一种船用辅助吊装架的制作方法

本技术涉及船舶领域，特别是涉及一种船用辅助吊装架，可以用于船舶组装和转运流程中。

背景技术：

1、传统船舶固定地设置有顶棚，顶棚与船体之间一体化开模，航行时不可调节顶棚的工作高度；专利cn218258592u中提出一种游艇顶棚升降机构，此升降机构中包括多根可改变行程的支撑杆，可实现顶棚高度按需调节，但在整个生产组装和转运过程中发现如下缺陷。

2、首先，支撑杆的底端固定至船体安装面时出现轻微倾斜，顶端连接至顶棚指定点时也出现轻微偏移，导致的后续升降故障包括支撑杆卡壳和/或顶棚变形；具体原因在于，无辅助工具导向或定位的情况下，各支撑杆需单独摆放并扶正，如果船体安装面不平整，则支撑杆之间难以实现精准平齐且保持竖直状态，如果从薄质顶棚边缘处起吊，容易引起顶棚不同程度的变形，导致支撑杆顶端与顶棚指定点间出现安装偏差，且不同船舶配套安装支撑杆和顶棚时出现的偏差也不同。

3、其次，在船舶转运过程中，传统方法是采用船用吊绳将船舶兜起，一则前后端船用吊绳形成的吊兜斜置状态下容易向中端滑落，二则船用吊绳上端绳体会挤压船用顶棚，将顶棚划伤甚至压坏。

4、鉴于此，克服该现有技术产品所存在的不足是本技术领域亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：通过提供船用辅助吊装架加载多个功能接头，既可满足船舶组装时对支撑杆和顶棚的吊装需求，也便于拆卸、运输和重新组装，从而在船舶转运过程中提供更高效稳定的吊装服务。

2、本实用新型通过如下技术方案达到上述目的。

3、本实用新型提供了一种船用辅助吊装架，所述船用辅助吊装架包括拼接梁、衔接板和功能接头；

4、所述衔接板将拼接梁按指定形状组装在一起，形成主框架；

5、所述功能接头设置于主框架的顶角上，提供多种挂载功能。

6、进一步的，所述拼接梁包括纵置梁和横置梁；

7、所述衔接板一端固定在纵置梁的一端，另一端衔接在横置梁指定部位，从而将横置梁与纵置梁拼接在一起；

8、其中纵置梁、横置梁和衔接板上配套地开设有连接孔，可通过螺栓和螺帽实现彼此间的衔接；

9、具体的，所述纵置梁每端设置有两根横置梁，外侧的横置梁命名为第一横梁，内侧的横置梁命名为第二横梁。

10、进一步的，所述功能接头包括第一导向头，所述第一导向头竖直地设置于第一横梁的端头上侧或下侧，可夹住支撑杆的顶端，使所有支撑杆处于一致平行且平齐的状态；

11、具体的，所述第一导向头包括柱形导向杆和卡扣装置；

12、所述柱形导向杆上竖直地设置有整圆槽和半圆槽，所述整圆槽和半圆槽的尺寸与支撑杆相适配，其中整圆槽可紧密并竖直地容纳支撑杆的顶端，半圆槽可竖直地箍住支撑杆顶端的一侧；

13、所述整圆槽侧边还设置有紧位螺钉，当紧位螺钉拧紧时，可牢固地抵住整圆槽内支撑杆的顶端，防止支撑杆的顶端从整圆槽自动脱落；

14、所述卡扣装置包括配套设置的卡座、卡柄和卡头；所述卡座固定于柱形导向杆的侧旁，可扳动卡柄实现卡头向前锁定或向后解锁；

15、当卡扣装置的卡头处于向前锁定状态时，卡头紧密地抵住支撑杆顶端的另一侧，即可配合半圆槽箍住支撑杆，当卡扣装置的卡头处于向后解锁状态时，便于支撑杆从柱形导向杆中卸载。

16、进一步的，所述功能接头还包括第二定位头；

17、所述第二定位头设置于第一横梁的端头，且位于第一导向头的对侧并与第一导向头对齐，第二定位头用于吊载并定位顶棚 ，辅助顶棚 与支撑杆精准对接；

18、具体的，第二定位头包括相互垂直的横定位座和l型吊载头，所述l型吊载头与整圆槽对齐；

19、所述横定位座水平地固定在第一横梁上侧或下侧，所述l型吊载头竖直地吊装于横定位座下侧，所述l型吊载头的吊装面与所述柱形导向杆的整圆槽对齐，其整圆槽垂直于l型吊载头的吊装面；

20、所述l型吊载头的吊装面上设置有多个连接孔，顶棚设置有多个对应的螺纹孔，可通过螺纹钉将l型吊载头的吊装面固定至顶棚上。

21、进一步的，所述功能接头还包括第三起吊头，所述第三起吊头设置于第二横梁的端头，用于挂载船用起吊绳。

22、进一步的，所述第三起吊头包括配套设置的凹型挂头和限位拴杆，所述凹型挂头上开设有结构通孔，所述限位拴杆可梭动地设置于结构通孔中；其中所述限位拴杆从凹型挂头一侧的结构通孔插入，并扣入凹型挂头另一侧的结构通孔中时，限位拴杆可箍住凹型挂头的开口端，从而可将船用起吊绳的挂载头卡在凹型挂头内，防止船用起吊绳从凹型挂头上自动脱落，对应的，拔掉限位拴杆则松开凹型挂头的开口端，便于船用起吊绳从凹型挂头上卸载。

23、进一步的，所述结构通孔内设置有内螺纹，所述限位拴杆的前端设置有对应的外螺纹和限位螺母，所述限位拴杆的后端设置有转柄，所述转柄为用户提供操作整个限位拴杆的操作接口；

24、其中限位螺母设置于限位拴杆外螺纹段的正中间，限位螺母前端外螺纹段命名为外螺纹端，后端外螺纹段命名为内螺纹端，

25、当限位拴杆的外螺纹端正向旋入转柄远端侧的结构通孔时，以限位螺母的位置为限，限位拴杆可完全箍住凹型挂头的开口端，此时限位拴杆不能前后自梭动，防止限位拴杆自动解箍；

26、当限位拴杆的内螺纹端反向旋入转柄近端侧的结构通孔时，以限位螺母的位置为限，限位拴杆完全松开凹型挂头的开口端，此时限位拴杆不能前后自梭动，防止限位拴杆往后完全脱落或往前妨碍船用起吊绳的卸载。

27、进一步的，在横向梁和纵向梁的交接处设置有加强筋，强化衔接效果，具体的，第一横梁与纵置梁之间，第二横梁与纵置梁之间均可增设加强筋。

28、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下。

29、1、所述主框架借助螺栓、螺帽、拼接梁和衔接板拼装而成，松掉螺帽取出螺栓即可完成主框架的拆卸，便于多功能辅助装置的整体转运。

30、2、采用第一导向头紧密并竖直地箍住支撑杆的顶端，则可使所有支撑杆处于高精度竖直平行且平齐状态，此状态下固定支撑杆的底端，可极大降低支撑杆卡壳概率。

31、3、所述第二定位头位于第一导向头的对侧并与第一导向头对齐，在第三定位头吊载顶棚时，上方顶棚吊载着力点与下方支撑杆对齐，采用此种对接方式，顶棚与支撑杆对应的安装偏差小，效率高。

32、4、在主框架及其第三起吊头的支撑下，可将船用起吊绳形成的吊兜横向/纵向撑开，而且将船用起吊绳的挂载头限定在指定位置，极大降低纵向滑落和横向挤压风险。

33、本实用新型中提到的高精度或精准是指将支撑杆安装误差控制至其动作形变可承受范围内，例如：横向偏移量小于1cm，纵向偏移量小于0.5cm。

技术特征：

1.一种船用辅助吊装架，其特征在于，所述船用辅助吊装架包括拼接梁、衔接板（4）和功能接头；

2.根据权利要求1中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，

3.根据权利要求2中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，所述功能接头包括第一导向头（301），所述第一导向头（301）竖直地设置于第一横梁（203）的端头上侧或下侧，可夹住支撑杆（5）的顶端，使所有支撑杆（5）处于一致平行且平齐的状态；

4.根据权利要求3中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，所述功能接头还包括第二定位头（302）；

5.根据权利要求2-4中任一所述的船用辅助吊装架，其特征在于，所述功能接头还包括第三起吊头（303），所述第三起吊头（303）设置于第二横梁（204）的端头，用于挂载船用起吊绳（7）。

6.根据权利要求5中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，

7.根据权利要求6中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，

8.根据权利要求7中所述的船用辅助吊装架，其特征在于，在横向梁和纵向梁的交接处设置有加强筋（8）。

技术总结本技术涉及一种船用辅助吊装架，所述船用辅助吊装架包括拼接梁、衔接板和功能接头；所述衔接板将拼接梁按指定形状组装在一起，形成主框架；拼接梁包括纵置梁、第一横梁和第二横梁；所述功能接头设置于主框架的顶角上，包括第一导向头、第二定位头和第三起吊头，所述第一导向头竖直地设置于第一横梁的端头上侧或下侧，可夹住支撑杆的顶端，使所有支撑杆处于一致平行且平齐的状态，所述第二定位头设置于第一横梁的端头，且位于第一导向头的对侧并与第一导向头对齐，第二定位头用于吊载并定位顶棚，辅助顶棚与支撑杆精准对接；所述第三起吊头设置于第二横梁的端头，用于挂载船用起吊绳。技术研发人员：请求不公布姓名,请求不公布姓名,请求不公布姓名,请求不公布姓名,请求不公布姓名,请求不公布姓名受保护的技术使用者：青岛无疆技术有限公司技术研发日：20230927技术公布日：2024/6/18