一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件的制作方法

本技术涉及汽车尾翼调节，具体为一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件。

背景技术：

1、汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力。

2、现有的汽车尾翼大多采用在汽车行李箱盖上安装模型部件，通过将尾翼固定安装在模型部件上的形式，采用此种尾翼安装方式，尾翼的角度是固定不变的，当需要对尾翼角度进行调节时，则需要更换模型部件，才能实现对尾翼的角度调节，不仅增加的尾翼调节的难度，同时也增加了制作成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于对现有技术中存在的不足，提供给了一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件，包括安装在升降机构上，包括：

3、至少一组安装板，相对设置在升降机构顶面；

4、动力源，安装在安装板上；

5、传动组件，设于安装板上且驱动连接于所述动力源；

6、角度调节部，其固定端安装在安装板上，移动端安装于传动组件上；所述角度调节部的移动端连接尾翼，所述角度调节部用于对尾翼角度调节。

7、优选的，所述传动组件包括：

8、驱动齿轮，转动安装在安装板上；

9、传动齿轮，转动安装于安装板且啮合驱动齿轮；所述传动齿轮上安装有挡杆，所述挡杆用于对传动齿轮角度限位；

10、两组限位柱，安装在安装板上且位于传动齿轮边沿处；所述限位柱与挡板操作性抵接，在限位柱和挡杆的相互配合下，对传动齿轮转动角度进行限定。

11、优选的，所述角度调节部包括：

12、安装柱，通过轴承座安装在安装板上且与传动组件位于同侧；

13、移动柱，通过轴承座安装在传动组件上；

14、至少一根连杆，一端耦合安装于安装柱；

15、与连杆数量相同的转动杆，其一端耦合安装于移动柱，所述转动杆与连杆转动连接；

16、连接杆，安装在移动柱上且与所述连杆相对设置；所述连接杆连接尾翼。

17、优选的，所述升降组件包括：

18、安装座本体，安装在汽车行李箱盖内；

19、凹槽，设于安装座本体顶面；

20、微型驱动电机，安装于安装座本体的外侧；

21、丝杆，转动安装在凹槽内且驱动连接微型驱动电机；

22、升降部，螺纹连接于丝杆；

23、承载板，安装于升降部顶部；所述承载板在升降部的作用下，在安装座本体顶面上下移动，所述承载板用于承载安装板。

24、优选的，所述升降部包括：

25、移动块，通过滑轨安装在凹槽内且螺纹连接于丝杆；所述移动块在丝杆的驱动下，在凹槽内，沿丝杆轴向往复移动，所述移动块顶面为斜面；

26、传动块，设于移动块的上方，所述传动块与移动块靠近的面为与移动块斜面平行的斜面；

27、贯穿孔，沿纵向贯穿所述传动块；

28、滚轮，转动安装于贯穿孔内；所述滚轮位于传动块的中央，所述滚轮与移动块的斜面面接触；在滚轮的作用下，使移动块的斜面与传动块的斜面之间形成间隙。

29、有益效果：本实用新型通过动力源驱动传动组件运动，带动角度调节部在预定角度内移动，通过将尾翼安装在角度调节部上，通过角度调节部即可实现对尾翼的角度调节，无需更换模型部，即可实现为尾翼角度的快速调节，不仅缩短了尾翼角度调节的时间，其次，也降低了尾翼角度调节的成本。

技术特征：

1.一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件，安装在升降机构（1）上，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件，其特征在于，所述传动组件（3）包括：

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件，其特征在于，所述角度调节部（4）包括：

4.根据权利要求1所述的一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件，其特征在于，所述升降机构（1）包括：

5.根据权利要求4所述的一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件，其特征在于，所述升降部包括：

技术总结本技术公开了一种汽车电动升降尾翼基座可调节连接件，属于汽车尾翼调节技术领域。包括安装在升降机构上，包括相对设置在升降机构顶面的至少一组安装板，安装在安装板上的动力源，设于安装板上且驱动连接于所述动力源的传动组件，固定端安装在安装板上的角度调节部，角度调节部的移动端安装于传动组件上，所述角度调节部的移动端连接尾翼，所述角度调节部用于对尾翼角度调节。本技术通过动力源驱动传动组件运动，带动角度调节部在预定角度内移动，通过将尾翼安装在角度调节部上，通过角度调节部即可实现对尾翼的角度调节，无需更换模型部，即可实现为尾翼角度的快速调节，不仅缩短了尾翼角度调节的时间，也降低了尾翼角度调节的成本。技术研发人员：蒋辰昕,王丹,义勤峰受保护的技术使用者：超捷联接系统（江苏）有限公司技术研发日：20230906技术公布日：2024/6/26