一种用于船舶惰气系统及氮气系统共用DBB阀及信号反馈箱的制作方法

本发明属于液货船，具体涉及一种用于船舶惰气系统及氮气系统共用dbb阀及信号反馈箱。

背景技术：

1、由于许多液货船既运输油品又运输化学品，故此许多液货船配备了惰气系统和氮气系统两套系统，而惰气系统和氮气系统又各自配备了止回装置，既导致了船舶建造成本增加又导致了船舶货舱甲板区域设备布置困难。

2、而惰气系统和氮气系统又均需与液货泵配置联锁功能，即气体总管内达到预定的低压限值时，液货泵需立即停止。这就导致液货泵系统需编写同惰气和氮气系统间相关控制逻辑，极大的增加了软件编写与调试的工作量。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中的技术问题，本发明提供了一种用于船舶惰气系统及氮气系统共用dbb阀及信号反馈箱，包括双路电源自动切换装置，用于当惰气或氮气系统失电后，另一套系统能继续为dbb阀共用箱持续供电以确保dbb阀共用箱正常工作；所述双路电源自动切换装置连接有氮气控制系统电源、惰气控制系统电源以及继电器组；所述继电器组用于对外接收系统模式信号、系统低压信号和dbb阀的控制命令信号，以及对外输出报警抑制信号和货油泵连锁信号。

2、进一步的，所述继电器组包括与所述双路电源自动切换装置依次串联的继电器k1、k2、k3、k4、k5、k6、k7、k8、k9、k10，其中：

3、继电器k1和k2连接集中控制台上的两位选择开关，分别对应氮气模式和惰气模式；

4、继电器k3和k4连接dbb阀，分别用于接收或断开氮气系统对dbb阀的控制命令信号和惰气系统对dbb阀的控制命令信号；

5、继电器k5、k6、k7和k8连接dbb阀，分别用于接收或断开共用的block阀1阀位反馈信号、共用的block阀2阀位反馈信号、共用的bleed阀1阀位反馈信号和共用的bleed阀2位阀位反馈信号；

6、继电器k9和k10连接氮气系统和惰气系统，分别用于接收来自氮气系统和惰气系统的常压信号。

7、进一步的，继电器k5、k6、k7和k8设置两组，分别用于block、bleed阀四个阀位反馈信号到氮气系统和block、bleed阀四个阀位反馈信号到惰气系统。

8、进一步的，所述继电器k1和继电器k2的触点分别为k1-1和k2-1，所述k1-1和所述k2-1均为常开触点；当继电器k1或继电器k2得电，所述k1-1或所述k2-1闭合，输出闭合信号给到惰气系统或氮气系统，惰气系统或氮气系统收到此闭合信号后，需保持起动闭锁，直到信号断开。

9、进一步的，所述继电器k1还包括触点k1-2，所述继电器k2还包括触点k2-2，所述k1-2和所述k2-2均为常闭触点，当k1或k2继电器得电时k1-2或k2-2触点断开；

10、所述k1-2断开输出开路信号给到惰气系统，惰气系统收到此开路信号后，对因dbb阀位反馈信息和惰气系统给出的dbb阀控制命令不一致而产生的报警进行抑制；

11、所述k2-2断开输出开路信号给到氮气系统，氮气系统收到此开路信号后，对因dbb阀位反馈信息和氮气系统给出的dbb阀控制命令不一致而产生的报警进行抑制。

12、进一步的，所述继电器k3和继电器k4的触点分别为k3-1和k4-1，

13、氮气系统输出控制命令信号至dbb阀共用箱，继电器k3得电，常开触点k3-1闭合，因常开触点k1-1已经闭合，此时dbb阀的控制命令通过dbb阀共用箱输出至dbb阀控制空气电磁阀；只有当选择开关处于惰气模式下，惰气系统才能控制dbb阀；

14、惰气系统输出控制命令信号至dbb阀共用箱，继电器k4得电，常开触点k4-1闭合，因常开触点k2-1已经闭合，此时dbb阀的控制命令通过dbb阀共用箱输出至dbb阀控制空气电磁阀；只有当选择开关处于氮气模式下，氮气系统才能控制dbb阀。

15、进一步的，所述继电器k5、k6、k7和k8的触点均为常开触点，共用的dbb阀将阀位状态反馈至dbb共用箱，继电器k5，k6，k7，k8得电，其常开触点闭合，将阀位反馈信号送至惰气系统和氮气系统。

16、进一步的，所述继电器k9和k10的触点均为常开触点，

17、当氮气模式下，常开触点k1-1闭合，此时若氮气压力处于正常值时，继电器k9得电，k9的常开触点闭合，输出闭合起动信号至液货泵系统；若氮气压力处于低压时，继电器k9失电，k9的常开触点由之前的闭合状态恢复到开路状态，此时dbb阀共用箱同液货泵系统间联锁信号断开，液货泵停止运行；

18、当惰气模式下，常开触点k2-1闭合，此时若氮气压力处于正常值时，继电器k10得电，k10的常开触点闭合，输出闭合起动信号至液货泵系统；若惰气压力处于低压时，继电器k10失电，k10的常开触点由之前的闭合状态恢复到开路状态，此时dbb阀共用箱同液货泵系统间联锁信号断开，液货泵停止运行。

19、进一步的，还包括接线排和指示灯。

20、与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

21、本发明实现了惰气系统与氮气系统共用dbb阀，及相关信号反馈。极大地节省了船舶建造成本，同时也节约了船舶货舱甲板区域的空间。

技术特征：

1.一种用于船舶惰气系统及氮气系统共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于：包括双路电源自动切换装置，用于当惰气或氮气系统失电后，另一套系统能继续为dbb阀共用箱持续供电以确保dbb阀共用箱正常工作；所述双路电源自动切换装置连接有氮气控制系统电源、惰气控制系统电源以及继电器组；所述继电器组用于对外接收系统模式信号、系统低压信号和dbb阀的控制命令信号，以及对外输出报警抑制信号和货油泵连锁信号。

2.根据权利要求1所述的共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于，所述继电器组包括与所述双路电源自动切换装置依次串联的继电器k1、k2、k3、k4、k5、k6、k7、k8、k9、k10，其中：

3.根据权利要求2所述的共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于：继电器k5、k6、k7和k8设置两组，分别用于block、bleed阀四个阀位反馈信号到氮气系统和block、bleed阀四个阀位反馈信号到惰气系统。

4.根据权利要求3所述的共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于：所述继电器k1和继电器k2的触点分别为k1-1和k2-1，所述k1-1和所述k2-1均为常开触点；当继电器k1或继电器k2得电，所述k1-1或所述k2-1闭合，输出闭合信号给到惰气系统或氮气系统，惰气系统或氮气系统收到此闭合信号后，需保持起动闭锁，直到信号断开。

5.根据权利要求4所述的共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于：所述继电器k1还包括触点k1-2，所述继电器k2还包括触点k2-2，所述k1-2和所述k2-2均为常闭触点，当k1或k2继电器得电时k1-2或k2-2触点断开；

6.根据权利要求5所述的共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于：所述继电器k3和继电器k4的触点分别为k3-1和k4-1，

7.根据权利要求6所述的共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于：所述继电器k5、k6、k7和k8的触点均为常开触点，共用的dbb阀将阀位状态反馈至dbb共用箱，继电器k5，k6，k7，k8得电，其常开触点闭合，将阀位反馈信号送至惰气系统和氮气系统。

8.根据权利要求7所述的共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于：所述继电器k9和k10的触点均为常开触点，

9.根据权利要求8所述的共用dbb阀及信号反馈箱，其特征在于：还包括接线排和指示灯。

技术总结本发明提出了一种用于船舶惰气系统及氮气系统共用DBB阀及信号反馈箱，包括双路电源自动切换装置，用于当惰气或氮气系统失电后，另一套系统能继续为DBB阀共用箱持续供电以确保DBB阀共用箱正常工作；双路电源自动切换装置连接有氮气控制系统电源、惰气控制系统电源以及继电器组；继电器组用于对外接收系统模式信号、系统低压信号和DBB阀的控制命令信号，以及对外输出报警抑制信号和货油泵连锁信号。本发明实现了惰气系统与氮气系统共用DBB阀，及相关信号反馈。极大地节省了船舶建造成本，同时也节约了船舶货舱甲板区域的空间。技术研发人员：赵彬睿,郑洪,曹璐受保护的技术使用者：广船国际有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4