一种三轮摩托车的车架及三轮摩托车的制作方法

本技术涉及三轮摩托车领域，特别是涉及一种三轮摩托车的车架及三轮摩托车。

背景技术：

1、目前三轮运输车在市场运输方面占有一定比重，并且随着市场需求的不断提高，三轮车用户对整车驾乘舒适性以及经济性要求越来越高，需求的三轮车载运量也越来越大，导致整车对承载能力的要求越来越高，但载运量越大整车的操纵性会越差；此外，现有三轮车在颠簸路段时，轮胎容易悬空，使得整车的稳定性差。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中的三轮车承在颠簸路段行驶时稳定性差的问题，提供一种三轮摩托车的车架及三轮摩托车。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种三轮摩托车的车架，包括车架本体和设在车架本体后方的后桥，后桥上连接有u形的横向稳定装置，横向稳定装置的u形封闭端通过压紧件与后桥连接，横向稳定装置的u形开口端两侧壁均可转动地连接在车架本体上。

3、本实用新型的有益效果是：在后桥上设置横向稳定装置，通过横向稳定装置的两端可转动的与车架相连，使得整车在颠簸路段行驶时，或轮胎悬空等情况下，依旧可以保持相对稳定的状态，提高了三轮车行驶的稳定性。

4、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

5、进一步，车架本体沿车身纵向分为相连的车头部和车厢部两部分，车头部的两侧分别设有左外纵梁和右外纵梁；左外纵梁内侧设有左内纵梁，右外纵梁内侧设有右内纵梁。

6、采用上述进一步方案的有益效果是，每侧均设置两根纵梁，提高了车架结构的稳定性与承载能力。

7、进一步，左内纵梁和右内纵梁均延伸至车厢部的中部。

8、采用上述进一步方案的有益效果是，提高了车架的结构强度。

9、进一步，车头部的中部连接有中间纵梁，中间纵梁背向车厢部的一侧连接有车头管，车头管连接有两个第一加强板，两个第一加强板分别与左内纵梁和右内纵梁连接。

10、采用上述进一步方案的有益效果是，设置第一加强板，提高了车头管与左内纵梁和右内纵梁连接的稳定性，有效防止断裂开焊。

11、进一步，车头管上还固定有两个第二加强板，并通过第二加强板与中间纵梁相连。

12、采用上述进一步方案的有益效果是，设置第二加强板，提高车头管与中间纵梁连接的稳定性。

13、进一步，第一加强板呈三角状。

14、采用上述进一步方案的有益效果是，三角结构的稳定性好，有效提高结构强度和稳定性。

15、进一步，车架本体上固定有驾驶座，驾驶座旁设有高位进气管，驾驶座下方设有空滤器。

16、采用上述进一步方案的有益效果是，高位进气管的周向敞开设置且无遮挡，使得高位进气管相对于原先的进气量更大，空气与燃油结合充分，燃烧更加充分，从而提高了发动机的燃油效率。

17、进一步，后桥由方管制成，横向稳定装置为圆管结构。

18、采用上述进一步方案的有益效果是，方管的横向宽度与原有圆管相比更大，使得方管后桥与板簧的接触面更大，车架的承载能力得以提高。

19、进一步，压紧件设有两个。

20、采用上述进一步方案的有益效果是，提高横向稳定装置与后桥固定的稳定性。

21、本实用新型解决上述技术问题的另一个技术方案如下：一种三轮摩托车，包括上述三轮摩托车的车架，车架的前方设有油箱，油箱的顶部呈三角状。

22、采用上述方案的有益效果是，油箱设在前部，可根据需求增大油箱的容积，利于提高整车的续航里程。

技术特征：

1.一种三轮摩托车的车架，其特征在于，包括车架本体和设在所述车架本体后方的后桥(11)，所述后桥(11)上连接有u形的横向稳定装置(12)，所述横向稳定装置(12)的u形封闭端通过压紧件(13)与所述后桥(11)连接，所述横向稳定装置(12)的u形开口端两侧壁均可转动地连接在所述车架本体上。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车的车架，其特征在于，所述车架本体沿车身纵向分为相连的车头部(21)和车厢部(22)两部分，所述车头部(21)的两侧分别设有左外纵梁(31)和右外纵梁(32)；所述左外纵梁(31)内侧设有左内纵梁(33)，所述右外纵梁(32)内侧设有右内纵梁(34)。

3.根据权利要求2所述的三轮摩托车的车架，其特征在于，所述左内纵梁(33)和所述右内纵梁(34)均延伸至所述车厢部(22)的中部。

4.根据权利要求2所述的三轮摩托车的车架，其特征在于，所述车头部(21)的中部连接有中间纵梁(35)，所述中间纵梁(35)背向所述车厢部(22)的一侧连接有车头管(51)，所述车头管(51)连接有两个第一加强板(41)，两个所述第一加强板(41)分别与所述左内纵梁(33)和所述右内纵梁(34)连接。

5.根据权利要求4所述的三轮摩托车的车架，其特征在于，所述车头管(51)上还固定有两个第二加强板(42)，并通过所述第二加强板(42)与所述中间纵梁(35)相连。

6.根据权利要求4所述的三轮摩托车的车架，其特征在于，所述第一加强板(41)呈三角状。

7.根据权利要求1所述的三轮摩托车的车架，其特征在于，所述车架本体上固定有驾驶座(52)，所述驾驶座(52)旁设有高位进气管(53)，所述驾驶座(52)下方设有空滤器。

8.根据权利要求1-7任一所述的三轮摩托车的车架，其特征在于，所述后桥(11)由方管制成，所述横向稳定装置(12)为圆管结构。

9.根据权利要求1-7任一所述的三轮摩托车的车架，其特征在于，所述压紧件(13)设有两个。

10.一种三轮摩托车，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一所述的三轮摩托车的车架，所述车架的前方设有油箱(54)，所述油箱(54)的顶部呈三角状。

技术总结本技术涉及一种三轮摩托车的车架及三轮摩托车，包括车架本体和设在车架本体后方的后桥，后桥上连接有U形的横向稳定装置，横向稳定装置的U形封闭端通过压紧件与后桥连接，横向稳定装置的U形开口端两侧壁均可转动地连接在车架本体上。采用本方案，在后桥上设置横向稳定装置，通过横向稳定装置的两端可转动的与车架相连，使得整车在颠簸路段行驶时，或轮胎悬空等情况下，依旧可以保持相对稳定的状态，提高了三轮车行驶的稳定性。技术研发人员：管延清,王孝磊,徐鑫,李洪波,曹科峰,吴中庆,孙良琛,王伟,陈春华,刘腾飞受保护的技术使用者：山东五星车辆股份有限公司技术研发日：20231221技术公布日：2024/7/11