一种摩托车转把总成的制作方法

本技术属于摩托车，涉及一种摩托车转把总成。

背景技术：

1、转把总成是摩托车中不可或缺的一部分，其主要用于供驾驶员控制摩托车进行加减速、刹车、喇叭控制以及灯光控制等，其一般包括转动把、可拆卸连接在一起并合围形成安装通道的前壳与后壳，转动把转动连接在安装通道中并仅能做周向转动动作，前壳中集成有制动泵，且前壳上铰接有与制动泵连接的制动手柄，后壳上安装有若干用于控制灯光以及喇叭启闭的开关。

2、现有技术中，转把总成是安装于龙头上进行使用的，具体来说，是通过将转动把套接于龙头的一端，然后前壳与后壳合围抱住转动把的同时是龙头穿设于安装通道中，最后通过螺钉将前壳与后壳螺接锁紧与龙头上。

3、但在实际应用上该结构存在着较大缺陷，通过螺钉对前壳与后壳锁紧在龙头上其锁紧力度难以保证，螺钉容易出现松动，而在该松动现象发生时，便造成前壳与后壳无法有效定位在龙头上，造成前壳与后壳会绕着龙头向前后向后转动，十分容易造成交通事故的情况发生。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车转把总成，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高转把总成的安装稳定性。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车转把总成，摩托车包括龙头，转把总成包括转动把以及可拆卸连接并形成安装通道的前壳与后壳，所述龙头穿设于安装通道中，所述转动把转动连接在龙头一端且内端轴向定位在安装通道内，其特征在于，所述龙头的外侧壁上开设有定位孔，所述前壳或所述后壳内壁上具有定位柱，所述定位柱嵌设于所述定位孔内，转把总成还包括与所述前壳或所述后壳可拆卸连接的的锁紧片，且所述锁紧片将所述龙头压紧于所述前壳或所述后壳内壁上。

3、本摩托车的转把总成中，摩托车包括龙头，转把总成包括前壳、转动把与后壳，在前壳上装配有制动泵与刹车手柄，刹车手柄具体是以铰接的方式连接于前壳上并与制动泵进行连接，后壳上安装有若干按钮，用于控制摩托车的各种灯光以及喇叭，转动把转动连接在龙头的一端并通过前壳与后壳合围形成的安装通道轴向定位于龙头上，在此结构基础上，本摩托车转把总成相比于现有技术而言其优点在于，通过在龙头上装配定位孔，并在前壳上设置定位柱，在进行装配前壳时，通过定位柱嵌设于定位孔中，使得前壳于龙头上进行初步定位，在通过锁紧片配合螺钉将前壳锁紧于龙头上后，此时锁紧片与前壳配合能够将龙头进行夹紧，并且由于定位柱嵌设于定位孔中，从而确保前壳不会绕着龙头向前或者向后转动，然后在将后壳与前壳通过螺钉进行螺接固定后，使得转把总成通过前壳与后壳合围形成的安装通道夹紧，实现前壳与后壳配合夹紧龙头，并在定位柱与定位孔的配合下实现对车把总成的多次定位，以避免车把总成安装于龙头上会发生向前或向后转动的情况，由此保证车把总成安装在龙头上的稳定性，此外，值得一提的是，作为替换方案，定位柱也壳设置于后壳上，且锁紧片也可与后壳配合将龙头进行抱紧。

4、在上述的摩托车转把总成中，所述定位柱呈圆柱状且轴向外壁自连接前壳的一端至朝向后壳的一端向内倾斜设置，所述定位孔呈圆孔状且开设于所述龙头靠近一端的外侧壁上。通过定位柱呈斜面状的周向外壁，保证定位柱在与定位孔插接时得到导向，保证装配的便利性，同时作为替换方案，定位柱与定位孔也可以设置其他多边形的形状。

5、在上述的摩托车转把总成中，所述前壳内并位于所述安装通道的上下两侧具有定位部，所述锁紧片呈长条板状且中部弯曲呈弧形，所述锁紧片的两端通过螺钉对应的与两个定位部螺接固定，且所述锁紧片中部将所述龙头压紧在所述前壳内壁上。在进行装配时，工人将锁紧片的两端对准定位部，此时锁紧片的中部便能够压靠在龙头外壁上，在通过螺钉将锁紧片的两端与定位部进行螺接锁紧的过程中，锁紧片的中部也能够实现将龙头压紧于前壳的内壁上，配合定位柱于定位孔的限位作用，以确保龙头与前壳能够牢牢定位。

6、在上述的摩托车转把总成中，所述后壳内开设有呈弧形的容纳槽，所述锁紧片的中部嵌设于所述容纳槽中。在将后壳与前壳进行对接后，锁紧片的中部能够嵌设于后壳内开设的容纳槽中，以此确保锁紧片与后壳之间不会发生干涉。

7、在上述的摩托车转把总成中，所述前壳与所述后壳相对的一侧顶部沿龙头长度方向具有若干间隔设置的插接部，每个所述插接部上均沿竖向开设有插接孔，所述后壳与所述前壳相对的一侧顶部沿龙头长度方向具有若干间隔设置的插接柱，各所述插接柱对应的插接在所述插接孔内。通过此设置，使得在需要对前壳与后壳进行对接时，后壳的顶部通过各插接柱依次对应的嵌入至各插接孔中，从而使得前壳与后壳的上端能够预先定位在一起，以确保后续的组装工作能够顺利实施。

8、在上述的摩托车转把总成中，所述前壳与所述后壳相对的一侧底部具有与所述龙头朝向交叉设置的前固定孔，所述后壳与所述前壳相对的一侧底部具有与所述龙头朝向交叉设置的后固定孔，所述前壳与所述后壳通过螺栓依次与所述前固定孔以及后固定孔螺接将所述龙头夹紧。通过此设置，由螺栓配合前固定孔以及后固定孔，使得前壳与后壳在通过插接柱与插接孔配合预固定后由螺栓进行锁紧，由此实现前壳与后壳牢牢定位在一起。

9、在上述的摩托车转把总成中，所述前壳与所述后壳相对的一侧具有向外凸出设置的插接沿，所述后壳与所述前壳相对的一侧具有向内凹入设置的插接槽，所述插接沿嵌设于所述插接槽内。通过插接沿与插接槽的设置，能够确保对前壳与后壳进行组装时将两者进行导向，确保二者拼合对位，同时能够消除产品制造时公差所造成的间隙。

10、与现有技术相比，本摩托车转把总成具备以下优点：

11、通过定位柱与定位孔以插接配合的方式使前壳定位于龙头上，并采用锁紧片配合螺钉，使得龙头被压紧于前壳内壁上，在将后壳与前壳进行对位组装后，通过锁紧片将前壳锁紧，使得龙头与前壳牢牢定位，然后将后壳与前壳进行组装，由二者共同抱紧龙头，从而实现转把总成装配于龙头上的稳定性。

技术特征：

1.一种摩托车转把总成，摩托车包括龙头(1)，转把总成包括转动把(2)以及可拆卸连接并形成安装通道(7)的前壳(3)与后壳(4)，所述龙头(1)穿设于安装通道(7)中，所述转动把(2)转动连接在龙头(1)一端且内端轴向定位在安装通道(7)内，其特征在于，所述龙头(1)的外侧壁上开设有定位孔(11)，所述前壳(3)或所述后壳(4)内壁上具有定位柱(5)，所述定位柱(5)嵌设于所述定位孔(11)内，转把总成还包括与所述前壳(3)或所述后壳(4)可拆卸连接的锁紧片(6)，且所述锁紧片(6)将所述龙头(1)压紧于所述前壳(3)或所述后壳(4)内壁上。

2.根据权利要求1所述的摩托车转把总成，其特征在于，所述定位柱(5)呈圆柱状且周向外壁自连接前壳(3)的一端至朝向后壳(4)的一端向内倾斜设置，所述定位孔(11)呈圆孔状且开设于所述龙头(1)靠近一端的外侧壁上。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车转把总成，其特征在于，所述前壳(3)内并位于所述安装通道(7)的上下两侧具有定位部(31)，所述锁紧片(6)呈长条板状且中部弯曲呈弧形，所述锁紧片(6)的两端通过螺钉对应的与两个定位部(31)螺接固定，且所述锁紧片(6)中部将所述龙头(1)压紧在所述前壳(3)内壁上。

4.根据权利要求3所述的摩托车转把总成，其特征在于，所述后壳(4)内开设有呈弧形的容纳槽(41)，所述锁紧片(6)的中部嵌设于所述容纳槽(41)中。

5.根据权利要求4所述的摩托车转把总成，其特征在于，所述前壳(3)与所述后壳(4)相对的一侧顶部沿龙头(1)长度方向具有若干间隔设置的插接部(32)，每个所述插接部(32)上均沿竖向开设有插接孔(321)，所述后壳(4)与所述前壳(3)相对的一侧顶部沿龙头(1)长度方向具有若干间隔设置的插接柱(42)，各所述插接柱(42)对应的插接在所述插接孔(321)内。

6.根据权利要求5所述的摩托车转把总成，其特征在于，所述前壳(3)与所述后壳(4)相对的一侧底部具有与所述龙头(1)朝向交叉设置的前固定孔(33)，所述后壳(4)与所述前壳(3)相对的一侧底部具有与所述龙头(1)朝向交叉设置的后固定孔(43)，所述前壳(3)与所述后壳(4)通过螺栓依次与所述前固定孔(33)以及后固定孔(43)螺接将所述龙头(1)夹紧。

7.根据权利要求6所述的摩托车转把总成，其特征在于，所述前壳(3)与所述后壳(4)相对的一侧具有向外凸出设置的插接沿(34)，所述后壳(4)与所述前壳(3)相对的一侧具有向内凹入设置的插接槽(44)，所述插接沿(34)嵌设于所述插接槽(44)内。

技术总结本技术提供了一种摩托车转把总成，属于摩托车技术领域。它解决了如何提高转把总成的安装稳定性的问题。本摩托车转把总成中，摩托车包括龙头，转把总成包括转动把以及可拆卸连接并形成安装通道的前壳与后壳，所述龙头穿设于安装通道中，所述转动把转动连接在龙头一端且内端轴向定位在安装通道内，所述龙头的外侧壁上开设有定位孔，所述前壳或所述后壳内壁上具有定位柱，所述定位柱嵌设于所述定位孔内，转把总成还包括与所述前壳或所述后壳可拆卸连接的的锁紧片，且所述锁紧片将所述龙头压紧于所述前壳或所述后壳内壁上。本摩托车转把总成能够提高转把总成的安装稳定性。技术研发人员：刘凤仙,王吉,吴述芹受保护的技术使用者：浙江美可达摩托车有限公司技术研发日：20240104技术公布日：2024/7/4