一种地铁车辆组装平台的制作方法

本技术涉及地铁车辆组装，具体为一种地铁车辆组装平台。

背景技术：

1、现有技术中地铁车辆组装通常需要专门的设备，比如移车台、轨道车以及移动式架车机和组装平台。

2、但是由于现有的组装平台并没有调节功能，那么需要施工人员自己在现场自己组装一些简易结构来实现调节配合的作用，但是这些结构比较简易，且为现场制作，可靠性和安全性也不高，而且也会容易导致施工人员增加额外的疲劳度和操作难度。

3、如中国专利cn213799976u所公开的一种地铁车辆组装平台，通过设置固定板与延伸板的配合结构来提高与地铁车辆装配时的配合度，提高了对不同地铁车辆的适配性，也提高了整体的安全性和可靠性，降低了施工人员的疲劳度和操作难度，具有很好的实用性。

4、但该组装平台之上的第二平台主体位置固定，从而不便于对地铁车辆不同位置的车顶进行组装。

5、为此我们亟需提供一种便于对不同位置车顶进行组装的地铁车辆组装平台。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆组装平台，以解决上述背景技术中提出的组装平台之上的第二平台主体位置固定，从而不便于对地铁车辆不同位置的车顶进行组装问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆组装平台，包括第一平台和支撑柱，所述支撑柱固定连接于第一平台的下侧，所述第一平台的上端连接有组装机构，所述组装机构包括调节单元和延长单元，所述调节单元设置于第一平台的上端，所述延长单元设置于第一平台的前端。

3、所述调节单元包括导向杆、滑动板、滑轮组件、螺纹杆、旋转把手、支撑杆、第二平台、栏杆、防护链条、第一爬梯和第二爬梯，所述导向杆固定连接于第一平台的上侧前后两端，所述滑动板滑动连接于导向杆的上侧，所述滑轮组件固定连接于滑动板下侧前后两端，所述螺纹杆连接于滑动板内部前后两端，所述支撑杆固定连接于滑动板上侧中间位置，所述第二平台固定连接于支撑杆的上端，所述栏杆连接于第一平台和第二平台的上侧，所述防护链条固定连接于栏杆外侧，所述第一爬梯固定连接于第一平台的左端，所述第二爬梯固定连接于第二平台的左端。

4、进一步改进在于，所述滑动板下侧前端的滑轮组件前侧与第一平台上侧前端的导向杆后侧滑动连接，所述滑动板下侧后端的滑轮组件后侧与第一平台上侧后端的导向杆前侧滑动连接，从而在滑轮组件位于第一平台之上滚动时，两个滑轮组件会沿着两个导向杆相邻的一侧滑动，对滑轮组件的滚动轨迹进行限制。

5、进一步改进在于，所述滑动板内部前后两端开设有螺纹孔，所述导向杆内部上端呈等距离的开设有插孔，所述螺纹杆的外侧与螺纹孔的内侧螺纹连接，所述螺纹杆的外侧下端与插孔的内侧插接，从而沿着导向杆的上侧滑动滑动板，带动上端的第二平台移动至合适的组装位置后，再转动旋转把手带动螺纹杆位于螺纹孔中转动的同时使得螺纹杆下移至下端对应位置的插孔中，可使得滑动板固定至导向杆的上端。

6、进一步改进在于，所述延长单元包括延伸板、矩形框、弹簧、卡杆和拨动杆，所述延伸板连接于第一平台内部前端，所述矩形框固定连接于第一平台前侧，所述弹簧固定连接于矩形框的内侧右端，所述卡杆固定连接于弹簧的左端，所述拨动杆固定连接于卡杆的上侧右端。

7、进一步改进在于，所述矩形框内部上端开设有滑槽，所述拨动杆的前后两侧与滑槽的内侧滑动连接，所述卡杆的外侧与滑槽的内侧滑动连接，从而在弹簧弹动时，可带动卡杆沿着矩形框的内侧滑动。

8、进一步改进在于，所述第一平台内部前端呈等距离的开设有延伸槽，所述延伸板的右端呈等距离的开设有卡槽，所述矩形框固定至第一平台前侧位于延伸槽右方的位置，所述延伸板的外侧与延伸槽的内侧滑动连接，所述卡杆的左端外侧与卡槽的内侧卡接，从而＝通过弹簧回弹左推卡杆，使得卡杆的左端移动至延伸板右方对应位置的卡槽中后，可使得延伸板移动后重新固定。

9、进一步改进在于，所述第一平台和支撑柱上侧所要固定栏杆处固定连接有固定环，所述栏杆内部下端和固定环内部中间位置开设有安装孔，从而将栏杆的下端滑动至固定环的内侧后，再通过将螺栓滑动至安装孔内侧，接着将螺母螺纹连接至螺栓的外侧另一端，可使得栏杆的下端固定至固定环的内侧。

10、综上所述，本申请公开了一种地铁车辆组装平台。

11、本技术方案通过沿着导向杆的上侧滑动滑动板，带动上端的第二平台移动至合适的组装位置后，再转动旋转把手带动螺纹杆位于螺纹孔中转动的同时使得螺纹杆下移至下端对应位置的插孔中，可使得滑动板固定至导向杆的上端，不再可滑动，同时第二平台固定至合适的组装位置，对第二平台的位置起到调节的作用，以便于对地铁车辆不同处的车顶进行组装。

12、更进一步地，通过沿着延伸槽的内侧滑动延伸板，将延伸板拉出合适的长度后，再通过弹簧回弹左推卡杆，使得卡杆的左端移动至延伸板右方对应位置的卡槽中后，可使得延伸板移动后重新固定，从而可根据第一平台和地铁车辆之间的距离，对延伸板拉出的长度进行调节。

技术特征：

1.一种地铁车辆组装平台，包括第一平台(1)和支撑柱(2)，所述支撑柱(2)固定连接于第一平台(1)的下侧，其特征在于：所述第一平台(1)的上端连接有组装机构，所述组装机构包括调节单元和延长单元，所述调节单元设置于第一平台(1)的上端，所述延长单元设置于第一平台(1)的前端；

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆组装平台，其特征在于：所述滑动板(302)下侧前端的滑轮组件(303)前侧与第一平台(1)上侧前端的导向杆(301)后侧滑动连接，所述滑动板(302)下侧后端的滑轮组件(303)后侧与第一平台(1)上侧后端的导向杆(301)前侧滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆组装平台，其特征在于：所述滑动板(302)内部前后两端开设有螺纹孔，所述导向杆(301)内部上端呈等距离的开设有插孔，所述螺纹杆(304)的外侧与螺纹孔的内侧螺纹连接，所述螺纹杆(304)的外侧下端与插孔的内侧插接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆组装平台，其特征在于：所述延长单元包括延伸板(401)、矩形框(402)、弹簧(403)、卡杆(404)和拨动杆(405)，所述延伸板(401)连接于第一平台(1)内部前端，所述矩形框(402)固定连接于第一平台(1)前侧，所述弹簧(403)固定连接于矩形框(402)的内侧右端，所述卡杆(404)固定连接于弹簧(403)的左端，所述拨动杆(405)固定连接于卡杆(404)的上侧右端。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆组装平台，其特征在于：所述矩形框(402)内部上端开设有滑槽，所述拨动杆(405)的前后两侧与滑槽的内侧滑动连接，所述卡杆(404)的外侧与滑槽的内侧滑动连接。

6.根据权利要求4所述的一种地铁车辆组装平台，其特征在于：所述第一平台(1)内部前端呈等距离的开设有延伸槽，所述延伸板(401)的右端呈等距离的开设有卡槽，所述矩形框(402)固定至第一平台(1)前侧位于延伸槽右方的位置，所述延伸板(401)的外侧与延伸槽的内侧滑动连接，所述卡杆(404)的左端外侧与卡槽的内侧卡接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆组装平台，其特征在于：所述第一平台(1)和支撑柱(2)上侧所要固定栏杆(308)处固定连接有固定环(5)，所述栏杆(308)内部下端和固定环(5)内部中间位置开设有安装孔。

技术总结本技术属于地铁车辆组装技术领域，尤其涉及一种地铁车辆组装平台，包括第一平台和支撑柱，所述支撑柱固定连接于第一平台的下侧，所述第一平台的上端连接有组装机构，所述组装机构包括调节单元和延长单元，所述调节单元设置于第一平台的上端，所述延长单元设置于第一平台的前端。该地铁车辆组装平台，在对地铁车辆的车顶进行组装时，沿着导向杆的上侧滑动滑动板，带动上端的第二平台移动至合适的车顶组装位置，再转动旋转把手带动螺纹杆位于螺纹孔中转动的同时使得螺纹杆下移至下端对应位置的插孔中，将滑动板固定，同时第二平台固定至合适的车顶组装位置，对地铁车辆的车顶进行组装。技术研发人员：贾云颢受保护的技术使用者：郑州地铁集团有限公司技术研发日：20240105技术公布日：2024/7/4