副车架和车辆的制作方法

本技术涉及副车架，特别涉及一种副车架和车辆。

背景技术：

1、悬挂系统的隔振性能是车辆的一项重要的动态性能指标，而悬挂系统的隔振性能与控制臂、副车架的刚度和强度息息相关，特别地，与副车架上的用于安装控制臂的安装结构紧密相关。因此，如何提升该安装结构的刚度和强度，以实现更好的振动过滤，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种副车架，旨在提升副车架上用于安装控制臂的安装结构的刚度和强度。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的副车架，包括用于供控制臂安装的安装结构，所述控制臂包括相连接的第一支臂和第二支臂，所述安装结构包括：

3、第一安装位，所述第一安装位设有筒状结构，所述第一支臂能够插设在所述筒状结构，且所述第一支臂的转动轴线穿设所述筒状结构的相对两侧壁；

4、第二安装位，与所述第一安装位间隔设置，所述第二安装位用以安装所述第二支臂。

5、可选地，所述副车架还包括架本体，所述筒状结构包括分体设置的第一支架和第二支架，所述第一支架包括依次连接的第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段和所述第三板段相对且间隔设置，所述第二支架连接所述第一板段和所述第三板段，所述第一板段、第二板段、第三板段及第二支架均连接所述架本体。

6、可选地，所述第一板段的远离所述第二板段的一端朝外弯折有第一加强翻边，所述第一加强翻边连接所述架本体；和/或，所述第三板段的远离所述第二板段的一端朝外弯折有第二加强翻边，所述第二加强翻边连接所述架本体。

7、可选地，所述第一安装位还包括相对设置的两个第一加强板，一个所述第一加强板设在所述第一板段的靠近所述第二板段的一端，且与所述第一加强翻边相对设置，并连接所述架本体；另一个所述第一加强板连接在所述第三板段的靠近所述第二板段的一端，且与所述第二加强翻边相对设置，并连接所述架本体。

8、可选地，所述第一板段和所述第三板段均设有安装过孔，所述第一支臂设有第一衬套，所述第一衬套设在所述筒状结构内，并通过螺栓安装在所述安装过孔。

9、可选地，所述第二支架的外侧面凸设有第一安装凸台，所述第一安装凸台设有线束安装孔，所述线束安装孔用以供线束的安装卡扣卡置。

10、可选地，所述副车架还包括架本体，所述架本体包括相连接的纵梁和横梁，所述纵梁具有梁内腔，所述第一安装位还包括设于所述梁内腔的第二加强板，所述第二加强板至少对应所述第二支架设置。

11、可选地，所述纵梁包括相连接的第一梁部和第二梁部，所述第一梁部和所述第二梁部合围出所述梁内腔，所述第一梁部设于所述第二梁部的上方，且在相对两侧缘均朝下弯折有第一梁翻边，所述第二加强板的中部连接所述第二梁部的中部，所述第二加强板的侧缘朝下弯折并连接所述第一梁翻边。

12、可选地，所述架本体包括相连接的纵梁和横梁，所述纵梁具有梁内腔，所述第二安装位包括设于所述梁内腔的管支架，所述梁内腔的腔壁对应所述管支架的管口设有第一安装孔，所述第二支臂对应所述第一安装孔设有第二安装孔，螺栓能够穿设并锁附所述第二安装孔、所述第一安装孔及所述管支架。

13、可选地，所述第二支臂包括第二衬套、设于所述第二衬套的相对两侧的两个安装夹板，两个所述安装夹板间隔形成有夹持腔，所述纵梁嵌设在所述夹持腔，两个所述安装夹板均设有所述第二安装孔。

14、可选地，所述第二安装位还包括凸设于所述纵梁的外表面的第二安装台，所述第一安装孔设于所述第二安装台，所述管支架的两端分别抵接在所述梁内腔的相对两侧壁。

15、可选地，所述第二安装位还包括设于所述梁内腔的第三加强板，所述第三加强板连接所述梁内腔的腔壁和所述管支架。

16、可选地，所述管支架设有两个，两个所述管支架沿所述纵梁的延伸方向间隔分布，所述第三加强板包括依次连接的第四板段、第五板段及第六板段，所述第六板段和所述第四板段相对设置，其中一个所述管支架设在所述第五板段和所述第四板段的连接处，另一个所述管支架设在所述第五板段和所述第六板段的连接处。

17、可选地，所述第二安装位还包括设于所述梁内腔的第四加强板，所述第四加强板沿所述纵梁的延伸方向延伸，且连接所述梁内腔的腔壁和所述管支架。

18、可选地，所述第四加强板的一端连接在靠近所述纵梁的端部的所述管支架，且另一端连接在所述梁内腔的端壁面。

19、本实用新型还提出一种车辆，包括前述的副车架和控制臂，所述控制臂设在所述副车架的安装结构。

20、本实用新型技术方案中，第一安装位通过设置筒状结构，也即，形成四面封闭的结构，能够提升第一安装位的刚度、强度及耐久性能。进一步地，通过该筒状结构来安装控制臂的第一支臂，能够实现更好的振动过滤，并降低因安装结构的刚度不足所引起的局部共振的风险，从而提升控制臂及悬架系统的隔振性能。

技术特征：

1.一种副车架，其特征在于，包括用于供控制臂安装的安装结构，所述控制臂包括相连接的第一支臂和第二支臂，所述安装结构包括：

2.如权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架还包括架本体，所述筒状结构包括分体设置的第一支架和第二支架，所述第一支架包括依次连接的第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段和所述第三板段相对且间隔设置，所述第二支架连接所述第一板段和所述第三板段，所述第一板段、第二板段、第三板段及第二支架均连接所述架本体。

3.如权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述第一板段的远离所述第二板段的一端朝外弯折有第一加强翻边，所述第一加强翻边连接所述架本体；和/或，所述第三板段的远离所述第二板段的一端朝外弯折有第二加强翻边，所述第二加强翻边连接所述架本体。

4.如权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述第一安装位还包括相对设置的两个第一加强板，一个所述第一加强板设在所述第一板段的靠近所述第二板段的一端，且与所述第一加强翻边相对设置，并连接所述架本体；另一个所述第一加强板连接在所述第三板段的靠近所述第二板段的一端，且与所述第二加强翻边相对设置，并连接所述架本体；和/或，

5.如权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述副车架还包括架本体，所述架本体包括相连接的纵梁和横梁，所述纵梁具有梁内腔，所述第一安装位还包括设于所述梁内腔的第二加强板，所述第二加强板至少对应所述第二支架设置。

6.如权利要求5所述的副车架，其特征在于，所述纵梁包括相连接的第一梁部和第二梁部，所述第一梁部和所述第二梁部合围出所述梁内腔，所述第一梁部设于所述第二梁部的上方，且在相对两侧缘均朝下弯折有第一梁翻边，所述第二加强板的中部连接所述第二梁部的中部，所述第二加强板的侧缘朝下弯折并连接所述第一梁翻边。

7.如权利要求5所述的副车架，其特征在于，所述架本体包括相连接的纵梁和横梁，所述纵梁具有梁内腔，所述第二安装位包括设于所述梁内腔的管支架，所述梁内腔的腔壁对应所述管支架的管口设有第一安装孔，所述第二支臂对应所述第一安装孔设有第二安装孔，螺栓能够穿设并锁附所述第二安装孔、所述第一安装孔及所述管支架。

8.如权利要求7所述的副车架，其特征在于，所述第二支臂包括第二衬套、设于所述第二衬套的相对两侧的两个安装夹板，两个所述安装夹板间隔形成有夹持腔，所述纵梁嵌设在所述夹持腔，两个所述安装夹板均设有所述第二安装孔；和/或，

9.如权利要求8所述的副车架，其特征在于，所述第二安装位还包括凸设于所述纵梁的外表面的第二安装台，所述第一安装孔设于所述第二安装台，所述管支架的两端分别抵接在所述梁内腔的相对两侧壁；和/或，

10.一种车辆，其特征在于，包括控制臂、如权利要求1至9任意一项所述的副车架，所述控制臂设在所述副车架的安装结构。

技术总结本技术公开一种副车架和车辆，其中，副车架包括用于供控制臂安装的安装结构，控制臂包括相连接的第一支臂和第二支臂，安装结构包括第一安装位和第二安装位，第一安装位设有安装筒，第一支臂能够经安装筒的筒口插入安装筒，并转动连接安装筒；第二安装位与第一安装位间隔设置，第二安装位用以安装第二支臂。本技术技术方案能够提升副车架上用于安装控制臂的安装结构的刚度和强度。技术研发人员：邓献思,方淑芬,马祖国受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/6/20