一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座的制作方法

本发明涉及船舶，具体是一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座。

背景技术：

1、驾驶视野关系着船舶操纵性能、运行安全和作业效率，公约及各大船级社规范均对此作出了严格而明确的要求，驾驶室为了减少驾驶盲区，会最大化窗户的尺寸，导致窗户与窗户之间的立柱不能设置过大，同时驾驶室内部也不能设置立柱或舱壁。

2、一些海洋工程船由于布置需要会将直升机平台设在驾驶室上前方，为了有效支撑直升机平台，除驾驶室前方设置立柱支撑平台以外，还会在驾驶室顶部甲板上增加支座固定直升机平台。

3、直升机平台承受的所有载荷会通过直升机平台下的桁架结构传递到前方立柱和驾驶室甲板上的支座上，其中立柱主要承受直升机甲板的垂向载荷，驾驶室甲板上的支座主要承受直升机甲板的纵向和横向载荷，由于支座和驾驶室甲板是刚性连接，在载荷作用下驾驶室甲板将在水平方向上发生位移，驾驶室围壁也随之发生转动，驾驶室窗户尺寸大，上下端的相对变形大，会导致玻璃窗户扭曲破裂。

4、在文件cn201711425384中，公开了一种轻型直升机平台，轻型直升机平台设置在船舶或海洋平台的主船体上，用于直升机的起降、转运和系留作业，包括激光焊接夹层板平台甲板、工字型材框架和圆管支柱钢架，激光焊接夹层板平台甲板固定在工字型材框架上，工字型材框架通过圆管支柱钢架固定在主船体上，激光焊接夹层板平台甲板包括有若干激光焊接夹层板、若干横向工字型连接结构和若干纵向连接结构。这种结构之间都是刚性连接，在直升机降落的时候，会将载荷传递给主船体，为主船体带来损坏。

5、为此，需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明公开了一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，确保直升机平台收到的载荷在驾驶室甲板上方得到释放，不会导致驾驶室围壁的玻璃窗户破损，使用了延性节点，具有减振耗能的作用，由于直升机平台承受的载荷在滑移过程中已经得到释放，不会带动驾驶室甲板和围壁偏移，所以不会对驾驶室窗户的玻璃产生大的变形。

2、本发明的技术方案为：一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，包括位于桁架底部一端的支座，桁架另一端通过立柱和船舶甲板连接，桁架上设有直升机平台，支座包括滑移层和固定层，滑移层包括上面板、下面板、腹板和横肘板，上面板上开设有纵向长圆形螺栓孔，下面板上开设有横向长圆形螺栓孔，固定层包括基准面板、基准腹板和基准横肘板，基准面板上开设有圆形螺栓孔。

3、通过采用上述技术方案，通过滑移层和固定层之间的配合，在直升机降落的时候，直升机平台承受的载荷在滑移过程中得到释放，不会带动驾驶室甲板和驾驶室围壁偏移，故不会对驾驶室窗户的玻璃产生大的变形。

4、优选地，纵向长圆形螺栓孔的开孔形状为腰形，纵向长圆形螺栓孔的长轴呈纵向设置。

5、优选地，横向长圆形螺栓孔的开孔形状为腰形，横向长圆形螺栓孔的长轴呈横向设置。

6、通过采用上述技术方案，在直升机降落的时候，直升机平台受到载荷的时候，桁架可以通过纵向长圆形螺栓孔和横向长圆形螺栓孔进行调节位置。

7、优选地，桁架底部的面板设有圆形螺栓孔a，圆形螺栓孔a通过高强锚固螺栓a和螺母a与滑移层的上面板进行固定，高强锚固螺栓a穿过圆形螺栓孔a和上面板上的纵向长圆形螺栓孔，圆形螺栓孔a和纵向长圆形螺栓孔的数量大小相适配。

8、通过采用上述技术方案，当直升机平台受到纵向载荷时，桁架底部面板上的圆形螺栓孔a和上面板的纵向长圆形螺栓孔之间配合，消除一部分载荷，避免将受到的载荷传递到驾驶室甲板上。

9、优选地，上面板和下面板分别位于腹板的顶部和底部，所述横肘板垂直安装在腹板上。

10、通过采用上述技术方案，横肘板可以加强滑移层整体的强度，当受到载荷的时候，腹板和横肘板可以将载荷传递到固定层上。

11、优选地，下面板通过高强锚固螺栓与螺母和固定层的基准面板连接固定，基准面板上的圆形螺栓孔和下面板上的横向长圆形螺栓孔相适配。

12、通过采用上述技术方案，当平台受到横向载荷时，桁架将横向载荷通过滑移层传递给固定层，下面板上的横向长圆形螺栓孔可以抵消一部分的横向载荷，避免将载荷传递到驾驶室甲板上。

13、优选地，基准面板位于基准腹板的顶部，所述基准肘板垂直安装在腹板上。

14、通过采用上述技术方案，基准面板起到和滑移层连接的作用，基准横肘板起到了提高强度的作用。

15、优选地，基准横肘板呈上小下大的圆台型，基准横肘板的底部和驾驶室甲板连接，基准横肘板的中线和横肘板的中线在同一个竖直线上。

16、通过采用上述技术方案，上小下大圆台型的基准横肘板，桁架通过其与驾驶室甲板连接的时候，提高了桁架连接的稳固性，基准横肘板和腹板的中线在同一竖直线上可以使得载荷力的传递更加完整。

17、优选地，驾驶室甲板底部通过驾驶室围壁进行支撑，驾驶室围壁侧边设有驾驶室玻璃。

18、本发明的有益之处：1、本发明通过在桁架和驾驶室甲板之间设支座，支座包括滑移层和固定层，滑移层用于释放抵消直升机降落所带来的横向和纵向的载荷，固定层用于连接滑移层和驾驶室甲板。

19、 2、本发明通过上面板上的纵向长圆形螺栓孔，当直升机平台受到纵向荷载的时候，桁架带动面板，面板上的圆心螺栓孔a在高翔锚固螺栓a和螺母a的带动下，在纵向长圆形螺栓孔内进行纵向滑移，即避免将纵向载荷向下继续传递到驾驶室甲板上，避免伤害驾驶室玻璃。

20、3、本发明通过下面板上的横向长圆形螺栓孔，当直升机平台受到横向荷载的时候，由于桁架底部的面板在纵向上被限制住，桁架带动上面板，即下面板上的横向长圆形螺栓孔在基准面板的圆形螺栓孔上滑移，即避免将横向载荷向下继续传递到驾驶室甲板上，避免伤害驾驶室玻璃。

技术特征：

1.一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，包括位于桁架底部一端的支座，所述桁架另一端通过立柱和船舶甲板连接，所述桁架上设有直升机平台，其特征在于：所述支座包括滑移层和固定层，所述滑移层包括上面板、下面板、腹板和横肘板，所述上面板上开设有纵向长圆形螺栓孔，所述下面板上开设有横向长圆形螺栓孔，所述固定层包括基准面板、基准腹板和基准横肘板，所述基准面板上开设有圆形螺栓孔。

2.根据权利要求1所述的一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，其特征在于：所述纵向长圆形螺栓孔的开孔形状为腰形，所述纵向长圆形螺栓孔的长轴呈纵向设置。

3.根据权利要求1所述的一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，其特征在于：所述横向长圆形螺栓孔的开孔形状为腰形，所述横向长圆形螺栓孔的长轴呈横向设置。

4.根据权利要求1所述的一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，其特征在于：所述桁架底部的面板设有圆形螺栓孔a，所述圆形螺栓孔a通过高强锚固螺栓a和螺母a与滑移层的上面板进行固定，所述高强锚固螺栓a穿过圆形螺栓孔a和上面板上的纵向长圆形螺栓孔，所述圆形螺栓孔a和纵向长圆形螺栓孔的数量大小相适配。

5.根据权利要求1所述的一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，其特征在于：所述上面板和下面板分别位于腹板的顶部和底部，所述横肘板垂直安装在腹板上。

6.根据权利要求1所述的一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，其特征在于：所述下面板通过高强锚固螺栓与螺母和固定层的基准面板连接固定，所述基准面板上的圆形螺栓孔和下面板上的横向长圆形螺栓孔相适配。

7.根据权利要求1所述的一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，其特征在于：所述基准面板位于基准腹板的顶部，所述基准肘板垂直安装在腹板上。

8.根据权利要求1所述的一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，其特征在于：所述基准横肘板呈上小下大的圆台型，所述基准横肘板的底部和驾驶室甲板连接，所述基准横肘板的中线和横肘板的中线在同一个竖直线上。

9.根据权利要求1所述的一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，其特征在于：所述驾驶室甲板底部通过驾驶室围壁进行支撑，所述驾驶室围壁侧边设有驾驶室玻璃。

技术总结本发明涉及船舶领域，公开一种位于驾驶室甲板上的直升机平台支座，包括位于桁架底部一端的支座，桁架另一端通过立柱和船舶甲板连接，桁架上设有直升机平台，支座包括滑移层和固定层，滑移层包括上面板、下面板、腹板和横肘板，上面板上开设有纵向长圆形螺栓孔，下面板上开设有横向长圆形螺栓孔，固定层包括基准面板、基准腹板和基准横肘板，基准面板上开设有圆形螺栓孔。确保直升机平台收到的载荷在驾驶室甲板上方得到释放，不会导致驾驶室围壁的玻璃窗户破损，使用了延性节点，具有减振耗能的作用，由于直升机平台承受的载荷在滑移过程中已经得到释放，不会带动驾驶室甲板和围壁偏移，故不会对驾驶室窗户产生大的变形。技术研发人员：刘沙,李子凡,宋志文受保护的技术使用者：招商局重工（江苏）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18