一种高扭转性能的车架后段及车辆的制作方法

本申请涉及新能源底盘车架，具体涉及一种高扭转性能的车架后段及车辆。

背景技术：

1、车架作为车辆各总成的安装基体，是汽车的重要构成部分，对于传统的燃油车，其车架通常包括边梁式车架、中梁式车架、衍架式车架等不同类别。车架总成的特点主要包括以下几点：具有足够的强度、抗弯刚度；具有合适的扭转刚度；车架重量要轻。

2、相关技术中，传统燃油商用车车架的后部结构通常包括两根纵梁，且位于车架的两侧，纵梁的作用是承受和传递车架上的载荷，包括发动机、变速箱、悬挂系统等部件的重量和力矩，两根纵梁之间采用与纵梁垂直的多根横梁连接。

3、但是，车架后段的扭转刚度要求较高，常规的双纵梁通过横梁连接的方式难以满足扭转刚度要求。

4、因此，有必要设计一种新的高扭转性能的车架后段及车辆，以克服上述问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种高扭转性能的车架后段及车辆，可以解决相关技术中常规的双纵梁通过横梁连接的方式难以满足扭转刚度要求的技术问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种高扭转性能的车架后段，其包括：两根车架纵梁；车架横梁总成，所述车架横梁总成设置于两根所述车架纵梁之间，所述车架横梁总成包括x型横梁主体，所述x型横梁主体的每一端均具有纵梁安装接口，且所述x型横梁主体通过所述纵梁安装接口连接两根所述车架纵梁；位于所述x型横梁主体同一侧的两个所述纵梁安装接口通过支撑横梁连接，且所述支撑横梁与所述车架纵梁垂直。

3、结合第一方面，在一种实施方式中，所述x型横梁主体包括交叉设置的两根固定臂，每根所述固定臂均包括倾斜臂以及位于所述倾斜臂两端的纵向臂，所述纵向臂与所述车架纵梁平行，且所述倾斜臂相对于所述纵向臂倾斜延伸；两根所述固定臂的倾斜臂互相交叉连接，且所述纵梁安装接口设置于所述纵向臂。

4、结合第一方面，在一种实施方式中，所述车架纵梁包括纵板，两根所述车架纵梁的纵板互相平行；所述纵向臂与所述纵板互相贴合，且所述纵梁安装接口与所述纵梁通过穿过所述纵向臂与所述纵板的紧固件连接。

5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述支撑横梁沿直线延伸，且所述支撑横梁上布设有减震器安装接口。

6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述x型横梁主体与所述支撑横梁的连接处设置有加强筋，所述加强筋设置于所述x型横梁主体的外侧，且所述支撑横梁连接于所述x型横梁主体的内侧。

7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述加强筋包括交叉设置的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板均与所述x型横梁主体固定。

8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述x型横梁主体的外侧还设置有第三加强板，所述第三加强板、所述第一加强板和所述第二加强板的延伸方向均不相同。

9、结合第一方面，在一种实施方式中，两根所述车架纵梁的尾端设置有尾端横梁，所述尾端横梁的两端通过连接件连接至两根所述车架纵梁。

10、结合第一方面，在一种实施方式中，所述连接件包括主板，所述主板与所述车架纵梁贴合连接，所述主板的两端弯折形成连接板，位于所述主板两端的所述连接板分别连接至所述尾端横梁的上下两侧。

11、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括上述的高扭转性能的车架后段。

12、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

13、通过在两根车架纵梁之间设置x型横梁主体，x型横梁主体的每一端均通过纵梁安装接口连接至纵梁，并且位于x型横梁主体同一侧的两个纵梁安装接口通过支撑横梁连接，使得两根车架纵梁通过沙漏型的车架横梁总成连接，能够显著提高车架后段的扭转刚度，解决了相关技术中常规的双纵梁通过横梁连接的方式难以满足扭转刚度要求的技术问题。

技术特征：

1.一种高扭转性能的车架后段，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的高扭转性能的车架后段，其特征在于，

3.如权利要求2所述的高扭转性能的车架后段，其特征在于，

4.如权利要求1所述的高扭转性能的车架后段，其特征在于，

5.如权利要求1所述的高扭转性能的车架后段，其特征在于，

6.如权利要求5所述的高扭转性能的车架后段，其特征在于，

7.如权利要求6所述的高扭转性能的车架后段，其特征在于，

8.如权利要求1所述的高扭转性能的车架后段，其特征在于，

9.如权利要求8所述的高扭转性能的车架后段，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-9任一项所述的高扭转性能的车架后段。

技术总结本申请涉及一种高扭转性能的车架后段及车辆，高扭转性能的车架后段包括：两根车架纵梁；车架横梁总成，车架横梁总成设置于两根车架纵梁之间，车架横梁总成包括X型横梁主体，X型横梁主体的每一端均具有纵梁安装接口，且X型横梁主体通过纵梁安装接口连接两根车架纵梁；位于X型横梁主体同一侧的两个纵梁安装接口通过支撑横梁连接，且支撑横梁与车架纵梁垂直。本申请通过在两根车架纵梁之间设置X型横梁主体，X型横梁主体的每一端均通过纵梁安装接口连接至纵梁，并且位于X型横梁主体同一侧的两个纵梁安装接口通过支撑横梁连接，使得两根车架纵梁通过沙漏型的车架横梁总成连接，能够显著提高车架后段的扭转刚度。技术研发人员：万里,刘成虎,熊博,吴怀主,康嘉宝,陈世明,李栋彬,李堰,吴浩,黄甜芳受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15