一种扰流板调节机构、扰流板总成及车辆的制作方法

本发明涉及汽车，具体涉及一种扰流板调节机构、扰流板总成及车辆。

背景技术：

1、根据空气动力学，汽车高速行驶时会遇到较大的空气阻力，空气阻力对高速行驶的汽车存在不利影响。为了减少汽车高速行驶空气阻力对汽车的影响，车辆上会设置扰流板，在高速行驶时抵消部分升力，较小风阻系数，增大汽车在地面的附着力。同时能降低汽车的空气阻力，高速行驶时对节省能耗也有一定帮助；也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。

2、在相关技术中，因尺寸链长度、零部件制造能力水平，扰流板与其他部件存在外观间隙面差匹配问题，从而降低了车辆的外观美感。

3、中国专利cn115140205a公开了一种扰流板调节机构、扰流板装置、车辆及调节方法。该扰流板调节机构包括调节盘及升降调节件，调节盘开设有第一调节孔，升降调节件设于第一调节孔中，且能沿第一调节孔升降运动，升降调节件沿其轴线开设有贯穿的第二调节孔，升降调节件能通过第二调节孔与扰流板连接。上述扰流板调节机，当扰流板在铰链的驱动下进行升降，与行李箱盖发生型面不匹配时，通过调节升降调节件，可以在竖直方向上调节升降调节件相对调节盘的位置，从而带动扰流板在竖直方向上的移动。其仅能实现扰流板竖直方向上的位置调节，无法实现扰流板的角度调节，导致应用范围有限。

4、中国专利cn114275060a公开了一种电动尾翼扰流板安装结构及车辆，包括横截面呈“l”型的支架，所述支架包括横板和自横板左边沿或右边沿向下延伸的竖板，所述横板上设有至少两个左右走向的第一条形孔，第一螺栓穿过第一条形孔与扰流板固定连接；所述竖板上设有至少两个上下走向的第二条形孔，第二螺栓穿过第二条形孔与升降组件上部固定连接，所述升降组件下端与车体固定连接。但是由于扰流板整体重量较大，调节时若松开第一螺栓、第二螺栓，则需要借助其他抓举组件固定扰流板位置或者拆卸扰流板进行离线调节，导致调节效率低下，并且难以保证外观质量。

5、并且现有扰流板调节方法应对场景主要是尾翼与行李箱盖匹配的情况，匹配关系简单，外观质量要求相对较低。对于复杂形状的大尾翼与侧围进行匹配，外观质量要求高，尤其是扰流板与侧围前后匹配位置的面差极差值极为敏感。通过尺寸链计算，在零件质量要求极其严格的情况下（分装总成±0.5mm），仍然会有约10%的成车超出公差允许范围，且无法实现在线精调，需离线调整，调整难度大、工时长，影响整车交付。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种扰流板调节机构、扰流板总成及车辆，其结构简单，操作方便，能够减少调整工时，降低装配成本；同时能够实现扰流板在线精调，保证外观质量。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

3、根据本发明实施例的一个方面，提供了一种扰流板调节机构，包括基座、安装板和升降组件，所述基座与车身固定连接，所述安装板通过转轴与基座转动连接，安装板上设有用于固定扰流板的第一安装部；所述升降组件与车身或基座固定连接，升降组件的作用端与安装板连接，通过升降组件带动安装板绕转轴转动，实现扰流板角度调节。

4、通过采用上述技术方案，当需要调节扰流板时，控制升降组件带动安装板绕转轴转动，以实现固定于安装板上的扰流板的角度调节。调节过程方便易控，调整难度较低，从而有效节约调整工时，降低了扰流板装配成本。并且不需要拆卸扰流板进行离线调节，能够实现在线精调，更好地保证了扰流板总成的外观质量。

5、在一种可选的方式中，所述升降组件与基座固定连接，所述基座上设有用于固定升降组件的第二安装部。

6、通过采用上述技术方案，利用基座同时为安装板和升降组件提供安装位点，无需对车身其他结构进行改动，改造成本低。

7、在一种可选的方式中，所述升降组件包括调节螺栓和限位件，所述调节螺栓穿过第二安装部上的第一通孔与安装板上的第一螺纹孔螺纹连接；所述限位件固定于第二安装部或调节螺栓上，通过所述限位件限制调节螺栓相对于第二安装部轴向运动。

8、通过采用上述技术方案，一方面结构简单，性能可靠，操作方便；并且无需设置类似气缸或液压撑杆的驱动件，占用空间小，便于在扰流板总成中进行布置和调节。另一方面通过调节螺栓螺距和转动圈数即可确认安装板的轴向运动距离，结合几何运算，即可得到安装板绕转轴转动的角度，能够实现扰流板的量化调节，为扰流板在线精调提供基础。

9、在一种可选的方式中，所述限位件为卡接固定于第二安装部上的卡扣，所述卡扣包括相对设置的第一壁和第二壁以及连接第一壁和第二壁的连接壁，所述第一壁和第二壁之间形成卡接第二安装部的卡接空间，所述第一壁和/或第二壁上设有与调节螺栓外壁上的限位槽对应配合的限位孔。

10、通过采用上述技术方案，结构简单，利用卡扣上的限位孔与调节螺栓外壁上的限位槽对应限位配合，使得转动调节螺栓时，调节螺栓与第二安装部之间的相对位置始终保持不变，从而带动与调节螺栓螺纹连接的安装板绕转轴转动，方便快捷。

11、在一种可选的方式中，所述限位件为连接于调节螺栓上的限位杆，所述调节螺栓上设有用于安装限位杆的径向孔；所述第二安装部位于限位杆与调节螺栓的螺栓头之间，通过限位杆与调节螺栓的螺栓头配合限位，限制调节螺栓的轴向运动。

12、通过采用上述技术方案，结构简单，利用限位杆与调节螺栓外壁上的径向孔对应限位配合，使得转动调节螺栓时，调节螺栓与第二安装部之间的相对位置始终保持不变，从而带动与调节螺栓螺纹连接的安装板绕转轴转动，方便快捷。

13、在一种可选的方式中，所述基座包括固定于车身上的扰流板升降机构和与所述扰流板升降机构固定的板体，转轴穿过板体与安装板连接；所述板体下侧设有横向延伸的第二安装部，所述升降组件固定于所述第二安装部上。

14、通过采用上述技术方案，使得扰流板调节机构能够应用于升降式扰流板总成，用于调节扰流板在关闭位置时与行李箱盖或侧围之间的间隙、面差，保证扰流板与周边零部件的外观匹配质量。

15、在一种可选的方式中，所述板体上设有至少一个条形孔，安装螺栓穿过条形孔与安装板上的第二螺纹孔螺纹连接。

16、通过采用上述技术方案，能够提高安装板与基座之间的连接稳定性，且由于板体上设置的条形孔，对扰流板进行调节时，能够先略微松开安装螺栓，使得安装螺栓能够沿条形孔相对运动，不会影响扰流板的角度调节，从而实现了扰流板在线精调，更好地保证了扰流板与周边零部件的外观匹配质量。

17、在一种可选的方式中，所述扰流板升降机构为多连杆组件，所述转轴为多连杆组件中用于连接至少两根连杆的转轴。

18、通过采用上述技术方案，所述转轴共用于多连杆组件以及安装板与基座的连接，减少了扰流板总成的零部件数量。

19、在一种可选的方式中，还包括固定于安装板上的调节盘和连接于调节盘上的升降调节件，所述调节盘上设有第一调节孔，所述升降调节件设于所述第一调节孔中，且能沿所述第一调节孔升降运动，所述升降调节件沿其轴线开设有贯穿的第二调节孔；所述扰流板上设有连接孔，所述连接孔与所述第二调节孔相互配合将所述扰流板与所述升降调节件连接。

20、通过采用上述技术方案，能够实现扰流板的高度调节，增强了扰流板调节的灵活性。

21、在一种可选的方式中，所述调节盘和扰流板中的一个设有导向结构，另一个设有与所述导向结构对应配合的导向孔。

22、通过采用上述技术方案，用于扰流板安装在调节盘上时对其限位，避免因调节盘在竖直方向及水平方向位置可调而引起的一定范围内可转动，导致扰流板以及扰流板调节机构安装位置不匹配的问题。优选地，导向结构为十字形。

23、在一种可选的方式中，所述调节盘靠近安装板的一侧固定有定位件，所述定位件穿过安装板与配合件可拆卸连接；所述定位件为卡销，所述配合件为卡板，所述卡板上设有与所述卡销对应配合的卡接孔。

24、通过采用上述技术方案，能保证卡销与卡板的稳定连接。

25、根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种扰流板总成，包括上述的扰流板调节机构。

26、根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的扰流板总成。

27、本发明的有益效果：通过升降组件与转轴配合使用，当需要调节扰流板时，控制升降组件带动安装板绕转轴转动，以实现固定于安装板上的扰流板的角度调节。调节过程方便易控，调整难度较低，从而有效节约调整工时，降低了扰流板装配成本。并且不需要拆卸扰流板进行离线调节，能够实现在线精调，更好地保证了扰流板总成的外观质量。

28、上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。