一种新型冲压焊接前副车架的制作方法

本技术涉及副车架领域，尤其涉及了一种新型冲压焊接前副车架。

背景技术：

1、随着国内新能源汽车的迅速发展，各新能源主机厂为提升自身产品的竞争优势，在悬架选型上大多选择八点式前副车架，副车架作为悬架系统的重要结构件，承载着电机、控制臂、稳定杆、转向机等部件，导致可布置空间比较局促，且结构较为复杂。新能源汽车整体较重，因此碰撞时受到的力也更大，需要副车架提供更好的吸能效果。一般副车架为吸收碰撞时产生的能量，比如张总过专利cn201910393593.5公开了专利车辆及前副车架，通常在车身中安装点前部位置做出断裂特征，且车身中部安装点受到碰撞时无法脱落。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种新型冲压焊接前副车架。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

3、一种新型冲压焊接前副车架，包括由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁围成的框架结构，前横梁和后横梁之间设置有中横梁，中横梁两端分别与左纵梁以及右纵梁相连且定义该连接处为点一，还包括安装在左纵梁以及右纵梁上的中支架，左纵梁以及右纵梁上均设置有断裂结构，中支架和左纵梁以及右纵梁相连的连接处定义为点二，点二靠近点一且位于点一的后侧；断裂结构位于靠近后横梁的一端位于后横梁的前侧。

4、作为优选，后横梁与中横梁之间的距离是中横梁与前横梁之间距离的1.5倍以上。

5、作为优选，中支架垂直设置在左纵梁以及右纵梁上，中支架的自由端安装有脱落结构，脱落结构包括安装管，安装管的侧壁设置有轴向贯穿的槽口，安装管安装在中支架的自由端内，自由端设置有安装腔，安装腔的侧壁开设有缺口，槽口位于缺口范围内。

6、作为优选，安装腔的上端开设有安装孔一、下端设置有安装孔二，安装孔一的边部设置有开口，开口的位置至少和槽口有部分重合，安装孔二为圆形孔，安装孔一、安装孔二和安装管处于同一轴线。

7、作为优选，中支架由上壳体和下壳体焊接形成，上壳体和下壳体为冲压件。

8、作为优选，断裂结构位于左纵梁和右纵梁的下侧，中支架位于左纵梁以及右纵梁的上侧，断裂结构为向上侧拱起的弧形口。

9、作为优选，左纵梁和右纵梁均包括纵梁上板和纵梁下板，纵梁板和纵梁下板焊接固定且在内部围成空腔结构，空腔结构内设置有加强板，加强板的上端和下端分别对纵梁上板、纵梁下板支撑，纵梁下板前端焊接有前车身套管，加强板包括加强板一以及加强板二，加强板一包括弧形的加强区，加强区位于前车身套管的外侧。

10、作为优选，还包括焊接固定在纵梁下板上的横向支撑杆套管，纵梁下板和纵梁上板的边部为翻边结构。

11、作为优选，每个纵梁下板上的横向支撑杆套管的个数为两个，一个位于加强板二以及纵梁下板翻边之间，另一个位于加强板一和加强板二之间。

12、本实用新型由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：

13、本实用新型公开了一种新型冲压焊接前副车架，该副车架在中支架上设计有脱落结构，且本方案设计的吸能区具有足够的长度，增加了吸能区的范围，保证乘客的安全，同时断裂结构设计简单可靠，能够在吸能不能满足要求的第一时间断裂，进一步保证安全。

技术特征：

1.一种新型冲压焊接前副车架，包括由前横梁(1)、后横梁(2)、左纵梁(3)、右纵梁(4)围成的框架结构，前横梁(1)和后横梁(2)之间设置有中横梁(5)，中横梁(5)两端分别与左纵梁(3)以及右纵梁(4)相连且连接处定义为点一(6)，其特征在于：还包括安装在左纵梁(3)以及右纵梁(4)上的中支架(8)，左纵梁(3)以及右纵梁(4)上均设置有断裂结构(9)，中支架(8)和左纵梁(3)以及右纵梁(4)相连的连接处定义为点二(7)，点二(7)靠近点一(6)且位于点一(6)的后侧；断裂结构(9)位于靠近后横梁(2)的一端位于后横梁(2)的前侧。

2.根据权利要求1所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：后横梁(2)与中横梁(5)之间的距离是中横梁(5)与前横梁(1)之间距离的1.5倍以上。

3.根据权利要求2所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：中支架(8)垂直设置在左纵梁(3)以及右纵梁(4)上，中支架(8)的自由端(10)安装有脱落结构(11)，脱落结构(11)包括安装管(12)，安装管(12)的侧壁设置有轴向贯穿的槽口(13)，安装管(12)安装在中支架(8)的自由端(10)内，自由端(10)设置有安装腔(18)，安装腔(18)的侧壁开设有缺口(14)，槽口(13)位于缺口(14)范围内。

4.根据权利要求3所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：安装腔(18)的上端开设有安装孔一(15)、下端设置有安装孔二(16)，安装孔一(15)的边部设置有开口(17)，开口(17)的位置至少和槽口(13)有部分重合，安装孔二(16)为圆形孔，安装孔一(15)、安装孔二(16)和安装管(12)处于同一轴线。

5.根据权利要求1至4中任意一种所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：中支架(8)由上壳体和下壳体焊接形成，上壳体和下壳体为冲压件。

6.根据权利要求1至4中任意一种所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：断裂结构(9)位于左纵梁(3)和右纵梁(4)的下侧，中支架(8)位于左纵梁(3)以及右纵梁(4)的上侧，断裂结构(9)为向上侧拱起的弧形口(19)。

7.根据权利要求1至4中任意一种所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：左纵梁(3)和右纵梁(4)均包括纵梁上板(20)和纵梁下板(21)，纵梁板和纵梁下板(21)焊接固定且在内部围成空腔结构，空腔结构内设置有加强板，加强板的上端和下端分别对纵梁上板(20)、纵梁下板(21)支撑，纵梁下板(21)前端焊接有前车身套管(26)，加强板包括加强板一(22)以及加强板二(23)，加强板一(22)包括弧形的加强区(24)，加强区(24)位于前车身套管(26)的外侧。

8.根据权利要求7所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：还包括焊接固定在纵梁下板(21)上的横向支撑杆套管(25)，纵梁下板(21)和纵梁上板(20)的边部为翻边结构。

9.根据权利要求8所述的一种新型冲压焊接前副车架，其特征在于：每个纵梁下板(21)上的横向支撑杆套管(25)的个数为两个，一个位于加强板二(23)以及纵梁下板(21)翻边之间，另一个位于加强板一(22)和加强板二(23)之间。

技术总结本技术涉及副车架领域，公开了一种新型冲压焊接前副车架，包括由前横梁(1)、后横梁(2)、左纵梁(3)、右左纵梁(3)围成的框架结构，前横梁(1)和后横梁(2)之间设置有中横梁(5)，中横梁(5)两端分别与左纵梁(3)以及右纵梁(4)连接且定义该连接点为点一(6)，还包括安装在左纵梁(3)以及右纵梁(4)上的中支架(8)，左纵梁(3)以及右纵梁(4)上均设置有断裂结构(9)，中支架(8)和纵梁以及右纵梁(4)的连接点为点二(7)，点二(7)靠近点一(6)且位于点一(6)的后侧；断裂结构(9)位于靠近后横梁(2)的一端位于后横梁(2)的前侧。该前副车架具有吸能区大，断裂可靠等优点。技术研发人员：陈锋,赵永大,张昊,王远生,何照辉,王建林,张建,李幸福,王聪,张凤超,张春海,李智远受保护的技术使用者：安徽万安汽车零部件有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/7/9