一种摩托车护罩支架的制作方法

本发明涉及一种摩托车的零部件结构，特别涉及一种摩托车护罩支架。

背景技术：

1、现有技术的摩托车护罩支架在使用过程中，支架结构的连接处会因在驾驶过程中的颠簸而磨损，连接处会变得不稳固，从而摩托车护罩支架与车体配合容易出现松动现象，现有技术的摩托车护罩支架的配合强度和刚性都不能满足出行整备的需求，使用时间不长远，还会容易变形扭曲。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种摩托车护罩支架，通过在护罩外增设支架结构，满足护罩支架与车体配合紧密和牢固的需求。

2、根据本发明提供了一种摩托车护罩支架，包括：第一支架；所述第一支架的一端弯折形成有第一连接板，所述第一连接板远离所述第一支架的一端开设有第一通孔；第二支架；所述第二支架的一端弯折形成有第二连接板，所述第二连接板远离所述第二支架的一端开设有第二通孔；第一紧固件；同时穿过所述第一连接板和所述第二连接板，所述第一紧固件用于将所述第一连接板和所述第二连接板紧固连接；第二紧固件；同时穿过所述第一连接板和所述第二连接板，所述第二紧固件用于将所述第一连接板和所述第二连接板紧固连接。

3、根据本发明实施例的摩托车护罩支架，至少具有如下有益效果：

4、本发明实施例的摩托车护罩支架，通过第一连接板和第二连接板将两个支架连接在一起，并且第一连接板和第二连接板通过第一紧固件和第二紧固件连接，使用时以第一连接板和第二连接板的连接处为支点，当调节第一紧固件而第二紧固件固定，第一支架可以适当撑开或收窄支架体上第五通孔两侧的开档距离，而当第一紧固件固定时调节第二紧固件，第二支架可以适当撑开或收窄支架体上第五通孔两侧的开档距离，便可以提前预防摩托车车架上紧固件的正常焊接收缩公差尺寸，避免了支架因变形而损坏。

5、根据本发明的一些实施例，所述第一连接板朝向所述第二连接板的一侧凸出设置有第一限位部，所述第二连接部与所述第二限位部抵接，所述第二连接板朝向所述第一连接的一侧凸出设置有第二限位部，所述第二限位部与所述第一连接板抵接。

6、根据本发明的一些实施例，所述第一连接板朝向所述第二连接板的一侧凸出有第三限位部，所述第三限位部与所述第一限位部相交，所述第一连接板与所述第三限位部抵接，所述第二连接板朝向所述第一连接板的一侧凸出设置有第四限位部，所述第四限位部与所述第二限位部相交，所述第二连接板与所述第四限位部抵接。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一支架的边缘设置有第一翻边，所述第一支架凸出设置有第一加强筋，所述第一加强筋与所述第一翻边连接。

8、根据本发明的一些实施例，所述第二支架的边缘设置有第二翻边，所述第二支架凸出设置有第二加强筋，所述第二加强筋与所述第二翻边连接。

9、根据本发明的一些实施例，所述第一支架开设有第三通孔，所述第三通孔用于连接尾灯，所述第一支架凸出设置有第一定位部，所述第一定位部围绕所述第三通孔设置。

10、根据本发明的一些实施例，所述第二支架开设有第四通孔，所述第四通孔用于连接尾灯，所述第二支架凸出设置有第二定位部，所述第二定位部围绕所述第四通孔设置。

11、根据本发明的一些实施例，所述第一支架和所述第二支架均开设有第五通孔，所述第五通孔用于安装螺钉，以将所述第一支架和所述第二支架与摩托车护罩的安装。

12、根据本发明的一些实施例，所述第五通孔的上侧凸出设置有遮挡块，所述遮挡块用于遮挡雨水。

13、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种摩托车护罩支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车护罩支架，其特征在于，所述第一连接板朝向所述第二连接板的一侧凸出设置有第一限位部，所述第二连接板与所述第一限位部抵接，所述第二连接板朝向所述第一连接的一侧凸出设置有第二限位部，所述第二限位部与所述第一连接板抵接。

3.根据权利要求2所述的摩托车护罩支架，其特征在于，所述第一连接板朝向所述第二连接板的一侧凸出设置有第三限位部，所述第三限位部与所述第一限位部相交，所述第一连接板与所述第三限位部抵接，所述第二连接板朝向所述第一连接板的一侧凸出设置有第四限位部，所述第四限位部与所述第二限位部相交，所述第二连接板与所述第四限位部抵接。

4.根据权利要求1所述的摩托车护罩支架，其特征在于，所述第一支架的边缘设置有第一翻边，所述第一支架凸出设置有第一加强筋，所述第一加强筋与所述第一翻边连接。

5.根据权利要求1所述的摩托车护罩支架，其特征在于，所述第二支架的边缘设置有第二翻边，所述第二支架凸出设置有第二加强筋，所述第二加强筋与所述第二翻边连接。

6.根据权利要求4所述的摩托车护罩支架，其特征在于，所述第一支架开设有第三通孔，所述第三通孔用于连接尾灯，所述第一支架凸出设置有第一定位部，所述第一定位部围绕所述第三通孔设置。

7.根据权利要求5所述的摩托车护罩支架，其特征在于，所述第二支架开设有第四通孔，所述第四通孔用于连接尾灯，所述第二支架凸出设置有第二定位部，所述第二定位部围绕所述第四通孔设置。

8.根据权利要求1所述的摩托车护罩支架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均开设有第五通孔，所述第五通孔用于安装螺钉，以将所述第一支架和所述第二支架与摩托车护罩的安装。

9.根据权利要求8所述的摩托车护罩支架，其特征在于，所述第五通孔的上侧凸出设置有遮挡块，所述遮挡块用于遮挡雨水。

技术总结本发明公开了一种摩托车护罩支架，涉及一种摩托车的零部件结构，其中该摩托车护罩支架包括第一支架、第二支架、第一紧固件、第二紧固件，第一支架的一端弯折形成有第一连接板，第二支架的一端弯折形成有第二连接板，第一紧固件和第二紧固件穿设于第一连接板和第二连接板，将第一连接板和第二连接板贴合并连接在一起。本发明使用时以第一连接板和第二连接板的连接处为支点，分别调节第一紧固件或第二紧固件，第一支架或者第二支架可以适当撑开或收窄支架体上第五通孔两侧的开档距离，便可以提前预防摩托车车架上紧固件的正常焊接收缩公差尺寸，避免了支架因变形而损坏。技术研发人员：孙云友,吴华灼,杨峥嵘,陈仲麟,谭标球受保护的技术使用者：江门轻骑华南摩托车有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/6/26