一种仪表板横梁总成及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，特别涉及一种仪表板横梁总成及车辆。

背景技术：

1、随着国民经济大幅度增长和道路交通状况的不断改善，我国的汽车保有量也在不断的增加，汽车的节能减排势不可挡，在国家政策引领下，新能源汽车在市场上的占有率不断上升，当前在电池没有重大的突破情况下，插电式混动技术发展是各大主机厂的发展的重点，可油、可电，高效低油耗，既环保又无里程焦虑，可以给用户优越的体验，插电式混动汽车与常规的燃油车相比，不仅增加了电池和控制系统，还增加了发电机与充电机系统，结构复杂，重量大，更加考验车身的强度和碰撞性能，也就是说插电式混动汽车的车身结构需要更好的吸能结构、动力传递结构来提升汽车的安全性能。

2、常规燃油车的前舱只布置有发动机，而纯电或者插电式混动汽车的前舱布置有发动机、发电机、驱动电机和辅助控制器等，这些部件会大大占用前舱的空间，车辆发生碰撞时，紧凑的空间会使碰撞力更容易入侵到乘员区。

3、基于当前车辆的内部结构，安装在驾驶前舱内的仪表板横梁总成作为承载件，为周边环境如安全气囊、转向管柱及方向盘、空调总成、仪表板总成及其附件等提供稳定的支撑和正确的安装界面，同时与其他安全件构成安全系统，保护驾驶员及乘客的安全。

4、仪表板横梁总成不仅需要满足各零部件装配的需要，而且需要在有碰撞力入侵时能够有效吸收碰撞力，以保证乘员的人身安全，而当前的仪表板横梁总成的强度和刚度较大，外力碰撞时无法产生有效溃缩，从而不能更好的保护乘员的人身安全。

5、因此，如何提供一种仪表板横梁总成，能够在碰撞力入侵时进一步保护乘员的人身安全是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种仪表板横梁总成，能够在碰撞力入侵时进一步保护乘员的人身安全。

2、本发明的另一目的还在于提供一种车辆。

3、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

4、一种仪表板横梁总成，包括主横梁和仪表板横梁前连接板，仪表板横梁前连接板的两端分别与主横梁和车辆前围板相连；

5、仪表板横梁前连接板为曲面结构，且仪表板横梁前连接板上至少设置有一强度弱化部，以使得仪表板横梁前连接板在撞击力作用下进行溃缩产生形变。

6、可选的，仪表板横梁前连接板一体成型，和/或，

7、仪表板横梁前连接板具有第一弯曲部和第二弯曲部，第一弯曲部和第二弯曲部的凸起方向相反。

8、可选的，仪表板横梁前连接板包括连接板主体，第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板分别沿连接板主体的长度方向设置于连接板主体的两侧；

9、连接板主体、第一侧板和第二侧板的至少一者上设置有强度弱化部。

10、可选的，第一侧板包括第一侧板本体和第一翻边，第一翻边设置于第一侧板本体的顶端面上；

11、第二侧板包括第二侧板本体和第二翻边，第二翻边设置于第二侧板本体的顶端面上；

12、强度弱化部为弱化孔，和/或弱化切口，连接板主体、第一侧板本体和第二侧板本体的至少一者上设置有弱化孔，第一翻边和第二翻边的至少一者上设置有弱化切口。

13、可选的，还包括：

14、方向盘安装支架，用于安装方向盘，方向盘安装支架分别与主横梁和仪表板横梁前连接板相连；

15、方向盘加强板，设置于方向盘安装支架和主横梁之间，且分别与方向盘安装支架和主横梁相连。

16、可选的，方向盘安装支架上靠近仪表板横梁前连接板的位置还设置有溃缩口。

17、可选的，还包括仪表板中间支架，仪表板中间支架包括第一中间支架和第二中间支架，第一中间支架和第二中间支架之间具有第一预设距离；

18、第一中间支架的一端与主横梁相连，另一端依次通过对应侧的仪表板连接支架、副仪表板连接支架和车辆前围板相连；

19、第二中间支架的一端与主横梁相连，另一端依次通过对应侧的仪表板连接支架、副仪表板连接支架和车辆前围板相连；

20、第一中间支架和第二中间支架均为朝向远离车辆前围板的方向弯曲的c型结构。

21、可选的，仪表板中间支架还包括第一中间连接架和第二中间连接架，第一中间连接架和第二中间连接架均设置于第一中间支架和第二中间支架之间，且第一中间连接架和第二中间连接架之间具有第二预设距离。

22、可选的，还包括ptc安装支架，用于安装ptc零件，ptc安装支架与主横梁相连。

23、可选的，还包括横梁总成固定件，横梁总成固定件用于连接主横梁和车身。

24、可选的，横梁总成固定件包括第一固定板和第二固定板，第一固定板和主横梁的一端相连，第二固定板与主横梁的另一端相连；

25、第一固定板上设置有第一定位销和第一螺栓孔，第一固定板对应侧的车身上设置有用于第一定位销插入的第一定位孔，以及与第一螺栓孔对应设置的第二螺栓孔；

26、第二固定板上设置有第二定位销和第三螺栓孔，第二固定板对应侧的车身上设置有用于第二定位销插入的第二定位孔，以及与第三螺栓孔对应设置的第四螺栓孔。

27、一种车辆，包括如上述任意一项的仪表板横梁总成。

28、由以上技术方案可以看出，和现有技术相比，由于仪表板横梁前连接板为曲面结构，且仪表板横梁前连接板上至少设置有一强度弱化部，因此，当车辆受到外部撞击力撞击时，仪表板横梁前连接板能够进行溃缩产生形变，吸收撞击力，防止碰撞力入侵主横梁，以进一步保护乘员的安全。

技术特征：

1.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括主横梁和仪表板横梁前连接板，所述仪表板横梁前连接板的两端分别与所述主横梁和车辆前围板相连；

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁前连接板一体成型，和/或，

3.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁前连接板包括连接板主体，第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别沿所述连接板主体的长度方向设置于所述连接板主体的两侧；

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一侧板包括第一侧板本体和第一翻边，所述第一翻边设置于所述第一侧板本体的顶端面上；

5.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述方向盘安装支架上靠近所述仪表板横梁前连接板的位置还设置有溃缩口。

7.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，还包括仪表板中间支架，所述仪表板中间支架包括第一中间支架和第二中间支架，所述第一中间支架和所述第二中间支架之间具有第一预设距离；

8.根据权利要求7所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板中间支架还包括第一中间连接架和第二中间连接架，所述第一中间连接架和所述第二中间连接架均设置于所述第一中间支架和所述第二中间支架之间，且所述第一中间连接架和所述第二中间连接架之间具有第二预设距离。

9.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，还包括ptc安装支架，用于安装ptc零件，所述ptc安装支架与所述主横梁相连。

10.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，还包括横梁总成固定件，所述横梁总成固定件用于连接所述主横梁和车身。

11.根据权利要求10所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述横梁总成固定件包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述主横梁的一端相连，所述第二固定板与所述主横梁的另一端相连；

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11任意一项所述的仪表板横梁总成。

技术总结本发明公开了一种仪表板横梁总成及车辆，其中，仪表板横梁总成包括主横梁和仪表板横梁前连接板，仪表板横梁前连接板的两端分别与主横梁和车辆前围板相连；其中，仪表板横梁前连接板为曲面结构，且仪表板横梁前连接板上至少设置有一强度弱化部，以使得仪表板横梁前连接板在撞击力作用下进行溃缩产生形变。和现有技术相比，由于仪表板横梁前连接板为曲面结构，且仪表板横梁前连接板上至少设置有一强度弱化部，因此，当车辆受到外部撞击力撞击时，仪表板横梁前连接板能够进行溃缩产生形变，吸收撞击力，防止碰撞力入侵主横梁，以进一步保护乘员的安全。技术研发人员：潘国静,韦乐侠,蒋小发,张方磊,黄莹莹,赵润华受保护的技术使用者：柳州五菱新能源汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23