一种汽车侧围后上内板中部加强件的制作方法

本技术涉及汽车加强件，具体为一种汽车侧围后上内板中部加强件。

背景技术：

1、如今我国汽车工业发展迅速，人们对汽车外型和汽车性能的要求越来越高，因此，给汽车设计尤其是车身侧围的设计带来巨大的挑战，车身侧围是整个骨架中的重要部件，汽车侧围整体上可以按侧围外板总成,侧围内板总成来划分；也可以按a柱,b柱,c柱,门槛等部分，为了提高汽车侧围整的强度，需要在汽车侧围后上内板中部安装加强件。

2、授权公开号为cn208682935u的中国专利公开了一种汽车侧围内加强结构，包括a柱内加强板、b柱内加强板、侧围上边梁加强板和门槛梁加强件，汽车侧围内加强结构为框架结构；a柱内加强板、b柱内加强板、侧围上边梁加强板由热成型钢板制成；门槛梁加强件由辊压钢板制成。该汽车侧围内加强结构中的a柱加强板、b柱加强板和侧围上边梁加强板均采用热成型钢板一体成型制成，门槛梁加强件由辊压钢板制成。热成型钢板的强度大于冷冲压成型钢板的强度，使得a柱加强板、b柱加强板和侧围上边梁加强板的厚度能够在现有的基础上降低，同时，无需采用较多的补丁板即可以满足强度的要求，能够实现汽车重量降低、结构简化。

3、上述中的汽车侧围加强件虽无需采用较多的补丁板即可以满足强度的要求，能够实现汽车重量降低、结构简化，但是加强件中缺少有效的缓冲和吸能结构，影响汽车侧围的耐撞性，降低了驾驶员以及乘客的安全保证性，为此，我们提出一种汽车侧围后上内板中部加强件。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车侧围后上内板中部加强件，以解决上述背景技术中提出由于加强件中缺少有效的缓冲和吸能结构，影响汽车侧围的耐撞性，降低了驾驶员以及乘客的安全保证性的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车侧围后上内板中部加强件，包括：

3、第一加强板，所述第一加强板的一侧安装有第二加强板，且第二加强板以及第一加强板的内部均开设有呼吸孔，所述第一加强板和第二加强板的两端均连接有定位板，所述第一加强板和第二加强板的连接处设置有拉伸板，且拉伸板上的两侧均安装有定位螺栓；

4、缓冲板，其安装在所述第一加强板和第二加强板的一端，所述缓冲板的中部连接有连接条，所述缓冲板靠近对接柱的一端连接有对接柱，且对接柱的一端连接有橡胶块。

5、优选的，所述第一加强板通过拉伸板与第二加强板之间构成拉伸结构，且第一加强板与第二加强板对称分布。

6、优选的，所述拉伸板通过定位螺栓分别与第一加强板和第二加强板相连接，所述缓冲板与连接条相互拉伸。

7、优选的，所述缓冲板还设有：

8、减重通孔，其开设在所述缓冲板的内部，所述减重通孔之间等距分布。

9、优选的，所述第一加强板通过对接柱和橡胶块与缓冲板之间构成弹性结构，且对接柱与橡胶块的尺寸相匹配。

10、优选的，所述缓冲板还设有：

11、加强杆，其安装在所述缓冲板的内部，所述缓冲板的两端均连接有支撑杆。

12、优选的，所述加强杆之间呈交叉状分布，所述支撑杆关于缓冲板的水平中心线呈对称分布。

13、与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车侧围后上内板中部加强件，具备以下有益效果：

14、本实用新型通过缓冲板、对接柱以及橡胶块能在加强板受到碰撞后，依次对其受到的撞击力进行吸收，从而能分散削弱冲击力，达到缓冲减震的效果，大大降低了冲击力对车内的影响，避免了加强件中缺少有效的缓冲和吸能结构，影响汽车侧围的耐撞性，降低了驾驶员以及乘客的安全保证性的问题。

技术特征：

1.一种汽车侧围后上内板中部加强件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围后上内板中部加强件，其特征在于，所述第一加强板(1)通过拉伸板(11)与第二加强板(2)之间构成拉伸结构，且第一加强板(1)与第二加强板(2)对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车侧围后上内板中部加强件，其特征在于，所述拉伸板(11)通过定位螺栓(12)分别与第一加强板(1)和第二加强板(2)相连接，所述缓冲板(4)与连接条(13)相互拉伸。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧围后上内板中部加强件，其特征在于，所述缓冲板(4)还设有：

5.根据权利要求1所述的一种汽车侧围后上内板中部加强件，其特征在于，所述第一加强板(1)通过对接柱(7)和橡胶块(8)与缓冲板(4)之间构成弹性结构，且对接柱(7)与橡胶块(8)的尺寸相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车侧围后上内板中部加强件，其特征在于，所述缓冲板(4)还设有：

7.根据权利要求6所述的一种汽车侧围后上内板中部加强件，其特征在于，所述加强杆(6)之间呈交叉状分布，所述支撑杆(9)关于缓冲板(4)的水平中心线呈对称分布。

技术总结本技术公开了一种汽车侧围后上内板中部加强件，包括第一加强板，所述第一加强板的一侧安装有第二加强板，且第二加强板以及第一加强板的内部均开设有呼吸孔，所述第一加强板和第二加强板的两端均连接有定位板，所述第一加强板和第二加强板的连接处设置有拉伸板，且拉伸板上的两侧均安装有定位螺栓；所述缓冲板的中部连接有连接条，所述缓冲板靠近对接柱的一端连接有对接柱，且对接柱的一端连接有橡胶块。该汽车侧围后上内板中部加强件，与现有的装置相比，通过缓冲板、对接柱以及橡胶块能在加强板受到碰撞后，依次对其受到的撞击力进行吸收，从而能分散削弱冲击力，达到缓冲减震的效果，大大降低了冲击力对车内的影响。技术研发人员：庞世明,杜高勇,向朝伟,钟大美,周军受保护的技术使用者：重庆势宇汽车零部件有限公司技术研发日：20231108技术公布日：2024/7/9