一种可变式汽车尾翼的制作方法

本技术涉及汽车尾翼的，具体涉及一种可变式汽车尾翼。

背景技术：

1、汽车尾翼是指安装在汽车尾部的用于改变气流流向的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼可以减少车辆尾部的升力，为车辆提供足够大的下压力，使车辆平稳行驶。

2、许多车辆可以根据车辆行驶状况调整尾翼角度。此种车辆尾翼的角度至少有两个状态，在第一状态下，尾翼为高速行驶的车辆提供足够下压力，使得车辆能够轻松过弯，但是下压力的增大也意味着车辆空气阻力的增大，因此为了提高车辆直线行驶速度以及降低油耗，则需要将尾翼调整至第二状态下，以减小车辆风阻，同时减小了下压力，因此对汽车尾翼的可调节要求相当重要。

3、但是目前常见的汽车尾翼调节装置，均将调节装置设置在尾翼的一端来调节尾翼的摆角，容易导致尾翼调节时受到的扭矩力过大，造成尾翼的损坏。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可变式汽车尾翼，以解决上述背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种可变式汽车尾翼，包括支撑板，所述支撑板的中部位置设有角度调节组件，所述角度调节组件的两侧均设有尾翼组件，所述尾翼组件位于所述支撑板的上方，所述尾翼组件的长度方向平行于所述支撑板的长度方向，所述角度调节组件包括电机和转轴，所述电机驱动所述转轴转动，所述转轴的两端分别连接有尾翼组件，所述转轴驱动所述尾翼组件转动调整。

3、进一步地，所述转轴的端部固定有驱动块，所述驱动块呈方形，所述尾翼组件的端部设有连接槽，所述驱动块与所述连接槽相配合。

4、进一步地，所述角度调节组件还包括限位座，所述限位座固定在所述角度调节组件的上方，所述限位座的两侧均设有限位槽，所述驱动块从所述限位槽伸出，所述尾翼组件与所述驱动块连接后，所述尾翼组件的端部位于所述限位槽内。

5、进一步地，所述驱动块部分位于所述限位槽内，所述驱动块的投影面积位于所述限位槽内。

6、进一步地，所述限位槽从一端至另一端的宽度逐渐增大，所述驱动块靠近所述限位槽的窄口端设置，所述尾翼组件靠近宽口端的摆动幅度大于靠近窄口端的摆动幅度。

7、进一步地，所述转轴的中部设有传动件，所述电机与所述传动件相连接。

8、进一步地，所述角度调节组件的两侧尾翼对称设置。

9、本实用新型的有益效果在于：

10、1、角度调节组件的两侧均设有尾翼组件，尾翼组件位于支撑板的上方，尾翼组件的长度方向平行于支撑板的长度方向，角度调节组件包括电机和转轴，电机驱动转轴转动，转轴的两端分别连接有尾翼组件，转轴驱动尾翼组件转动调整。通过在转轴的两端均设置尾翼组件，有效减小尾翼组件调节时受到的扭矩力，避免尾翼组件转动时受到扭矩力过大，避免了尾翼的损坏。

11、2、转轴的端部固定有驱动块，通过设置驱动块增加了转轴与尾翼组件的连接接触面积，使得尾翼连接的更加稳固。驱动块呈方形，尾翼组件的端部设有连接槽，驱动块与所述连接槽相配合，使得驱动块有效驱动尾翼组件转动，两者不易发生相对位移。

12、3、限位座的两侧均设有限位槽，驱动块从限位槽伸出，尾翼组件的与驱动块连接后，尾翼组件的端部位于限位槽内。通过设置限位槽对尾翼的摆动角度进行限定。

13、4、限位槽从一端至另一端的宽度逐渐增大，驱动块靠近限位槽的窄口端设置，尾翼组件靠近宽口端的摆动幅度大于靠近窄口端的摆动幅度。采用此种结构设置，可以使得尾翼组件在有限的体积内提升较大的摆动幅度，方便汽车在不同速度下实现尾翼摆角的多级调节。

14、5、转轴的端部设有支撑座，驱动块滑动连接于支撑座，驱动块带动尾翼组件在限位槽内滑动。通过驱动块的滑动，可以改变尾翼组件的位置，进而方便了汽车驾驶时的平稳性调整。

技术特征：

1.一种可变式汽车尾翼，其特征在于，包括支撑板(1)，所述支撑板(1)的中部位置设有角度调节组件(2)，所述角度调节组件(2)的两侧均设有尾翼组件(3)，所述尾翼组件(3)位于所述支撑板(1)的上方，所述尾翼组件(3)的长度方向平行于所述支撑板(1)的长度方向，所述角度调节组件(2)包括电机和转轴(22)，所述电机驱动所述转轴(22)转动，所述转轴(22)的两端分别连接有尾翼组件(3)，所述转轴(22)驱动所述尾翼组件(3)转动调整。

2.如权利要求1所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述转轴(22)的端部固定有驱动块(23)，所述驱动块(23)呈方形，所述尾翼组件(3)的端部设有连接槽，所述驱动块(23)与所述连接槽相配合。

3.如权利要求2所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述角度调节组件(2)还包括限位座(24)，所述限位座(24)固定在所述角度调节组件(2)的上方，所述限位座(24)的两侧均设有限位槽(25)，所述驱动块(23)从所述限位槽(25)伸出，所述尾翼组件(3)与所述驱动块(23)连接后，所述尾翼组件(3)的端部位于所述限位槽(25)内。

4.如权利要求3所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述驱动块(23)部分位于所述限位槽(25)内，所述驱动块(23)的投影面积位于所述限位槽(25)内。

5.如权利要求4所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述限位槽(25)从一端至另一端的宽度逐渐增大，所述驱动块(23)靠近所述限位槽(25)的窄口端设置，所述尾翼组件(3)靠近宽口端的摆动幅度大于靠近窄口端的摆动幅度。

6.如权利要求1所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述转轴(22)的中部设有传动件，所述电机与所述传动件相连接。

7.如权利要求1所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述角度调节组件(2)的两侧尾翼组件(3)对称设置。

8.如权利要求3所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述转轴(22)的端部设有支撑座，所述驱动块(23)滑动连接于所述支撑座，所述驱动块(23)带动所述尾翼组件(3)在所述限位槽(25)内滑动。

技术总结本技术涉及汽车尾翼的技术领域，具体涉及一种可变式汽车尾翼，包括支撑板，所述支撑板的中部位置设有角度调节组件，所述角度调节组件的两侧均设有尾翼组件，所述尾翼组件位于所述支撑板的上方，所述尾翼组件的长度方向平行于所述支撑板的长度方向，所述角度调节组件包括电机和转轴，所述电机驱动所述转轴转动，所述转轴的两端分别连接有尾翼组件，所述转轴的中部设有传动件，所述电机与所述传动件相连接。所述转轴驱动所述尾翼组件转动调整。所述角度调节组件的两侧尾翼组件对称设置。通过在转轴的两端均设置尾翼组件，有效减小尾翼组件调节时受到的扭矩力，避免尾翼组件转动时受到扭矩力过大，避免了尾翼的损坏。技术研发人员：上官长树,钟泽成受保护的技术使用者：创维汽车设计有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/6/23