自行车前叉吊心的制作方法

本技术涉及前叉吊心领域，特别涉及一种自行车前叉吊心。

背景技术：

1、公路自行车前叉吊心又指膨胀吊芯，是指一种安装在车轮轴承中的轴芯，用于固定车轮和车架之间的连接；有钢制膨胀吊芯，铝合金膨胀吊芯，碳纤维膨胀吊芯三种。钢制膨胀吊芯是一种传统的吊芯材质，具有较高的强度和耐用性，但重量较重；铝合金膨胀吊芯是一种轻量化的吊芯材质，具有较高的强度和刚性；碳纤维膨胀吊芯是一种高端的吊芯材质，具有极高的强度和轻量化特性，但价格较高，前叉吊心的作用是利用膨胀材料在受到外部力的作用下产生膨胀效应，从而锁紧前叉，提高自行车的稳定性和安全性；

2、如公开号cn213735384u的一种自行车把立固定的膨胀吊芯装置，包括空心柱，所述空心柱的内部插接有移动杆，所述移动杆的表面活动连接有连接杆，所述空心柱的底部固定连接有底板，所述底板的表面设置有涨紧板，所述空心柱内壁的两侧均固定连接有套筒，所述套筒的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有卡块。该自行车把立固定的膨胀吊芯装置，能够方便工作人员对膨胀吊芯进行拆卸和安装，通过套筒、弹簧、固定杆和卡块的配合设置，使卡块在弹簧的作用下与卡槽卡接，能够起到辅助固定的作用，防滑板能够提高安装的稳定性，该膨胀吊芯装置还可以对单一的零件进行拆卸，方便更换。

3、公开号cn209904967u的一种应用于自行车把立固定的膨胀吊芯装置，包括吊芯螺丝、垫圈、太阳花片以及连接螺母，所述太阳花片为中间带孔的回转结构，太阳花片的四周环形等间距设置有若干涨紧瓣，所述垫圈位于太阳花片内且其边缘扣压于涨紧瓣内侧中部，所述吊芯螺丝由上而下穿过垫圈以及太阳花片并与连接螺母螺纹连接，所述吊芯螺丝的顶端中部设置有用于与自行车把立固定螺栓连接的螺纹孔，吊芯螺丝的螺帽扣压于垫圈上部，所述垫圈上设置有方便进行限位的限位装置，本实用新型安装方便，同时可以进行上下位置的调整以及更换。

4、及公开号cn204701737u的一种自行车碗组膨胀吊芯，包括压迫螺母和固定圈，膨胀吊芯还包括支撑体，压迫螺母包括螺母母头和螺母公头，螺母母头开口向上，其中间设有通口，螺母公头包括套体和碗组盖，套体的中间设有套口，套口内套入螺母母头，支撑体设有卡槽，其设有多片支撑片，支撑体套在螺母公头外，固定圈套在支撑体设有的卡槽上；通过上述技术方案的压迫螺母的螺母公头和螺母母头的设置，使得安装简单；通过多个支撑片的设置，便于控制，而且连接牢固；整体设计，操作简单，保护自行车的前叉，咬合更紧，强度更大，无须敲砸，其比普通吊芯质地轻，使用方便。

5、发明人认为，上述相关专利在进行使用时，只能适用于前叉顶部为圆筒形的前叉竖管9，而无法适用于d形的前叉竖管9，由于d形的前叉竖管9的上下端面呈偏心设置，所以使用现有的前叉吊心时，会使其受力不均，易出现弯曲的情况且影响使用寿命，

6、其次，圆筒形的前叉吊心在进行膨胀拧紧时，易出现自转的情况，进而就无法有效地实现前叉吊心的安装固定，影响自行车组装的牢固性及稳定性。

技术实现思路

1、基于现有前叉吊心在拧紧膨胀时，易在前叉竖管内进行自转及无法适用于d形前叉竖管的缺陷，本文介绍了一种自行车前叉吊心，旨在解决现有前叉吊心拧紧时，易出现自转及无法适用d形前叉竖管的问题。

2、实用新型采用的技术方案是：一种自行车前叉吊心，包括上盖、底座和多个膨胀块，上盖的底部设置有上盖锥面，上盖包括有限位块，限位块自上盖顶面的周缘一部分向下延伸，上盖的顶面开设有贯通的螺栓孔，螺栓孔的内部插入有螺栓；

3、多个膨胀块的外侧面均开设有固定沟，固定沟上套设有弹性圈，将多个膨胀块圈设在一起，多个膨胀块的内部合围形成螺栓腔；

4、底座包括锁固孔和底座锥面，锁固孔的周缘形成向下渐宽的底座锥面；

5、螺栓穿过螺栓孔、螺栓腔并锁固于锁固孔，将多个膨胀块夹持在上盖及底座之间。

6、具体使用时：将车架头管套接在前叉竖管上，再将车把把立套接在前叉竖管上，由于前叉竖管呈d形，所以前叉竖管的切面会与车架头管及车把把立之间形成弧形的走线腔体，在车把把立的腔体内插入前叉吊心时，其上盖底部连接的限位块可自动插入到d形前叉竖管与车把把立之间形成的走线空间内，通过将六角扳手插入螺栓内，再转动六角扳手，使得螺栓进行转动，进而会使底座的底座锥面及上盖锥面与膨胀块上下两端形成的锥面进行挤压，从而使得三组膨胀块发生扩张，紧固在车把把立的腔体内，由于延吊心上盖延伸出来的限位块刚好嵌入在走线空间内，一方面不仅对前叉吊心进行自转的限位，这样前叉吊心进行膨胀拧紧时，就不会自转，另一方面补偿了d型前叉竖管的外管跟内管偏心的偏位，实现前叉吊心稳定安装的同时，还提高了d形前叉竖管的使用寿命。

7、进一步地，所述上盖顶面的圆心与所述螺栓孔的圆心为偏心设置，所述上盖顶面开设的螺栓孔还贯通上盖锥面内部，所述螺栓孔与上盖锥面的圆心在同一条竖直线上，通过上盖与螺栓孔之间的偏心设置，使得前叉吊心可与偏心的d形前叉竖管之间进行适配，同时也为限位块余出空间，使限位块可完美的插入d形前叉竖管与车把把立之间形成的走线空间内。

8、进一步地，所述限位块呈弧形，且所述限位块的弧度半径与上盖的弧度半径相同，并且所述限位块自所述上盖顶面周缘向下延伸长度为mm-mm，当前叉吊心插入车把把立内后，延伸的限位块可自动插入到d形前叉竖管与车把把立之间形成的走线空间内。

9、进一步地，所述膨胀块与所述上盖锥面接触的面形成有膨胀块上锥面，所述膨胀块与所述底座锥面接触的面形成有膨胀块下锥面，通过贴合的倾斜锥面，可以使上盖锥面及底座锥面与膨胀块之间形成良好的作用力，使得拧动螺栓时，更好的实现膨胀块的扩张及收缩。

10、进一步地，所述固定沟的位置位于膨胀块的横向中线处，通过将固定沟开设于膨胀块的横向中线处，使得在弹性圈弹性的圈设下，三组膨胀块的两端可受力均衡。

11、进一步地，所述弹性圈由天然橡胶、尼龙布及钢丝构成，所述弹性圈也可更换为环形弹簧，通过天然橡胶、尼龙布及钢丝制成的弹性圈不仅具有良好的弹性，还具有良好的抗拉性，所以其寿命相对更长，有效减少了后期对弹性圈的更换次数及保养次数，节省了用户的使用成本。

12、进一步地，所述膨胀块的表面设有密集有序的棘齿滚花，通过密集有序的棘齿滚花，可增加膨胀块与接触面之间的摩擦力，不仅防滑，还更加美观，同时，还使得前叉吊心安装的更加牢固稳定。

13、进一步地，所述上盖、底座及膨胀块均采用铝合金材质制成，铝合金材质制成的吊心比钢性材质的吊心具有较高的强度和刚性，同时相对于碳纤维吊心来说，具有更便宜的价格，满足大众化的需求。

14、与现有技术比较，本技术具有以下有益效果：

15、1.防止前叉吊心出现自转：通过将车架头管及车把把立依次套接在前叉竖管上，再插入前叉吊心时，上盖底面连接的限位块会卡合于d形前叉竖管切面与车把把立之间形成的走线空间内，这样当拧动螺栓使前叉吊心膨胀时，通过限位块的限位，使得前叉吊心不会产生自转，实现前叉吊心稳定的安装；

16、2.其次，由于限位块在走线空间内的部分填充，不仅实现前叉吊心与d形前叉竖管的配合，同时还补偿d形前叉竖管内外管之间偏心的偏位，使得d形前叉竖管使用时不易出现弯曲，有效提高了d形前叉竖管的使用寿命。

17、综上所述，以上技术方案中的组件设计改进可以有效解决前叉吊心安装时出现的自转以及无法有效的与d形前叉竖管相适配安装的问题。通过限位块在走线空间内的部分填充，一方面对前叉吊心进行自转的限位，这样前叉吊心进行膨胀拧紧时，就不会自转，另一方面补偿了d形前叉竖管外管跟内管偏心的偏位，有效提高了d形前叉竖管的使用寿命。