(4)与所述第一连接段(12)之间、所述盖板(4)与所述第二连接段(13)之间均夹设有胶垫(6)。

9.一种权利要求1至8任一项所述的分段钢板连接装置的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

10.根据权利要求9所述的分段钢板连接装置的安装方法，其特征在于，所述步骤s1之前，包括：

技术总结本发明涉及船舶工程技术领域，特别是涉及一种分段钢板连接装置及其安装方法，分段钢板连接装置包括包括连接板、弹性顶撑件和弹性拉伸件，连接板设有折弯而成的溃缩槽，溃缩槽的两侧槽壁分别连接第一分段钢板和第二分段钢板；弹性顶撑件设置在溃缩槽中，弹性顶撑件的两端分别与溃缩槽的两侧槽壁抵接；弹性拉伸件设置在溃缩槽的槽口处，弹性拉伸件的两端分别连接溃缩槽的两侧槽壁连接；分段钢板连接装置降低了第一船体钢板和第二船体钢板所受到的瞬间拉力冲击值和瞬间压力冲击值，从而使得第一船体钢板和第二船体钢板的厚度得以减小，进而使得船体重量得以降低。技术研发人员：王仪松,潘国晓,陈敏受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/17