一种船舶用被动式减摇水舱

本发明涉及船舶减摇，具体为一种船舶用被动式减摇水舱。

背景技术：

1、船舶在海上进行航行和工作时，由于海水受到天气因素影响会产生海浪，而海浪在产生过程中也伴随着海风的产生，因此受到海浪和海风的扰动，船舶整体不可避免的产生杨晃，而船舶在剧烈的摇晃过程中，不但影响船舶的稳定航行，并且还会对船舶安全船舶上的人员产生威胁，同时还会降低人员乘坐船舶的舒适性，其中船舶摇晃是指船舶在静水或波浪上航行时围绕某一平衡位置做周期性的往复运动，为了降低船舶在航行过程中的摇晃，需要在船舶上设置被动式减摇水舱，以便于对船舶的摇晃进行减轻，提升船舶航行的安全性和舒适性。

2、但是现有的船舶用被动式减摇水舱在使用时，还存在一定的缺陷；

3、如申请号为cn201811655173.1所提出的一种基于被动式减摇水舱的快速减摇装置，包括由左舱室、右舱室及连通左、右舱室的连接舱室组成的水舱本体，在水舱本体内加注有充满连接舱室并分别沿左、右舱室向上漫延的可产生周期性重力矩的液体，左舱室内设置有一控制水舱本体内的液体液位快速升降的调节机构，以及与水舱本体连接的当调节机构控制左舱室内液体液位升降时控制水舱本体内液体量增减的水量控制机构，以及用于控制右舱室内液体液位下降将液体经连接舱室补充到另一侧的左舱室内的气压调节装置，采用封闭式与开放式减摇水舱相结合，实现了减摇水舱的可控性，本发明三管齐下，利用检测信号实现自动化控制。在低频和高频范围内均不会产生增摇现象，大大提高了减摇速度，在实际的使用过程中，还存在以下问题：

4、该基于被动式减摇水舱的快速减摇装置通过利用检测信号进行自动化控制，实现两侧舱室内部水量的控制，进而提升减摇速度，但是在自动化控制水量的过程中，水量的变化需要一定的时间，无法跟随船舶的晃动同步实现水量的变化，进而降低了减摇的效率和效果，同时船舶在行驶和晃动过程中船体内部容易产生积水，而现有的被动式减摇水舱不便于联动排水结构实现排水，降低了实用性。

5、鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。

6、针对上述问题，在原有船舶用被动式减摇水舱的基础上进行创新设计。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种船舶用被动式减摇水舱，以解决上述背景技术中提出无法跟随船舶的晃动同步实现水量的变化进而降低了减摇的效率和效果以及不便于联动排水的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶用被动式减摇水舱，包括底托船体，

3、所述底托船体的顶面两端固定安装有侧固定板，所述侧固定板的内侧均连接有储水舱室，所述储水舱室的顶端安装有进出水座，所述进出水座之间的储水舱室顶端螺栓固定安装有连接座，所述连接座的顶面固定安装有顶支撑板，所述顶支撑板的中部底面安装有重心垂直机构；

4、所述重心垂直机构的两侧与储水舱室的内部安装有空间调整机构；

5、所述储水舱室的内侧表面安装有减摇联动机构；

6、所述底托船体的内部镶嵌有配重仓，所述配重仓的内部安装有滑动减摇机构。

7、优选的，所述重心垂直机构包括固定安装在顶支撑板中部底面的第一定位座，所述第一定位座的底端贯穿有第一轴杆，所述第一定位座内侧的第一轴杆上固定套设有主驱动齿轮，所述主驱动齿轮的底端固定安装有底固定杆，所述底固定杆的底端固定连接有配重块。

8、优选的，所述主驱动齿轮和第一轴杆与第一定位座转动连接，所述配重块呈水滴状结构设置。

9、采用上述技术方案，使得船舶在进行摇晃摆动的过程中，配重块配合底固定杆以及主驱动齿轮和第一轴杆与第一定位座的转动连接，能够保证主驱动齿轮、底固定杆和配重块始终处于垂直状态，提高了重心垂直机构的稳定性和避免船舶摇晃对其产生影响。

10、优选的，所述空间调整机构包括对称啮合在主驱动齿轮两侧的从动齿轮，所述从动齿轮的内部贯穿有第二轴杆，且第二轴杆与从动齿轮固定连接，所述第二轴杆的两端转动套设有第二定位座，且第二定位座的一端与储水舱室的内侧螺栓固定连接，所述从动齿轮的底端贴合有第一推杆，所述第一推杆上固定安装有连接齿块，所述第一推杆的内端底面固定安装有垂直连杆，所述垂直连杆的底端垂直固定连接有第二推杆，所述第一推杆和垂直连杆上滑动套设有支撑滑套，所述支撑滑套与储水舱室的内侧壁嵌合连接，所述第一推杆和垂直连杆的外端固定安装有连接板，所述连接板的一侧固定连接有活动板，所述活动板的外圈套设有橡胶套圈，所述橡胶套圈的外圈与储水舱室内部贴合滑动连接，所述第二推杆的内端底面等间距开设有驱动齿槽。

11、优选的，所述连接齿块在第一推杆的内端顶面等间距分布，且第一推杆通过连接齿块与从动齿轮构成啮合传动结构，所述第一推杆和第二推杆平行分布，且第一推杆和第二推杆通过活动板和橡胶套圈与储水舱室构成限位滑动结构，并且两端所述储水舱室与活动板形成的内侧空间为储水空间。

12、采用上述技术方案，便于空间调整机构在随着船舶和储水舱室进行摇晃摆动的过程中，能够配合始终处于垂直状态的主驱动齿轮进行传动和移动，有利于带动活动板对储水舱室内部的水位进行调节，有利于起端水位降低而重心降低产生向下的作用力，并对船舶晃动产生的起升力进行抵抗，从而便于对船舶的晃动进行减弱，提高了该船舶用被动式减摇水舱的减摇效率和效果。

13、优选的，所述减摇联动机构包括与驱动齿槽啮合连接有联动齿轮，所述联动齿轮的内部贯穿有第三轴杆，所述第三轴杆与联动齿轮固定连接，所述第三轴杆的两端转动套设有第三定位座，所述第三定位座与储水舱室的内侧表面焊接连接，所述联动齿轮的底端贴合有第一联动板，所述第一联动板的外端顶面等间距安装有驱动齿块，所述驱动齿块与联动齿轮相啮合。

14、优选的，所述第一联动板通过驱动齿块与联动齿轮构成啮合传动结构，所述第一联动板的移动方向与第二推杆的移动方向相反。

15、采用上述技术方案，便于空间调整机构在移动的过程中，通过减摇联动机构驱动滑动减摇机构在配重仓进行反向的移动工作，从而便于滑动减摇机构配合空间调整机构对船舶的摇晃进行双重的减摇工作，进一步提高了该船舶用被动式减摇水舱的减摇效果。

16、优选的，所述滑动减摇机构包括开设在配重仓顶部的限位滑槽，所述限位滑槽的内部滑动连接有第二联动板，所述第二联动板的顶端与第一联动板的内端底面固定连接，所述第二联动板的底端固定连接有活动块，所述活动块的内部对称开设有对接槽，所述对接槽的内部对称转动安装有转杆，所述对接槽内部的转杆上固定套设有滚轮，所述滚轮的底面贴合连接有限位滑轨，所述限位滑轨与配重仓的底端内壁固定连接。

17、优选的，所述限位滑槽关于配重仓的中心线对称开设，且限位滑槽与第二联动板限位滑动连接，所述滚轮通过转杆与活动块转动连接。

18、采用上述技术方案，使得滑动减摇机构能够配合空间调整机构的移动，向船舶摇晃的起端进行移动，从而活动块因重力因素能够进一步对储水舱室内部水位变化的惯性进行减弱，配合储水舱室内部水位重心的降低，能够有效的跟随船舶的摇晃进行被动式的双重减摇，提高了该船舶用被动式减摇水舱的减摇效率和效果。

19、优选的，所述活塞排水机构包括固定安装在配重仓两端顶面的活塞箱，所述活塞箱的一端对称安装有单向进水阀和单向出水阀，所述活塞箱的内部滑动连接有活塞板，所述活塞板的一侧对称安装有驱动杆，所述驱动杆与第一联动板固定连接。

20、采用上述技术方案，使得第一联动板在移动的过程中还能够带动活塞排水机构进行活塞运动，有利于配合船体上的连接管道和排水管道对船体内部的积水进行抽取和排放，提高了该船舶用被动式减摇水舱的排水效果和排水联动性。

21、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该船舶用被动式减摇水舱，通过利用重心垂直机构的设置，使得船舶在晃动的过程中重心垂直机构能够始终保持垂直，进而船舶在晃动过程中能够带动储水舱室和空间调整机构进行同步晃动，有利于主驱动齿轮驱动空间调整机构对储水舱室内部的水位高度进行改变，从而晃动起端水位降低并且重心降低，有利于对晃动的起伏力与重心力相抵抗达到减摇效果，同时空间调整机构的移动还能够通过驱动齿槽和减摇联动机构驱动滑动减摇机构在配重仓的内部进行滑动，以便于滑动减摇机构的移动方向与船舶的摇晃方向相反，进而配合储水舱室内部水位重心的降低对船舶的摇晃进行减摇，有利于提升减摇效率和效果，具体如以下内容所示：

22、因为重心垂直机构中主驱动齿轮的始终垂直，使得跟随船舶摇晃的从动齿轮围绕主驱动齿轮进行摆动，进而在摆动过程中从动齿轮进行旋转，并配合第一推杆和第二推杆驱动活动板在储水舱室的内部进行移动，进而船舶起端的储水舱室内储水空间变大水位下降且重心降低，而船舶伏端的储水舱室内储水空间缩小水位上升重心上升，随着重心的降低会对船舶起升过程中的力进行重心力的抵抗，实现减摇工作；

23、第二推杆移动的过程中会配合驱动齿槽带动联动齿轮进行旋转，进而利用驱动齿块带动第一联动板进行与第二推杆移动方向反向的移动，从而活动块能够向海水的伏端进行移动，有利于对储水舱室内部水位重心变化产生的惯性力进行减弱，进而实现船舶的减摇工作；

24、活塞排水机构能够与船体上的抽水管道和排水管道进行连接，进而活塞排水机构能够在第一联动板移动的过程中进行活塞运动，有利于在活塞运动时对船体内部的积水进行抽取和排放，提高了排水效果。