一种内溃吸能式转向管柱的制作方法

本技术属于汽车转向管柱，具体涉及一种内溃吸能式转向管柱。

背景技术：

1、随着汽车的发展，主机厂对转向柱提出了更高的技术要求，要求转向柱的结构轻量化，并且结构简化，占用空间小，固有频率高。

2、转向柱需要具有碰撞保护的机构元件，一种适用于机械调节转向管柱的碰撞保护机构就尤为显得重要，目前主机厂要求转向柱具有五星碰撞的吸能要求。外溃式管柱在溃缩时转向柱会从整车管梁上脱落，溃缩性能不够稳定；且外溃式转向柱峰值力空行程较大，不能满足主机厂的要求。

3、越来越多的汽车对转向管柱固有频率提出了更高的要求，需要增加第三轴承支撑点机构。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本实用新型提出一种能在发生碰撞时吸收冲击力的内溃吸能式转向管柱，减小驾驶员在整车碰撞中受到的冲击力。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括下柱管，所述下柱管内设置有内套管；

3、下柱管，所述下柱管中空，所述下柱管外壁上设置有与下柱管内连通的第一导向槽，所述第一导向槽沿下柱管轴线方向设置；所述下柱管侧面设置有第一安装槽，所述第一安装槽垂直于下柱管轴线方向设置，通过所述第一安装槽设置有倾角机构组件；所述下柱管下端设置有第二安装槽，所述第二安装槽内设置有转向轴组件，所述转向轴组件包括用于与车身连接的轴套，所述轴套两端设置有塑料套；

4、内套管，所述内套管侧面设置有吸能组件，所述吸能组件设置于第一导向槽内，吸能组件与第一导向槽大小匹配、位置对应；所述内套管下端套有橡胶滚针轴承；

5、倾角机构组件，所述倾角机构组件包括旋转支架，所述旋转支架一侧设置有提供柱管转动空间的开口，所述旋转支架相对的两个侧面设置有第二导向槽，所述第二导向槽为弧形，旋转支架另一侧面与背板连接，所述背板两侧设置有为连接车身预留的安装孔，旋转支架和背板一体设计，通过两个第二导向槽设置有手柄芯轴，旋转支架外侧的手柄芯轴上依次设置有凸轮组件、手柄、平面推力轴承和自锁螺母，凸轮组件的凸轮和旋转支架间连接有弹簧。

6、作为本实用新型的一种优选方案，所述吸能组件为弹性吸能板。

7、本实用新型的有益效果：

8、本实用新型结构简单，同现有技术相比，由于增加了第三点轴承的支撑，增加转向管柱的固有频率，并且转向管柱在溃缩时，溃缩趋势是轴向移动，不会与车身脱开，溃缩性能稳定。溃缩峰值力由吸能芯轴剪切力实现，满足主机厂提出的五星碰撞吸能要求。

技术特征：

1.一种内溃吸能式转向管柱，包括下柱管(2)，所述下柱管(2)内设置有内套管(1)，其特征在于，

2.如权利要求1所述的一种内溃吸能式转向管柱，其特征在于，所述吸能组件(6)为弹性吸能板。

技术总结本技术属于汽车转向管柱技术领域，具体涉及一种内溃吸能式转向管柱。本技术包括下柱管，所述下柱管内设置有内套管，为了提升汽车转向管柱的固有频率，在内套管下端套有一个橡胶滚针轴承；所述下柱管上设置有第一导向槽，所述第一导向槽和内套管上的吸能组件配合，当受到冲击力时，吸能组件受挤压、剪断，达到内溃吸能的效果；本技术通过设置于旋转支架上的倾角机构和下柱管下端的转向轴组件实现管柱的角度可变倾角功能。技术研发人员：张晓雷,张策,刘晓丹,郑德凯受保护的技术使用者：北方重工（沈阳）汽车转向系统有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/6/20