A柱加强结构及车辆的制作方法

本技术属于汽车制造，更具体地说，是涉及一种a柱加强结构及车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的发展及车辆保有量的飞速增长，人们对车辆的安全性能及车身品质要求越来越高，要求其能承受严格的正碰、偏置碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证，而在正面碰撞中，由于吸能缓冲空间有限，对车身强度要求较高，保证车身品质方面，对车门的下掉要求也越来严格。

2、汽车车身a柱铰链加强件是车体骨架的重要构成部分，对车身提供足够的载体支撑，必须具有优良的被动安全性及合理的碰撞力学传递路径。但在汽车正面碰撞试验和实际使用过程中，由于a柱自身强度不够，导致门框变形严重，使车门向车后位移量过大，导致车门无法打开，严重影响到车内乘员的生命安全，现有的a柱结构已不能满足越来越严格的法规要求，此外a柱用于车门铰链的安装，需要足够的节点刚度及结构强度，才能保证门的下掉量满足要求。

3、现有的a柱区域通常采用a柱加强板和下铰链安装板形成加强结构，具体通过a柱加强板的平面、弧形面和沉台与下铰链安装板的平面、压台和平面进行焊接，形成完整加强结构。但是由于a柱下端区域受限门洞尺寸及前轮胎包络尺寸，为整个a柱范围内最窄区域，受空间限制，布置起来较为麻烦，且增加零件提高成本、不利于轻量化。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种a柱加强结构及车辆，旨在解决a柱区域空间有限，不仅导致加强结构安装区域受限，容易造成加强结构强度不足，而且不利于实现整体结构轻量化。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、第一方面，提供一种a柱加强结构，包括：

4、安装板，具有铰链安装位和侧围安装位；

5、加强边，围设于所述加强边的外缘，所述加强边首尾相连形成封闭的环状结构；以及

6、加固组件，设于所述安装板，并与所述加强边连接。

7、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强边包括连接部和沿第一路径分别位于所述连接部两侧的延伸部，所述连接部与所述安装板的边缘连接，所述第一路径垂直于所述安装板的板面，所述加固组件设有两组，两组所述加固组件分别设于所述安装板的两侧。

8、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加固组件包括多个加固模组，相邻的两组所述加固模组相互连接，每组所述加固模组均与所述加强边连接。

9、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加固模组包括呈放射状分布的多个加强筋，多个所述加强筋的近端连接，远端分别与所述加强边连接。

10、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加固模组还包括设于所述安装板的连接块，多个所述加强筋的近端分别连接于所述连接块的外周面。

11、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强边包括围设于所述安装板外侧的围边，及设于所述安装板的加强块，所述加强块连接于所述围边，所述加强块至少连接于一个所述加强筋。

12、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装板开设有多个铰链连接孔，多个所述铰链连接孔对应于同一个所述连接块，且所述铰链连接孔贯穿所述连接块，对应于所述铰链连接孔的所述连接块形成所述铰链安装位。

13、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，形成所述铰链安装位的所述连接块还开设有减重槽，多个所述铰链连接孔围设于所述减重槽外侧。

14、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装板开设有多个侧围连接孔，每个所述侧围连接孔对应于一个所述加强块，且所述侧围连接孔贯穿所述加强块，对应于所述侧围连接孔的所述加强块形成所述侧围安装位。

15、本实用新型提供的a柱加强结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型a柱加强结构通过铰链安装位与铰链连接、侧围安装位与侧围加强板连接，将a柱加强板和铰链安装板合并形成一个整体构件，在a柱区域有限的空间内减少占位空间，有利于实现a柱区域的合理布局和整体轻量化。在安装板的边缘设置加强边，并通过设置在安装板的加固组件与加强边连接，增加a柱加强结构的整体强度。在受到外力作用后，加强边先受力，然后向加固组件传递，并通过加固组件传输至加强边的其他位置，有效实现了力的传递，避免局部受力过大导致安装板损坏。另外，本实用新型中的方案还有效控制了a住加强结构的体积，避免增加占位空间。

16、第二方面，本实用新型实施例另提供一种车辆，包括上述任意一项所述的a柱加强结构。

17、本实用新型提供的车辆的有益效果在于采用了上述的a柱加强结构，具有与上述a柱加强结构类似的技术效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.a柱加强结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的a柱加强结构，其特征在于，所述加强边(2)包括连接部(2011)和沿第一路径分别位于所述连接部(2011)两侧的延伸部(2012)，所述连接部(2011)与所述安装板(1)的边缘连接，所述第一路径垂直于所述安装板(1)的板面，所述加固组件设有两组，两组所述加固组件分别设于所述安装板(1)的两侧。

3.如权利要求1所述的a柱加强结构，其特征在于，所述加固组件包括多个加固模组(3)，相邻的两组所述加固模组(3)相互连接，每组所述加固模组(3)均与所述加强边(2)连接。

4.如权利要求3所述的a柱加强结构，其特征在于，所述加固模组(3)包括呈放射状分布的多个加强筋(301)，多个所述加强筋(301)的近端连接，远端分别与所述加强边(2)连接。

5.如权利要求4所述的a柱加强结构，其特征在于，所述加固模组(3)还包括设于所述安装板(1)的连接块(302)，多个所述加强筋(301)的近端分别连接于所述连接块(302)的外周面。

6.如权利要求4所述的a柱加强结构，其特征在于，所述加强边(2)包括围设于所述安装板(1)外侧的围边(201)，及设于所述安装板(1)的加强块(202)，所述加强块(202)连接于所述围边(201)，所述加强块(202)至少连接于一个所述加强筋(301)。

7.如权利要求5所述的a柱加强结构，其特征在于，所述安装板(1)开设有多个铰链连接孔(5)，多个所述铰链连接孔(5)对应于同一个所述连接块(302)，且所述铰链连接孔(5)贯穿所述连接块(302)，对应于所述铰链连接孔(5)的所述连接块(302)形成所述铰链安装位。

8.如权利要求7所述的a柱加强结构，其特征在于，形成所述铰链安装位的所述连接块(302)还开设有减重槽(3021)，多个所述铰链连接孔(5)围设于所述减重槽(3021)外侧。

9.如权利要求6所述的a柱加强结构，其特征在于，所述安装板(1)开设有多个侧围连接孔(4)，每个所述侧围连接孔(4)对应于一个所述加强块(202)，且所述侧围连接孔(4)贯穿所述加强块(202)，对应于所述侧围连接孔(4)的所述加强块(202)形成所述侧围安装位。

10.车辆，其特征在于，具有权利要求1-9中任一项所述的a柱加强结构。

技术总结本技术提供了一种A柱加强结构及车辆，A柱加强结构包括安装板、加强边和加固组件，安装板具有铰链安装位和侧围安装位；加强边围设于所述加强板的外缘，所述加强边首尾相连形成封闭的环状结构；加固组件设于所述安装板，并与所述加强边连接。本技术提供的A柱加强结构及车辆，旨在解决A柱区域空间有限，不仅导致加强结构安装区域受限，容易造成加强结构强度不足，而且不利于实现整体结构轻量化。技术研发人员：王成凯受保护的技术使用者：张家港长城汽车研发有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/6/26