一种集成式电驱动总成的制作方法

本技术涉驱动总成，特别涉及一种集成式电驱动总成。

背景技术：

1、近年来新能源车领域的发展速度较快，其中电驱动系统作为新能源车的核心部件之一，其性能直接影响着车辆的行驶性能和效率。

2、目前常用的电驱动总成通常将控制器和驱动电机集成在一起，这种集成结构使得整体系统具有紧凑的体积和高效的能量转换。然而，在电驱动系统中，由于壳体构造的限制，驱动电机的电源线在连接控制器时往往会出现交叉现象，导致电源线的布线路径不够理想，不利于后续的装配和维护操作。

3、因此，如何合理规划和优化驱动电机的电源线布线路径，成为了电驱动系统技术人员亟待解决的技术问题之一。

技术实现思路

1、基于此，本实用新型的目的是提供一种集成式电驱动总成，用于解决上述背景技术所提及的技术问题。

2、本实用新型提出一种集成式电驱动总成，包括壳体、动力机构组件及控制器组件，所述壳体内设有动力组件安装位和控制器组件安装位，所述动力机构组件设于所述动力组件安装位内，所述控制器组件设于所述控制器组件安装位内，所述动力机构组件包括第一定子、第二定子以及设于所述第一定子和所述第二定子之间的转子，所述转子与所述第一定子和所述第二定子之间形成有轴向磁场气隙；

3、所述第一定子上设置有第一电源引出线，所述第二定子上设置有第二电源引出线，所述动力机构组件与所述控制器组件之间设置有过线通道，所述第一电源引出线与所述第二电源引出线通过所述过线通道与所述控制器组件电相连，所述第一电源引出线和所述第二电源引出线在所述过线通道内的部分沿壳体轴向方向的投影不重合。

4、进一步的，所述集成式电驱动总成，其中，所述动力组件安装位和所述控制器组件安装位于所述壳体内水平间隔布设。

5、进一步的，所述集成式电驱动总成，其中，所述第一电源引出线包括u1相线、v1相线及w1相线，所述第二电源引出线包括u2相线、v2相线及w2相线，所述控制器组件包括接线板以及设于所述接线板上的第一接线端口、第二接线端口及第三接线端口，所述u1相线和所述u2相线连接于所述第一接线端口，所述v1相线和所述v2相线连接于所述第二接线端口，所述w1相线和所述w2相线连接于所述第三接线端口。

6、进一步的，所述集成式电驱动总成，其中，所述第一接线端口、所述第二接线端口及所述第三接线端口于所述接线板上横向间隔布设，所述u1相线的长度小于所述v1相线的长度，所述v1相线的长度小于所述w1相线的长度；

7、所述u2相线的长度小于所述v2相线的长度，所述v2相线的长度小于所述w2相线的长度。

8、进一步的，所述集成式电驱动总成，其中，所述接线板上设置有一隔线板，所述隔线板上设有若干限位卡扣，所述限位卡扣用于固定所述u1相线、所述v1相线及所述w1相线。

9、进一步的，所述集成式电驱动总成，其中，所述壳体包括前壳和后壳，所述后壳上设置有所述动力组件安装位的一部分，以及所述控制器组件安装位的一部分，所述前壳对应所述控制器组件安装位的内壁上设有若干固定线卡，所述前壳与所述后壳连接，以使所述固定线卡固定所述u2相线、所述v2相线及所述w2相线。

10、进一步的，所述集成式电驱动总成，其中，所述固定线卡与所述限位卡扣在所述控制器组件安装位内沿壳体轴向方向的投影不重合。

11、进一步的，所述前壳和所述后壳内部分别设有对应的第一阻隔板和第二阻隔板，所述第一阻隔板和所述第二阻隔板上分别开设有对应的线槽，所述前壳连接所述后壳，使得所述第一阻隔板和所述第二阻隔板上的线槽配合构成所述过线通道。

12、进一步的，所述集成式电驱动总成，其中，所述后壳的端面平齐设置，所述前壳的端面非平齐设置具有高低不平的第一平板和第二平板。

13、进一步的，所述集成式电驱动总成，其中，所述第二平板上开设有与所述第一接线端口、所述第二接线端口及所述第三接线端口对应的接线孔。

14、与现有技术相比，本方案具有以下优点：

15、1、由于第一电源引出线和第二电源引出线在过线通道内的部分沿壳体轴向方向的投影不重合，使得在与控制器组件电性连接，可以避免电源线在控制器组件的连接处交叉的情况发生，有效地解决了电源线交叉导致的装配和维护困难的问题。

16、2、动力机构组件和控制器组件共用一个壳体，可以有效利用壳体空间，使得布线路径更加合理和优化，这样做不仅可以节省空间，还能减少电源线长度，降低布线复杂度，提高整个电驱动系统的可靠性。

技术特征：

1.一种集成式电驱动总成，其特征在于，包括壳体、动力机构组件及控制器组件，所述壳体内设有动力组件安装位和控制器组件安装位，所述动力机构组件设于所述动力组件安装位内，所述控制器组件设于所述控制器组件安装位内，所述动力机构组件包括第一定子、第二定子以及设于所述第一定子和所述第二定子之间的转子，所述转子与所述第一定子和所述第二定子之间形成有轴向磁场气隙；

2.根据权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述动力组件安装位和所述控制器组件安装位于所述壳体内水平间隔布设。

3.根据权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述第一电源引出线包括u1相线、v1相线及w1相线，所述第二电源引出线包括u2相线、v2相线及w2相线，所述控制器组件包括接线板以及设于所述接线板上的第一接线端口、第二接线端口及第三接线端口，所述u1相线和所述u2相线连接于所述第一接线端口，所述v1相线和所述v2相线连接于所述第二接线端口，所述w1相线和所述w2相线连接于所述第三接线端口。

4.根据权利要求3所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述第一接线端口、所述第二接线端口及所述第三接线端口于所述接线板上横向间隔布设，所述u1相线的长度小于所述v1相线的长度，所述v1相线的长度小于所述w1相线的长度；

5.根据权利要求4所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述接线板上设置有一隔线板，所述隔线板上设有若干限位卡扣，所述限位卡扣用于固定所述u1相线、所述v1相线及所述w1相线。

6.根据权利要求5所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述壳体包括前壳和后壳，所述后壳上设置有所述动力组件安装位的一部分，以及所述控制器组件安装位的一部分，所述前壳对应所述控制器组件安装位的内壁上设有若干固定线卡，所述前壳与所述后壳连接，以使所述固定线卡固定所述u2相线、所述v2相线及所述w2相线。

7.根据权利要求6所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述固定线卡与所述限位卡扣在所述控制器组件安装位内沿壳体轴向方向的投影不重合。

8.根据权利要求6所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述前壳和所述后壳内部分别设有对应的第一阻隔板和第二阻隔板，所述第一阻隔板和所述第二阻隔板上分别开设有对应的线槽，所述前壳连接所述后壳，使得所述第一阻隔板和所述第二阻隔板上的线槽配合构成所述过线通道。

9.根据权利要求6所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述后壳的端面平齐设置，所述前壳的端面非平齐设置具有高低不平的第一平板和第二平板。

10.根据权利要求9所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述第二平板上开设有与所述第一接线端口、所述第二接线端口及所述第三接线端口对应的接线孔。

技术总结本技术提供一种集成式电驱动总成，包括壳体、动力机构组件及控制器组件，壳体内设有动力组件安装位和控制器组件安装位，动力机构组件设于动力组件安装位内，控制器组件设于控制器组件安装位内，动力机构组件包括第一定子和第二定子，第一定子上设置有第一电源引出线，第二定子上设置有第二电源引出线，动力机构组件与控制器组件之间设置有过线通道，第一电源引出线与第二电源引出线通过过线通道与控制器组件电相连，第一电源引出线和第二电源引出线在过线通道内的部分沿壳体轴向方向的投影不重合。有效地解决了电源线交叉导致的装配和维护困难的问题。技术研发人员：朱敏,侯明君,何俊明,章小林,王一奇受保护的技术使用者：浙江盘毂动力科技有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/18