一种可减震的电动车前叉连接件的制作方法

本技术涉及电动车前叉连接件，具体为一种可减震的电动车前叉连接件。

背景技术：

1、电动车方向柱又称三星柱，它是连接龙头、前减震和前车轮的一个装置，可以起到很好的减震和控制方向的作用，而电动车方向柱一般有方向柱和方向柱连接件组成。

2、现有的电动车前车连接件起到连接减震和方向柱的作用，而电动车的车轮通常安装在两个减震之间，但是电动车的车轮存在着差异，有些车轮可能宽度较宽，而两个减震之间的距离是固定的，进而需要工作人员使用专业工具将前叉连接件和方向柱等配件拆卸，然后再更换适配的方向柱连接件，以此来改变两个减震之间的距离，实现对不同尺寸车轮的安装，因此现有的一些电动车前叉连接件并不能适配于不同型号的车轮，适用性较低，鉴于此，我们提出一种可减震的电动车前叉连接件来解决上述问题。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可减震的电动车前叉连接件，解决了现有的一些电动车前叉连接件并不能适配于不同型号的车轮的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减震的电动车前叉连接件，包括连接件，所述连接件的内部开设有方向柱安装孔，连接件的外表面开设有导向槽，导向槽的内部转动连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆的左端转动贯穿出连接件的内部，双向螺纹杆的两段螺纹处均螺纹套设有导向块，导向块滑动连接在导向槽的内部，导向块位于导向槽外部的一端固定连接有安装块，安装块的内部开设有减震安装孔，减震安装孔的内部设置有减震组件。

5、优选的，两个所述安装块之间设置有第一伸缩板和第二伸缩板，第一伸缩板和第二伸缩板分别固定连接在两个安装块相邻的一侧表面。

6、优选的，所述第一伸缩板滑动套设在第二伸缩板的外表面，第一伸缩板和第二伸缩板的上表面均开设有滑动槽。

7、优选的，所述滑动槽的内部固定连接有导向杆，导向杆的外表面滑动套设有滑动板，滑动板和滑动槽滑动连接。

8、优选的，所述滑动板位于滑动槽外部的一端固定连接有斜杆，斜杆远离滑动板的一端固定连接有固定套环。

9、优选的，所述固定套环活动套设在减震组件的外表面。

10、优选的，所述滑动板和滑动槽的内壁之间固定连接有减震弹簧，减震弹簧套设在导向杆的外表面。

11、(三)有益效果

12、与现有技术相比，本实用新型提供了一种可减震的电动车前叉连接件，具备以下有益效果：

13、1、该可减震的电动车前叉连接件，通过工作人员转动双向螺纹杆实现改变两个减震安装孔之间间距的调节，最终实现适配与不同型号的车轮，解决了现有的一些电动车前叉连接件并不能适配与不同型号的车轮的问题，大大提高了该装置的适用范围和适用性，便于根据电动车车轮的尺寸进行调节减震组件之间的距离，无需将前叉连接件以及方向柱等配件拆卸，无需工作人员更换配套的下连板，大大提高了工作人员对不同尺寸电动车轮胎的安装和拆卸，避免了使用专业工具拆卸下联板，操作简单，实用性较高。

14、2、该可减震的电动车前叉连接件，通过在安装减震组件时将减震组件穿过安装套环并插进减震安装孔的内部，由于减震组件和减震安装孔的内壁之间存在空隙，并且在长时间的使用之后减震组件可能会出现松动，当减震组件产生横向的位移时会带动固定套环进行移动，通过固定套环的移动带动斜杆的移动，通过斜杆的移动带动滑动板在滑动槽的内部滑动，此时减震弹簧将会收缩，后续依靠减震弹簧自身的弹力会使得斜杆复位，最终实现对减震组件横向位移的减震，保证了减震组件的稳定性，提高了减震组件的使用寿命。

技术特征：

1.一种可减震的电动车前叉连接件，包括连接件(1)，其特征在于：所述连接件(1)的内部开设有方向柱安装孔(2)，连接件(1)的外表面开设有导向槽(3)，导向槽(3)的内部转动连接有双向螺纹杆(4)，双向螺纹杆(4)的左端转动贯穿出连接件(1)的内部，双向螺纹杆(4)的两段螺纹处均螺纹套设有导向块(5)，导向块(5)滑动连接在导向槽(3)的内部，导向块(5)位于导向槽(3)外部的一端固定连接有安装块(6)，安装块(6)的内部开设有减震安装孔(7)，减震安装孔(7)的内部设置有减震组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种可减震的电动车前叉连接件，其特征在于：两个所述安装块(6)之间设置有第一伸缩板(9)和第二伸缩板(10)，第一伸缩板(9)和第二伸缩板(10)分别固定连接在两个安装块(6)相邻的一侧表面。

3.根据权利要求2所述的一种可减震的电动车前叉连接件，其特征在于：所述第一伸缩板(9)滑动套设在第二伸缩板(10)的外表面，第一伸缩板(9)和第二伸缩板(10)的上表面均开设有滑动槽(11)。

4.根据权利要求3所述的一种可减震的电动车前叉连接件，其特征在于：所述滑动槽(11)的内部固定连接有导向杆(12)，导向杆(12)的外表面滑动套设有滑动板(13)，滑动板(13)和滑动槽(11)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种可减震的电动车前叉连接件，其特征在于：所述滑动板(13)位于滑动槽(11)外部的一端固定连接有斜杆(14)，斜杆(14)远离滑动板(13)的一端固定连接有固定套环(15)。

6.根据权利要求5所述的一种可减震的电动车前叉连接件，其特征在于：所述固定套环(15)活动套设在减震组件(8)的外表面。

7.根据权利要求5所述的一种可减震的电动车前叉连接件，其特征在于：所述滑动板(13)和滑动槽(11)的内壁之间固定连接有减震弹簧(16)，减震弹簧(16)套设在导向杆(12)的外表面。

技术总结本技术涉及电动车前叉连接件技术领域，且公开了一种可减震的电动车前叉连接件，包括连接件，所述连接件的内部开设有方向柱安装孔，连接件的外表面开设有导向槽，导向槽的内部转动连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆的左端转动贯穿出连接件的内部，双向螺纹杆的两段螺纹处均螺纹套设有导向块，导向块滑动连接在导向槽的内部，通过工作人员转动双向螺纹杆实现改变两个减震安装孔之间间距的调节，最终实现适配与不同型号的车轮，解决了现有的一些电动车前叉连接件并不能适配与不同型号的车轮的问题，大大提高了该装置的适用范围，便于根据车轮型号的旋转调节减震组件之间的距离，无需工作人员更换配套的下连板，操作简单，实用性较高。技术研发人员：刘洪,杨勇受保护的技术使用者：江苏恒为机械制造有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/6/30