一种用于轮毂驱动的驱动装置的制作方法

本技术涉及电动两轮车驱动，尤其涉及一种用于轮毂驱动的驱动装置。

背景技术：

1、电动两轮车作为一种便捷、经济的代步工具，广泛地应用于人们日常交通出行方面。现有的电动两轮车，主要采用侧挂式/中置式电机或轮毂电机作为驱动机构提供驱动力。轮毂电机，又称车轮内装电机，其特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大大简化；但是，该轮毂电机主要通过外转子直接将转矩传递给后轮，因此，后轮输出转矩受限于电机功率，爬坡能力差；大负载工况下，电机发热严重，电机易烧毁。而侧挂式/中置式电机经减速机构后将动力传递到后轮轴，虽然能够提升电动车的爬坡能力，但是由于侧挂电机安装在车架的一侧，因此在安装后，整体凸出于电动车的一侧，使得电机及减速机构占用空间非常大，既容易导致整车重心不稳，又影响外形美观。而现有的中置电机，安装在两轮车后叉之间，虽然能减小两轮车体积，但是中置电机需独立的传动机构将动力传递到后轮轮毂或轴上，整体结构较为复杂，不仅对安装空间要求较高，并且会影响动力的传递效率。

2、因此，如何提供一种结构简单，安装方便，并且体积小，转矩大的适用于两轮车的驱动装置及安装结构，已成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的问题，提供一种用于轮毂驱动的驱动装置，结构简单，安装方便，并且安装后整体体积小，同时能够输出更大的转矩。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种用于轮毂驱动的驱动装置，包括外壳、驱动电机以及支撑轴；所述驱动电机位于外壳内，其包括定子壳体、转子以及电机轴，该电机轴与转子相连并能随转子同步转动，电机轴的两端均与定子壳体转动连接，且其一端伸出定子壳体；其特征在于：所述电机轴伸出定子壳体的一端与一主动齿轮相连，在主动齿轮的一侧设有减速齿轮组；在定子壳体靠近主动齿轮的一端固定连接有第一支撑架，另一端固定连接有第二支撑架，其中，所述第一支撑架位于主动齿轮背离定子壳体的一侧；所述支撑轴包括第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴和第二支撑轴分别与第一支撑架和第二支撑架固定连接；在第一支撑轴上可转动套设有减速输出齿轮，该减速输出齿轮为双联齿轮，其包括减速从动齿轮和动力输出齿轮；所述主动齿轮通过减速齿轮组与减速输出齿轮相连；

3、所述外壳包括相连在一起的第一壳体和第二壳体，第一支撑轴和第二支撑轴分别穿过第一壳体和第二壳体后与第一壳体和第二壳体转动连接；在第一壳体内侧，对应动力输出齿轮的位置设有一从动齿圈，该从动齿圈套设在动力输出齿轮上，并与动力输出齿轮啮合。

4、进一步地，所述减速齿轮组包括减速输入齿轮和减速传动齿轮，且减速输入齿轮和减速传动齿轮能够同步转动；其中，所述减速输入齿轮与主动齿轮啮合，减速传动齿轮与减速从动齿轮啮合；在减速齿轮组背离定子壳体的一侧设有第三支撑架，且所述第三支撑架与定子壳体固定连接；所述减速轴的两端分别与定子壳体和第三支撑架相连。

5、进一步地，所述第一支撑架呈筒状结构，并罩设在主动齿轮上，其开放端向外翻折形成连接翻边，并通过该翻边与定子壳体相连；该第一支撑架靠近减速齿轮组的一侧，成型有缺口，减速输入齿轮从该缺口伸入第一支撑架后与主动齿轮啮合；所述第一支撑轴与第一支撑架的封闭端相连。

6、进一步地，所述第二壳体靠近第一壳体的一侧设有一绕其一周的定位凸环，所述第一壳体靠近第二壳体的一端套设在该定位凸环上。

7、进一步地，在外壳内填充有冷却油。

8、进一步地，所述第二支撑架包括支撑环和支撑板，且支撑板与定子壳体的端面之间具有间距，所述第二支撑轴与支撑板相连；所述支撑环贯穿外壳并与外壳转动相连，在支撑板上开设有线孔，供驱动电机的导线伸出。

9、进一步地，所述外壳上，设有绕其一周连接法兰盘，用于与轮毂相连。

10、进一步地，所述第一壳体和第二壳体相邻的一侧均向外翻折形成环形连接盘，第一壳体和第二壳体通过两连接盘相连，且两连接盘贴合形成所述连接法兰盘。

11、进一步地，所述第一支撑轴和第二支撑轴位于外壳外侧的部分的相对两侧均成型为平面。

12、与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

13、1、本方案公开的整个驱动装置结构更加紧凑，整体体积更小；同时，支撑轴和电机轴同轴心线，外壳的旋转中心线与支撑轴和电机轴的轴心线也重合，这样，能够大大提高整个驱动装置在工作过程中的稳定性。

14、2、本驱动装置中，电机轴经主动齿轮和减速齿轮组后，再传递到减速输出齿轮，整个过程实现了两级减速，并且两级减速结构布局紧凑，既有效减小了整个驱动装置的体积，又大大提高了基于轮毂驱动时的输出转矩，能为两轮车提供更大的转矩。

15、3、驱动装置的安装简单、方便，并且安装后稳定性好；整体也更加美观。

技术特征：

1.一种用于轮毂驱动的驱动装置，包括外壳、驱动电机以及支撑轴；所述驱动电机位于外壳内，其包括定子壳体、转子以及电机轴，该电机轴与转子相连并能随转子同步转动，电机轴的两端均与定子壳体转动连接，且其一端伸出定子壳体；其特征在于：所述电机轴伸出定子壳体的一端与一主动齿轮相连，在主动齿轮的一侧设有减速齿轮组；在定子壳体靠近主动齿轮的一端固定连接有第一支撑架，另一端固定连接有第二支撑架，其中，所述第一支撑架位于主动齿轮背离定子壳体的一侧；所述支撑轴包括第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴和第二支撑轴分别与第一支撑架和第二支撑架固定连接；在第一支撑轴上可转动套设有减速输出齿轮，该减速输出齿轮为双联齿轮，其包括减速从动齿轮和动力输出齿轮；所述主动齿轮通过减速齿轮组与减速输出齿轮相连；

2.根据权利要求1所述的一种用于轮毂驱动的驱动装置，其特征在于：所述减速齿轮组通过减速轴与定子壳体的端盖转动连接，减速齿轮组包括减速输入齿轮和减速传动齿轮，且减速输入齿轮和减速传动齿轮能够同步转动；其中，所述减速输入齿轮与主动齿轮啮合，减速传动齿轮与减速从动齿轮啮合；在减速齿轮组背离定子壳体的一侧设有第三支撑架，且所述第三支撑架与定子壳体固定连接；所述减速轴的两端分别与定子壳体和第三支撑架相连。

3.根据权利要求2所述的一种用于轮毂驱动的驱动装置，其特征在于：所述第一支撑架呈筒状结构，并罩设在主动齿轮上，其开放端向外翻折形成连接翻边，并通过该翻边与定子壳体相连；该第一支撑架靠近减速齿轮组的一侧，成型有缺口，减速输入齿轮从该缺口伸入第一支撑架后与主动齿轮啮合；所述第一支撑轴与第一支撑架的封闭端相连。

4.根据权利要求1所述的一种用于轮毂驱动的驱动装置，其特征在于：所述第二壳体靠近第一壳体的一侧设有一绕其一周的定位凸环，所述第一壳体靠近第二壳体的一端套设在该定位凸环上。

5.根据权利要求1所述的一种用于轮毂驱动的驱动装置，其特征在于：在外壳内填充有冷却油。

6.根据权利要求1所述的一种用于轮毂驱动的驱动装置，其特征在于：所述第二支撑架包括支撑环和支撑板，且支撑板与定子壳体的端面之间具有间距，所述第二支撑轴与支撑板相连；所述支撑环贯穿外壳并与外壳转动相连，在支撑板上开设有线孔，供驱动电机的导线伸出。

7.根据权利要求1所述的一种用于轮毂驱动的驱动装置，其特征在于：所述外壳上，设有绕其一周连接法兰盘，用于与轮毂相连。

8.根据权利要求7所述的一种用于轮毂驱动的驱动装置，其特征在于：所述第一壳体和第二壳体相邻的一侧均向外翻折形成环形连接盘，第一壳体和第二壳体通过两连接盘相连，且两连接盘贴合形成所述连接法兰盘。

9.根据权利要求1所述的一种用于轮毂驱动的驱动装置，其特征在于：所述第一支撑轴和第二支撑轴位于外壳外侧的部分的相对两侧均成型为平面。

技术总结本技术公开了一种用于轮毂驱动的驱动装置，包括外壳、驱动电机以及支撑轴；所述驱动电机位于外壳内，其包括定子壳体、转子以及电机轴，该电机轴一端伸出定子壳体与一主动齿轮相连，在主动齿轮的一侧设有减速齿轮组；在定子壳体一端固定连接有第一支撑架，另一端固定连接有第二支撑架；所述支撑轴包括第一支撑轴和第二支撑轴，分别与第一支撑架和第二支撑架固定连接；在第一支撑轴上可转动套设有减速输出齿轮，所述主动齿轮通过减速齿轮组与减速输出齿轮相连；所述外壳内侧设有一从动齿圈，该从动齿圈套设在动力输出齿轮上，并与动力输出齿轮啮合。本技术结构简单，安装方便，并且安装后整体体积小，同时能够输出更大的转矩。技术研发人员：肖福禄,吴刚受保护的技术使用者：重庆市佳南工贸有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/6/26