用于车辆的侧梁的制作方法

本公开涉及用于车辆的侧梁。

背景技术：

1、应当注意的是，本部分中所描述的内容仅提供关于本公开的背景信息，并且不构成现有技术。

2、应用于环保型车辆、比如电动车辆的侧梁起到不仅保护乘客而且还保护设置在底板上的电池的作用。由于电池与车辆的其他部件相比相对较大，因此配备有电池的车辆的侧面空间与配备有内燃机的车辆相比相对较窄。

3、因此，应用于环保型车辆的侧梁必须能够在窄的空间内吸收最大的冲击能量，并且必须具有最小的重量，以便提高环保车辆的能效。

4、为此，铝挤压材料已经应用于环保车辆的侧梁，但是仍有必要提高碰撞能量吸收性能并实现重量减轻。

5、(专利文件1)kr 20-1998-0043143u。

技术实现思路

1、技术问题

2、本公开的一方面是提供一种用于车辆的侧梁，其可以有效地吸收碰撞能量并实现重量减轻。

3、本公开的一方面是提供一种用于车辆的侧梁，其可以通过使由碰撞引起的室内流入量最小化来安全地保护乘客以及作为核心部件的电池。

4、问题的解决方案

5、根据本公开的一方面，提供了一种用于车辆的侧梁，该侧梁包括：第一侧梁框架；第二侧梁框架，该第二侧梁框架联接至第一侧梁框架，以与第一侧梁框架一起形成中空部分；第一加强框架，该第一加强框架设置在中空部分中，并且该第一加强框架的一个侧部结合至第一侧梁框架，以形成第一闭合横截面；以及第二加强框架，该第二加强框架设置在中空部分中，并且该第二加强框架的一个侧部结合至第一加强框架以形成第二闭合横截面，其中，第一加强框架和第二加强框架包括在用于车辆的侧梁的纵向方向上连续地形成的凹凸部分。

6、第一侧梁框架、第二侧梁框架、第一加强框架和第二加强框架中的至少一者可以由钢材料形成。

7、凹凸部分可以构造成使得突出表面和插入表面沿侧梁的纵向方向交替地形成，并且在突出表面与插入表面之间形成有倾斜表面，并且突出表面、插入表面和倾斜表面中的每一者均连续地形成在侧梁的宽度方向-高度方向横截面上，从而与侧梁的纵向方向相交。

8、第一加强框架的突出表面可以与第二加强框架的突出表面重叠，并且第一加强框架的插入表面可以与第二加强框架的插入表面重叠。

9、第一加强框架的插入表面可以结合至第一侧梁框架的第一内表面，并且第一加强框架的突出表面可以与第一侧梁框架的第一内表面隔开，以形成第一缓冲空间。

10、第一加强框架的插入表面在侧梁的纵向方向上可以具有15mm至50mm的安装长度。

11、第二加强框架的突出表面可以结合至第二侧梁框架的第二内表面，并且第二加强框架的插入表面可以与第二侧梁框架的第二内表面隔开，以形成第二缓冲空间。

12、第二加强框架的突出表面在侧梁的纵向方向上可以具有15mm至50mm的安装长度。

13、第一加强框架和第二加强框架可以构造成使得突出表面和插入表面在侧梁的纵向方向上具有15mm至50mm的安装长度，并且在突出表面与插入表面之间形成有2mm至10mm的台阶部分。

14、第一加强框架和第二加强框架构造成使得安装宽度从第二侧梁框架的第二内表面至第一侧梁框架的第一内表面不减小。

15、第一加强框架和第二加强框架可以通过对单个钢板进行多级弯折而形成。

16、第一加强框架可以具有弯折点，该弯折点具有从第一闭合横截面向外突出的形状。

17、第一加强框架可以形成为使得弯折点与第一侧梁框架的第一内表面间隔开第一加强框架的安装宽度的30％至70％。

18、第一加强框架可以包括：第一部段，该第一部段以弯折点为边界朝向第一侧梁框架的第一内表面延伸；以及第二部段，该第二部段以弯折点为边界弯折以朝向第二侧梁框架的第二内表面延伸，并且在第一闭合横截面中与第一部段形成弯折角度。

19、第一加强框架可以构造成使得弯折角度形成在第一闭合横截面的内侧，并且弯折角度具有165至175度的范围。

20、发明的有益效果

21、根据本公开的一方面，用于车辆的侧梁可以有效地吸收碰撞能量并且实现重量减轻。

22、根据本公开的一方面，用于车辆的侧梁可以通过使由碰撞引起的室内流入量最小化来安全地保护乘客以及作为核心部件的电池。

技术特征：

1.一种用于车辆的侧梁，所述侧梁包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一侧梁框架、所述第二侧梁框架、所述第一加强框架和所述第二加强框架中的至少一者由钢材料形成。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的侧梁，其中，所述凹凸部分构造成使得在所述侧梁的纵向方向上交替地形成有突出表面和插入表面，并且在所述突出表面与所述插入表面之间形成有倾斜表面，并且

4.根据权利要求3所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架的突出表面与所述第二加强框架的突出表面重叠，并且所述第一加强框架的插入表面与所述第二加强框架的插入表面重叠。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架的插入表面结合至所述第一侧梁框架的第一内表面，并且

6.根据权利要求5所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架的插入表面在所述侧梁的所述纵向方向上具有15mm至50mm的安装长度。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第二加强框架的突出表面结合至所述第二侧梁框架的第二内表面，并且

8.根据权利要求7所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第二加强框架的突出表面在所述侧梁的所述纵向方向上具有15mm至50mm的安装长度。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架和所述第二加强框架构造成使得所述突出表面和所述插入表面在所述侧梁的所述纵向方向上具有15mm至50mm的安装长度，并且在所述突出表面与所述插入表面之间形成有2mm至10mm的台阶部分。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架和所述第二加强框架构造成使得安装宽度在从所述第二侧梁框架的第二内表面至所述第一侧梁框架的第一内表面定向的方向上不减小。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架和所述第二加强框架是通过对单个钢板进行多级弯折而形成的。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架具有弯折点，所述弯折点具有从所述第一闭合横截面向外突出的形状。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架形成为使得所述弯折点与所述第一侧梁框架的第一内表面间隔开所述第一加强框架的安装宽度的30％至70％的距离。

14.根据权利要求12所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架包括：

15.根据权利要求14所述的用于车辆的侧梁，其中，所述第一加强框架构造成使得所述弯折角度形成在所述第一闭合横截面的内侧，并且所述弯折角度具有165度至175度的范围。

技术总结本发明提供了一种用于车辆的侧梁，所述侧梁包括：第一侧梁框架；第二侧梁框架，该第二侧梁框架联接至第一侧梁框架以与第一侧梁框架一起形成中空部分；第一加强框架，该第一加强框架设置在中空部分中并且第一加强框架的一个侧部结合至第一侧梁框架以形成第一闭合横截面；以及第二加强框架，该第二加强框架设置在中空部分中并且第二加强框架的一个侧部结合至第一加强框架以形成第二闭合横截面，其中，第一加强框架和第二加强框架包括沿着车辆的纵向方向连续地形成的凹凸部分。技术研发人员：李圭敏,朴钟哲受保护的技术使用者：浦项股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/26