L型舵桨推进器的制作方法

本技术涉及船用设备，尤其涉及一种l型舵桨推进器。

背景技术：

1、随着低碳减排的要求，在船舶领域中，船用动力的发展逐渐朝向纯电动发展。

2、目前，常用的拖轮的驱动装置为柴油机，但是由于维护和维修成本高，碳排放高，环境污染严重等原因已无法满足使用要求。电动拖轮由于具有污染少、零排放、噪音低以及对环境友好的优点而逐渐发展起来。l型舵桨推进器其以电作为动力，可适用于电动拖轮，但是，由于电动拖轮的舱室布局结构越来越紧凑，现有的l形舵桨推进器在空间上占比较大，无法适配电动拖轮的舱室安装。

3、因此，亟需设计一种l型舵桨推进器，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种l型舵桨推进器，能够缩减尺寸，可适配于空间小的船舶，且可实现零排放、低噪声的需求。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、l型舵桨推进器，包括电动驱动组件、下齿轮箱、井箱组件和转舵组件，上述电动驱动组件的输出端连接于上述下齿轮箱的输入端，上述下齿轮箱的输出端连接于输出桨；上述转舵组件的输出端连接于上述下齿轮箱，上述转舵组件用于驱动上述下齿轮箱转动，以使上述输出桨转动；上述井箱组件的顶部设有凹槽，上述电动驱动组件的一端和上述转舵组件的一端均设置于上述凹槽的槽底。

4、可选地，上述电动驱动组件包括电机、第一输入轴和中间立轴，上述电机设置于上述凹槽的槽底；上述第一输入轴连接于上述电机的输出端；上述中间立轴一端连接于上述第一输入轴，另一端连接于上述下齿轮箱的输入端。

5、可选地，上述电机和上述第一输入轴之间设有高弹联轴器，以将上述电机和上述第一输入轴连接。

6、可选地，上述输出桨的外周还设有导流管，上述导流管用于对上述输出桨进行导流。

7、可选地，上述下齿轮箱包括第二输入轴和输出轴，上述第二输入轴连接于上述电动驱动组件的输出端，上述输出轴的输出端连接于上述输出桨，上述输出轴与上述第二输入轴之间通过螺旋伞副传动连接。

8、可选地，上述转舵组件包括：

9、液压驱动件，设置于上述凹槽的槽底；

10、减速件，连接于上述液压驱动件的输出端，以对上述液压驱动件的输出端进行减速；

11、传动组件，一端连接于上述减速件的输出端，另一端连接于上述下齿轮箱，上述液压驱动件能驱动上述传动组件转动，以带动上述下齿轮箱转动。

12、可选地，上述传动组件包括：

13、输出齿轮，设置于上述减速件的输出端；

14、回转齿圈，固定连接于上述下齿轮箱，上述回转齿圈与上述输出齿轮啮合连接；上述液压驱动件能驱动上述回转齿圈转动，以带动上述下齿轮箱转动。

15、可选地，上述转舵组件还包括转舵件，上述转舵件设置于上述井箱组件内，上述转舵件的一端连接于上述回转齿圈，另一端固定连接于上述下齿轮箱。

16、可选地，上述转舵组件还包括液压泵站，上述液压泵站连通于上述液压驱动件，上述液压泵站用于为上述液压驱动件供给高压油。

17、可选地，还包括舵角反馈件，上述舵角反馈件设置于上述凹槽的槽底，并与上述转舵组件连接，上述舵角反馈件用于检测上述转舵组件的转动角度。

18、本实用新型的有益效果：

19、本实用新型提供了一种l型舵桨推进器，通过使用电动驱动组件，实现了电动推动，具有零排放和低噪声的特点，同时，通过将井箱组件的顶部下沉设有凹槽，电动驱动组件和转舵组件均设置于凹槽的槽底，使得该l型舵桨推进器在高度方向上的尺寸进行了缩减，提高了l型舵桨推进器的空间利用率，使得该l型舵桨推进器能适配于更小空间的船舶。

技术特征：

1.l型舵桨推进器，其特征在于，包括电动驱动组件(10)、下齿轮箱(30)、井箱组件(20)和转舵组件(40)，所述电动驱动组件(10)的输出端连接于所述下齿轮箱(30)的输入端，所述下齿轮箱(30)的输出端连接于输出桨(51)；所述转舵组件(40)的输出端连接于所述下齿轮箱(30)，所述转舵组件(40)用于驱动所述下齿轮箱(30)转动，以使所述输出桨(51)转动；所述井箱组件(20)的顶部设有凹槽(221)，所述电动驱动组件(10)的一端和所述转舵组件(40)的一端均设置于所述凹槽(221)的槽底。

2.根据权利要求1所述的l型舵桨推进器，其特征在于，所述电动驱动组件(10)包括电机(11)、第一输入轴(12)和中间立轴(13)，所述电机(11)设置于所述凹槽(221)的槽底；所述第一输入轴(12)连接于所述电机(11)的输出端；所述中间立轴(13)一端连接于所述第一输入轴(12)，另一端连接于所述下齿轮箱(30)的输入端。

3.根据权利要求2所述的l型舵桨推进器，其特征在于，所述电机(11)和所述第一输入轴(12)之间设有高弹联轴器(14)，以将所述电机(11)和所述第一输入轴(12)连接。

4.根据权利要求1所述的l型舵桨推进器，其特征在于，所述输出桨(51)的外周还设有导流管(52)，所述导流管(52)用于对所述输出桨(51)进行导流。

5.根据权利要求1所述的l型舵桨推进器，其特征在于，所述下齿轮箱(30)包括第二输入轴(31)和输出轴(32)，所述第二输入轴(31)连接于所述电动驱动组件(10)的输出端，所述输出轴(32)的输出端连接于所述输出桨(51)，所述输出轴(32)与所述第二输入轴(31)之间通过螺旋伞副(33)传动连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的l型舵桨推进器，其特征在于，所述转舵组件(40)包括：

7.根据权利要求6所述的l型舵桨推进器，其特征在于，所述传动组件(43)包括：

8.根据权利要求7所述的l型舵桨推进器，其特征在于，所述转舵组件(40)还包括转舵件(44)，所述转舵件(44)设置于所述井箱组件(20)内，所述转舵件(44)的一端连接于所述回转齿圈(432)，另一端固定连接于所述下齿轮箱(30)。

9.根据权利要求6所述的l型舵桨推进器，其特征在于，所述转舵组件(40)还包括液压泵站，所述液压泵站连通于所述液压驱动件(41)，所述液压泵站用于为所述液压驱动件(41)供给高压油。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的l型舵桨推进器，其特征在于，还包括舵角反馈件(60)，所述舵角反馈件(60)设置于所述凹槽(221)的槽底，并与所述转舵组件(40)连接，所述舵角反馈件(60)用于检测所述转舵组件(40)的转动角度。

技术总结本技术属于船用设备技术领域，公开了一种L型舵桨推进器，该L型舵桨推进器包括电动驱动组件、下齿轮箱、井箱组件和转舵组件，电动驱动组件的输出端连接于下齿轮箱的输入端，下齿轮箱的输出端连接于输出桨；转舵组件的输出端连接于下齿轮箱，转舵组件用于驱动下齿轮箱转动，以使输出桨转动；井箱组件的顶部设有凹槽，电动驱动组件的一端和转舵组件的一端均设置于凹槽的槽底。该L型舵桨推进器实现了电动推动，具有零排放和低噪声的特点，同时，使得该L型舵桨推进器在高度方向上的尺寸进行了缩减，提高了L型舵桨推进器的空间利用率，使得该L型舵桨推进器能适配于更小空间的船舶。技术研发人员：林富华,舒永东,常晓雷,常江,柳德君,曹世松,张道翔,汤海航,许兆林受保护的技术使用者：南京高精船用设备有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/6/23