一种刹车装置的制作方法

本技术涉及制动，具体地说，涉及一种刹车装置。

背景技术：

1、两轮及三轮车行业，车辆的制动通常采用鼓刹。

2、现有的相关鼓刹结构包括有定位轴、第一制动件、第二制动件和驱动轴，第一制动件和第二制动件的一端均抵接在定位轴上，第一制动件和第二制动件的另一端均抵接在驱动轴上，通过驱动轴的转动，使得第一制动件和第二制动件绕定位轴进行转动，实现第一制动件和第二制动件对车轮轮毂的挤压，实现对车辆进行刹车，如图1所示。

3、如中国实用新型专利cn218022041u公开了一种鼓刹、车轮和代步车，在第一制动件的一端和第二制动件的一端上均设置有转动槽，通过在第一制动件和第二制动件之间设置弹性件，以使得第一制动件的一端和第二制动件的一端抵接在定位轴上。

4、然而，由于第一制动件和第二制动件与定位轴之间均无实体结构进行连接，导致第一制动件和第二制动件与定位轴之间转动配合的稳定性较差，容易出现一下问题：

5、1、当第一制动件和第二制动件张开程度较大使得第一制动件的一端和第二制动件的一端相抵时，第一制动件和第二制动件存在从定位轴上脱落的风险。

6、2、当车辆处于特殊环境下，如摔倒或受冲击时，第一制动件的一端和/或第二制动件的一端存在从定位轴上脱落的风险。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种刹车装置。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

3、一种刹车装置，具有定位轴、第一制动件和第二制动件；所述定位轴包括连接轴和分设于所述连接轴两端的第一挡板和第二挡板；所述第一制动件的一端和所述第二制动件的一端分别设有呈弧形的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板和所述第二连接板转动配合于所述连接轴上，还包括，

4、所述定位轴上设有第一卡接部；所述第一连接板和/或所述第二连接板上设有与所述第一卡接部卡接配合的第二卡接部。

5、作为优选，所述第一卡接部为凸块；所述第二卡接部为凹槽；于所述第一连接板和/或所述第二连接板绕所述定位轴转动时，所述凸块保持卡接于所述凹槽内。

6、作为优选，所述凸块和所述凹槽均沿所述定位轴的周向方向延伸且呈环状。

7、作为优选，所述第一卡接部包括第一卡接槽和活动件；所述第二卡接部包括第二卡接槽；

8、所述活动件分别卡接连接于所述第一卡接槽和所述第二卡接槽中；

9、于所述第一连接板和/或所述第二连接板绕所述定位轴转动时，所述活动件可以降低摩擦阻力。

10、作为优选，所述活动件为轴承。

11、作为优选，所述活动件为滚珠，所述滚珠可活动地卡接于所述第一卡接槽中且所述滚珠突出于所述定位轴的表面；

12、于安装状态下，所述滚珠伸入所述第二卡接槽中。

13、作为优选，所述第一卡接槽内沿所述定位轴的周向方向均匀布设有多个支撑块；相邻的所述支撑块之间设置所述滚珠。

14、本实用新型至少具备以下有益效果：

15、本申请在第一连接板和/或第二连接板与定位轴之间设置实体结构进行连接，使得第一连接板和/或第二连接板在定位轴的轴向方向上被限位，当车辆处于特殊环境下，能够保持第一连接板和/或第二连接板与定位轴配合的稳定性，提高整体机构的稳定性和安全性。

技术特征：

1.一种刹车装置，具有定位轴、第一制动件和第二制动件；所述定位轴包括连接轴和分设于所述连接轴两端的第一挡板和第二挡板；所述第一制动件的一端和所述第二制动件的一端分别设有呈弧形的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板和所述第二连接板转动配合于所述连接轴上，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述第一卡接部为凸块；所述第二卡接部为凹槽；于所述第一连接板和/或所述第二连接板绕所述定位轴转动时，所述凸块保持卡接于所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于：所述凸块和所述凹槽均沿所述定位轴的周向方向延伸且呈环状。

4.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述第一卡接部包括第一卡接槽和活动件；所述第二卡接部包括第二卡接槽；

5.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于：所述活动件为轴承。

6.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于：所述活动件为滚珠，所述滚珠可活动地卡接于所述第一卡接槽中且所述滚珠突出于所述定位轴的表面；

7.根据权利要求6所述的刹车装置，其特征在于：所述第一卡接槽内沿所述定位轴的周向方向均匀布设有多个支撑块；相邻的所述支撑块之间设置所述滚珠。

技术总结本技术涉及制动技术领域，具体地说，涉及一种刹车装置，具有定位轴、第一制动件和第二制动件；定位轴包括连接轴和分设于连接轴两端的第一挡板和第二挡板；第一制动件的一端和第二制动件的一端分别设有呈弧形的第一连接板和第二连接板；第一连接板和第二连接板转动配合于连接轴上，定位轴上设有第一卡接部；第一连接板和/或第二连接板上设有与第一卡接部卡接配合的第二卡接部；本申请在第一连接板和/或第二连接板与定位轴之间设置实体结构进行连接，使得第一连接板和/或第二连接板在定位轴的轴向方向上被限位，当车辆处于特殊环境下，能够保持第一连接板和/或第二连接板与定位轴配合的稳定性，提高整体机构的稳定性和安全性。技术研发人员：胡依林,毛卫丰,徐伟受保护的技术使用者：江苏小牛电动科技有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/4