防磨衬垫及船舶的制作方法

本技术涉及衬垫的，具体涉及防磨衬垫及船舶。

背景技术：

1、导缆孔是船舶系泊系统中最为常用的一种设备，因其采用铸造方式加工，导致表面粗糙，容易磨损合成纤维缆绳。导缆孔衬垫于是应运而生，它采用摩擦系数小的材质贴在导缆孔表面来减少摩擦损伤，船用导缆孔衬垫因其可以有效减少缆绳磨损、降低缆绳断裂风险、减少缆绳更换维护费用，并且在船舶营运过程中无需维护，安装后一劳永逸等等优越的特性在航运市场得到越来越广泛的应用。

2、市面上现有导缆孔衬垫材质多为单层高分子或者不锈钢材质，虽然可以很好保护缆绳，但应用场景受限于材质自身的强度和韧性无法覆盖所有船型，只能应用于特定吨位。且现有的导缆孔衬垫为单层材质，材料特性单一，无法满足不同吨位的船舶应用要求。

3、具体地，不锈钢材质的导缆孔，主要应用于低吨位船舶，且不锈钢层比较薄，使用寿命不长。中型吨位船舶缆绳受力较大，需要采用高分子材质衬垫。经过有限元分析计算可知，现有的单层高分子材质导缆孔衬垫可以承受80吨-90吨的缆绳压力，再大的压力就会超过材质屈服强度，损坏衬垫。对于更大吨位船舶，缆绳承受的系泊力更加巨大。考虑到工业生产的实际情况，目前被广泛认可的最大140吨的系泊拉力，现有的单层材质衬垫无法承受。

4、有鉴于此，实有必要提供一种导缆孔防磨衬垫，以解决现有技术中单层材质的导缆孔衬垫材料特性单一，只能应用于特定类型的船舶，无法适配所有船舶；无论是不锈钢材质或者高分子合成材质的衬垫，均不能覆盖所有应用场景，特别是大吨位船舶，缆绳所承受的系泊力巨大，超出现有材质的极限的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种防磨衬垫，以解决现有单层材质的衬垫强度不足的问题，从而适配所有船型。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：防磨衬垫，所述防磨衬垫安装于船舶的导缆孔内，所述防磨衬垫包括依次固定设置的缓冲层、加固层和耐磨层；所述缓冲层用于贴合导缆孔内壁设置；所述加固层设置在所述缓冲层远离导缆孔内壁的一侧；所述耐磨层设置在所述加固层远离所述缓冲层的一侧。

3、作为优选，所述缓冲层为弹性层。

4、作为优选，所述加固层为金属层。

5、作为优选，所述耐磨层为高分子材料层。

6、作为优选，所述防磨衬垫的形状与导缆孔内壁的形状一致，所述防磨衬垫为一体成型件且分割为可拆卸连接的第一部分和第二部分。

7、作为优选，所述防磨衬垫的形状与导缆孔内壁的形状一致，所述防磨衬垫包括可拆卸连接的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分分别为一体成型件。

8、作为优选，所述第一部分和所述第二部分通过螺栓相互固定连接并安装至所述导缆孔内。

9、作为优选，所述缓冲层和所述耐磨层分别涂覆于所述加固层相对设置的两个侧面。

10、作为优选，所述金属层为金属板，所述金属板形状与所述导缆孔的内壁形状相同。

11、本实用新型的另一个目的在于提出一种船舶，能够适应外界潮汐、装卸货、天气等导致的缆绳直径变化。

12、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

13、一种船舶，包括导缆孔，所述导缆孔内部采用前文所述的防磨衬垫。

14、本实用新型的缓冲层可以容纳导缆孔的制造公差，降低安装精度要求，从而提高安装稳定性。中间加固层用来加强衬垫整体的强度。表层耐磨层具有优良的低摩擦系数和良好的回弹率，抗压性强还可自我修复。三层不同的材质叠加后形成的复合材质兼具各个组成部分的特性，用复合材质制造的防磨衬垫，改善了单层材质的缺陷，扩大了防磨衬垫的应用范围。

技术特征：

1.防磨衬垫，其特征在于，所述防磨衬垫安装于船舶的导缆孔内，所述防磨衬垫包括依次固定设置的缓冲层、加固层和耐磨层；

2.根据权利要求1所述的防磨衬垫，其特征在于，所述缓冲层为弹性层。

3.根据权利要求1所述的防磨衬垫，其特征在于，所述加固层为金属层。

4.根据权利要求1所述的防磨衬垫，其特征在于，所述耐磨层为高分子材料层。

5.根据权利要求1所述的防磨衬垫，其特征在于，所述防磨衬垫的形状与所述导缆孔内壁的形状一致，所述防磨衬垫为一体成型件且分割为可拆卸连接的第一部分和第二部分。

6.根据权利要求1所述的防磨衬垫，其特征在于，所述防磨衬垫的形状与导缆孔内壁的形状一致，所述防磨衬垫包括可拆卸连接的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分分别为一体成型件。

7.根据权利要求5或6所述的防磨衬垫，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分通过螺栓相互固定连接并安装至所述导缆孔内。

8.根据权利要求1-4任一项所述的防磨衬垫，其特征在于，所述缓冲层和所述耐磨层分别涂覆于所述加固层相对设置的两个侧面。

9.根据权利要求3所述的防磨衬垫，其特征在于，所述金属层为金属板，所述金属板形状与所述导缆孔的内壁形状相同。

10.一种船舶，其特征在于，包括导缆孔，所述导缆孔内部采用如权利要求1-9任一项所述的防磨衬垫。

技术总结本技术涉及衬垫技术领域，公开了防磨衬垫及船舶。该防磨衬垫安装于船舶的导缆孔内，防磨衬垫包括依次固定设置的缓冲层、加固层和耐磨层；缓冲层用于贴合导缆孔内壁设置；加固层设置在缓冲层远离导缆孔内壁的一侧；耐磨层设置在加固层远离缓冲层的一侧。三层不同的材质叠加后形成的复合材质兼具各个组成部分的特性，用复合材质制造的防磨衬垫，改善了单层材质的缺陷，扩大了防磨衬垫的应用范围。技术研发人员：郑天祥,王文中,赵文斌,韩斌,耿继文,张校铭受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院技术研发日：20231124技术公布日：2024/5/16