一种船舶逃生通道平台结构的制作方法

本技术属于船舶结构领域，特别涉及一种船舶逃生通道结构。

背景技术：

1、船舶的通道系统是相当于船舶命脉的存在，无论是船舶的操控、检修、撤离这些通道不仅对于船舶是命脉，对于在船舶上的工作人员来说更是保障安全甚至是拯救生命的通道。由于船舶其他系统的存在，不是所有的通道都能够保证设置在甲板的位置尤其是各种系统复杂的机舱区域，在该区域往返于各层甲板间的通道形式是通道平台加花钢板的通道系统形式。而通道平台及花钢板的存在也就意味着大量由角钢搭建的平台结构存在进一步优化的空间。在保证安全、耐用的基础上对该结构优化也可以达到简化制作流程、减轻重量提升船舶性能的目的。因此，亟需一种逃生通道平台结构解决上述问题。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提供了一种船舶逃生通道平台结构，在保证一定数量的人员安全通行的基础上对该结构优化也可以简化制作流程、减轻重量。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种船舶逃生通道平台结构，包括平台主体、平台支撑架和左舷楼梯通道和右舷楼梯通道，所述平台主体设于平台支架的上端面上，所述左舷楼梯设于平台主体长度方向的一侧边靠近左舷的一侧，用于连通机舱上平台和平台主体，所述右舷楼梯设于平台主体长度方向的一侧边靠近右舷的一侧，用于连通机舱倒挂和平台主体；所述平台主体包括由第一角钢围成的长方形框架以及置于长方形框架上方的花钢板，左舷楼梯的下端与机舱上平台固定连接，左舷楼梯的上端与长方形框架固定连接，右舷楼梯的下端与长方形框架固定连接，右舷楼梯的上端与机舱倒挂固定连接。

4、进一步的，所述平台支撑架包括主承重部分和辅承重部分，主承重部分和辅承重部分均垂直于长方形框架长度方向设置，上端与长方形框架的下端面固定连接，长方形框架宽度方向的两侧相对主承重部分对称设置；所述辅承重部分的上端与长方形框架下端面靠近左舷侧的侧边固定连接。

5、进一步的，所述主承重部分包括两个主竖向角钢和位于两个主竖向角钢之间、用于连接两个主竖向角钢的主横向角钢，两个主横向角钢自上而下间隔设置，位于上方的主横向角钢的上端面与主竖向角钢的上端面位于同一平面内；辅承重部分包括两个辅竖向角钢和位于一个辅竖向角钢之间、用于连接两个辅竖向角钢的辅横向角钢，辅横向角钢与位于下方的主横向角钢相对平行设置；主横向角钢和辅横向角钢的长度与长方形框架的宽度相同；在主承重部分和辅承重部分之间通过两个相对平行设置的连接角钢连接，两个连接角钢与辅横向角钢和位于下方的主横向角钢围成一个方向。

6、进一步的，在相对设置的主竖向角钢和辅竖向角钢之间设有第一斜向支撑，所述第一斜向支撑的上端与辅竖向角钢的上端固定连接，第一斜向支撑的下端与连接角钢靠近主竖向角钢的一端固定连接。

7、进一步的，在所述长方形框架靠近右舷侧的两端与两个主竖向角钢之间平行设有两个第二斜向支撑，所述第二斜向支撑的上端与长方形框架的下端面固定连接，下端与位于下方的主横向支撑的一端固定连接。

8、进一步的，所述左舷楼梯和右舷楼梯位于平台主体的同一侧，右舷楼梯的下端通过一第二角钢连接，在第二角钢的内侧朝向远离平台主体的一侧，第二角钢内侧的两端封闭固定有一三角形肘板。

9、进一步的，所所述第一角钢、辅竖向角钢和辅横向角钢的尺寸相同，均为75x75x8；所述第二角钢、主竖向角钢和主横向角钢的尺寸相同，均为125x125x10；两个所述三角形肘板的尺寸分别为557x375x10和115x115x10。

10、本实用新型的逃生通道平台结构，已通过有限元计算其结构强度和完全符合其设计意图并能够较好地的发挥其应有的作用。

技术特征：

1.一种船舶逃生通道平台结构，其特征在于，包括平台主体、平台支撑架和左舷楼梯通道和右舷楼梯通道，所述平台主体设于平台支架的上端面上，所述左舷楼梯设于平台主体长度方向的一侧边靠近左舷的一侧，用于连通机舱上平台和平台主体，所述右舷楼梯设于平台主体长度方向的一侧边靠近右舷的一侧，用于连通机舱倒挂和平台主体；所述平台主体包括由第一角钢围成的长方形框架以及置于长方形框架上方的花钢板，左舷楼梯的下端与机舱上平台固定连接，左舷楼梯的上端与长方形框架固定连接，右舷楼梯的下端与长方形框架固定连接，右舷楼梯的上端与机舱倒挂固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶逃生通道平台结构，其特征在于，所述平台支撑架包括主承重部分和辅承重部分，主承重部分和辅承重部分均垂直于长方形框架长度方向设置，上端与长方形框架的下端面固定连接，长方形框架宽度方向的两侧相对主承重部分对称设置；所述辅承重部分的上端与长方形框架下端面靠近左舷侧的侧边固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种船舶逃生通道平台结构，其特征在于，所述主承重部分包括两个主竖向角钢和位于两个主竖向角钢之间、用于连接两个主竖向角钢的主横向角钢，两个主横向角钢自上而下间隔设置，位于上方的主横向角钢的上端面与主竖向角钢的上端面位于同一平面内；辅承重部分包括两个辅竖向角钢和位于一个辅竖向角钢之间、用于连接两个辅竖向角钢的辅横向角钢，辅横向角钢与位于下方的主横向角钢相对平行设置；主横向角钢和辅横向角钢的长度与长方形框架的宽度相同；在主承重部分和辅承重部分之间通过两个相对平行设置的连接角钢连接，两个连接角钢与辅横向角钢和位于下方的主横向角钢围成一个方向。

4.根据权利要求3所述的一种船舶逃生通道平台结构，其特征在于，在相对设置的主竖向角钢和辅竖向角钢之间设有第一斜向支撑，所述第一斜向支撑的上端与辅竖向角钢的上端固定连接，第一斜向支撑的下端与连接角钢靠近主竖向角钢的一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种船舶逃生通道平台结构，其特征在于，在所述长方形框架靠近右舷侧的两端与两个主竖向角钢之间平行设有两个第二斜向支撑，所述第二斜向支撑的上端与长方形框架的下端面固定连接，下端与位于下方的主横向支撑的一端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种船舶逃生通道平台结构，其特征在于，所述左舷楼梯和右舷楼梯位于平台主体的同一侧，右舷楼梯的下端通过一第二角钢连接，在第二角钢的内侧朝向远离平台主体的一侧，第二角钢内侧的两端封闭固定有一三角形肘板。

技术总结本技术提供一种船舶逃生通道平台结构，包括平台主体、平台支撑架和左舷楼梯通道和右舷楼梯通道，所述平台主体设于平台支架的上端面上，所述左舷楼梯设于平台主体长度方向的一侧边靠近左舷的一侧，用于连通机舱上平台和平台主体，所述右舷楼梯设于平台主体长度方向的一侧边靠近右舷的一侧，用于连通机舱倒挂和平台主体；所述平台主体包括由第一角钢围成的长方形框架以及置于长方形框架上方的花钢板，左舷楼梯的下端与机舱上平台固定连接，左舷楼梯的上端与长方形框架固定连接，右舷楼梯的下端与长方形框架固定连接，右舷楼梯的上端与机舱倒挂固定连接。本技术的逃生通道平台结构，可以起到人员安全通行的作用。技术研发人员：陶喆,张亮,顿小辉受保护的技术使用者：招商局金陵船舶（江苏）有限公司技术研发日：20230710技术公布日：2024/6/5