一种翼子板固定架、固定结构及汽车的制作方法

本技术属于翼子板固定架，具体涉及一种翼子板固定架、固定结构及汽车。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展日趋完善，人们对汽车的需求也越来越多，品质要求越来月高。翼子板固定零件既要安全可靠，也要满足人们对汽车外观审美的需求，提升整车nvh性。近几年，翼子板固定零件在结构上也逐步变化，在强弱之间找到平衡点，提升刚度满足翼子板的安装需求，又要满足行人保护的法规要求，在安装方面便于装配调节满足匹配，达到精细化安装要求。

2、汽车翼子板的固定装配一直有个难题：人们日益生活水平的提升，使得大家的关注不仅仅局限于功能性上，在品质上，美观上有了很大的提升，这就意味着我们在设计上兼顾的更多，翼子板属于外观表面件，与周边件的匹配间隙大小和匀称直接影响客户感官上的体验，所以固定件必须满足翼子板的安装刚度需求。安全法规也在日益提升，不仅保护驾驶员安全，更要保护行人的安全，翼子板的厚度一般0.65-0.7mm，而固定翼子板的零件很有可能成为儿童头球区域的硬点，在碰撞发生时要具备压缩溃败疏通能量的功能，因此固定翼子板零件既不能刚度太高，也不能过软；同时要解决固定方式引起的气密封、水密封及防腐问题，同时还要兼顾车身通用化，一件多用、少件化，使得产品精准定位，收益最大化。

3、因此，现有车辆在装配翼子板时，发现固定翼子板零件过软易变形，设计上也未考虑工人装配时的便利性，造成装配反复调试才能达到精细化要求，而且结构上也存在影响车辆的防腐性能。

4、基于上述翼子板中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种翼子板固定架、固定结构及汽车，旨在解决现有翼子板安装的问题。

2、本实用新型提供一种翼子板固定架，所述固定架包括固定架本体，固定架本体为一体成型的l型本体；l型本体的一端折弯形成有第一连接面，l型本体的另一端折弯形成有第二连接面；第一连接面上形成有第一基准面和第二基准面，第一基准面和第二基准面为非位于同一个平面上的台阶面，并且第二基准面凸出于第一基准面；第一基准面上设有定位孔，第二基准面上设有固定孔；第二连接面上形成有第三基准面，第三基准面设有异形孔。

3、进一步地，第一连接面和第二连接面的转角连接处一体形成有溃缩结构，溃缩结构为凹槽。

4、进一步地，第二连接面上一体形成有漏液筋；漏液筋向第二连接面的内侧凸出，并使第二连接面上形成凹型槽；凹型槽为长条形结构，并与溃缩结构相接通。

5、进一步地，异形孔设置于凹型槽内；异形孔为圆形或方向或五边形。

6、进一步地，固定架本体的两侧边分别折弯形成有加强翻边。

7、进一步地，固定架本体为镀锌板。

8、相应地，本实用新型还提供一种翼子板的固定结构，包括翼子板和固定架；所述固定架为上述所述的翼子板固定架；固定架通过其第三基准面与车骨架贴合并焊接固定；固定架通过其第二基准面与翼子板的连接面贴合，并通过连接件穿过固定孔与翼子板固定连接在一起。

9、进一步地，固定架通过其第一基准面与翼子板的安装夹具贴合。

10、进一步地，固定架包括第一固定架和第二固定架，第一固定架的第二基准面和第二固定架的第二基准面分别对称连接于翼子板的左右两端，第一固定架的第三基准面和第二固定架的第三基准面并排连接于车骨架上。

11、相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述的翼子板固定架或上述所述的翼子板的固定结构。

12、本实用新型提供的方案，使得汽车翼子板的安装采用点定位和面定位相结合的形式进行连接，确保定位的基准，从而可以确保翼子板固定架的位置安装准确，最终保证翼子板外观流畅、美观。

技术特征：

1.一种翼子板固定架，其特征在于，所述固定架包括固定架本体(10)，所述固定架本体(10)为一体成型的l型本体；所述l型本体的一端折弯形成有第一连接面(13)，所述l型本体的另一端折弯形成有第二连接面(14)；所述第一连接面(13)上形成有第一基准面(2)和第二基准面(4)，所述第一基准面(2)和所述第二基准面(4)为非位于同一个平面上的台阶面，并且所述第二基准面(4)凸出于所述第一基准面(2)；所述第一基准面(2)上设有定位孔(1)，所述第二基准面(4)上设有固定孔(3)；所述第二连接面(14)上形成有第三基准面(9)，所述第三基准面(9)设有异形孔(7)。

2.根据权利要求1所述的翼子板固定架，其特征在于，所述第一连接面(13)和所述第二连接面(14)的转角连接处一体形成有溃缩结构(5)，所述溃缩结构(5)为凹槽。

3.根据权利要求2所述的翼子板固定架，其特征在于，所述第二连接面(14)上一体形成有漏液筋(8)；所述漏液筋(8)向所述第二连接面(14)的内侧凸出，并使所述第二连接面(14)上形成凹型槽；所述凹型槽为长条形结构，并与所述溃缩结构(5)相接通。

4.根据权利要求3所述的翼子板固定架，其特征在于，所述异形孔(7)设置于所述凹型槽内；所述异形孔(7)为圆形或方向或五边形。

5.根据权利要求1所述的翼子板固定架，其特征在于，所述固定架本体(10)的两侧边分别折弯形成有加强翻边(6)。

6.根据权利要求1所述的翼子板固定架，其特征在于，所述固定架本体(10)为镀锌板。

7.一种翼子板的固定结构，包括翼子板(11)和固定架(10)；其特征在于，所述固定架(10)为上述权利要求1至6任一项所述的翼子板固定架；所述固定架(10)通过其第三基准面(9)与车骨架(12)贴合并焊接固定；所述固定架(10)通过其第二基准面(4)与所述翼子板(11)的连接面贴合，并通过连接件穿过所述固定孔(3)与所述翼子板(11)固定连接在一起。

8.根据权利要求7所述的翼子板的固定结构，其特征在于，所述固定架(10)通过其第一基准面(4)与所述翼子板(11)的安装夹具贴合。

9.根据权利要求7所述的翼子板的固定结构，其特征在于，所述固定架(10)包括第一固定架和第二固定架，所述第一固定架的第二基准面(4)和所述第二固定架的第二基准面(4)分别对称连接于所述翼子板(11)的左右两端，所述第一固定架的第三基准面(9)和所述第二固定架的第三基准面(9)并排连接于所述车骨架(12)上。

10.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1至6任一项所述的翼子板固定架或上述权利要求7至9任一项所述的翼子板的固定结构。

技术总结本技术提供一种翼子板固定架、固定结构及汽车，所述固定架包括固定架本体，固定架本体为一体成型的L型本体；L型本体的一端折弯形成有第一连接面，L型本体的另一端折弯形成有第二连接面；第一连接面上形成有第一基准面和第二基准面，第一基准面和第二基准面为非位于同一个平面上的台阶面，并且第二基准面凸出于第一基准面；第一基准面上设有定位孔，第二基准面上设有固定孔；第二连接面上形成有第三基准面，第三基准面设有异形孔；本技术提供的方案，使得汽车翼子板的安装采用点定位和面定位相结合的形式进行连接，确保定位的基准，从而可以确保翼子板固定架的位置安装准确，最终保证翼子板外观流畅、美观。技术研发人员：胡燕,刘虎,陈鹏受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/7/18