一种运输支承横梁结构的制作方法

本技术属于车辆制造，尤其涉及一种运输支承横梁结构。

背景技术：

1、越野车的横梁是车辆底盘结构的重要组成部分，它起到连接纵梁的作用，用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，同时对车辆的稳定性和承载能力具有重要影响。越野车底盘设计过程中，根据需求，需要在车架上增加上装支承座，上装支承座是用于支撑和固定车辆上装(如货箱)的结构部件，作为上装和底盘之间的连接部件，为了确保承载力，上装支承座通常安装在车辆底盘的车架纵梁上。横梁和上装支承座在设计过程中，由于越野车底盘结构紧凑，局部空间有限，要求在保证布局合理的同时，确保横梁的强度以及舱体支架接口处的强度，并且要求轻量化设计，因而对结构设计提出了较高的要求。

2、现有的越野车结构，在局部空间有限的情况下，上装支承座和横梁的结构和安装受到限制。另一方面，为了承受上装设备的重量，需要在车架上为上装设备设计特定的接口，而舱体支架一般安装在纵梁上，为了给上装支承座和舱体支架提供接口，车架需要设计相适应结构，有时会导致车架上出现异型结构，这样浪费车架布置空间，也增加了加工工艺难度，且车架的强度和承载无法得到保证。

技术实现思路

1、为了解决上装支承座和横梁的结构和安装受限制的技术问题，本技术提供了一种运输支承横梁结构，能够在有限空间下，提供支撑上装设备的横梁结构，满足车架刚度和结构强度的要求，省去了单独的上装支承座，能够满足越野车底盘上车架安装空间狭小的限制、布局紧凑的要求，同时满足轻量化和工艺性要求。

2、本技术实施例提供一种运输支承横梁结构，其包括：中间横梁，用于传递荷载至车架纵梁，中间横梁设有横梁顶板；上装支承座，用于支撑上装设备，上装支承座固定连接至横梁顶板，上装支承座具有连接上装设备的凹设接口。

3、现有的横梁主要是用于连接底盘的左右车架纵梁，由于横梁结构本身组成车架，横梁结构作为车架纵梁的连接部分，但横梁结构并不直接支撑上装设备；常规上装支承座和横梁结构是两个独立的结构，上装支承座安装在车架上，横梁结构和上装支承座均独立设计，没有将上装支承座和横梁结构相结合的。而本技术改变了常规的横梁结构，省去了单独的上装支承座，减小了原来在车架纵梁上的安装位，而采用在横梁结构上增设上装支承座，能够适应较小的底盘空间，通过在中间横梁设置横梁顶板，形成支撑上装设备的基础，通过上装支承座提供上装设备稳定的支撑结构，上装设备的作用力通过上装支承座传递到横梁结构和车架纵梁，满足车架刚度和结构强度的要求，具有更好的结构强度、抗扭和抗弯性能，能够提供较好的承载能力，有效承受上装设备的重量和车辆行驶过程中的各种力和扭矩，凹设接口作为上装设备的连接口，便于安装上装设备，采用该运输支承横梁结构，能够满足越野车底盘上安装空间狭小的限制、布局紧凑的要求，同时满足轻量化和工艺性要求。

4、在一些实施方式中，上装支承座包括：支承立板，支承立板设有若干个且竖向相间隔设置，相邻支承立板之间的间隔空间通过顶板和支承底板封闭；顶板，连接在所有支承立板顶部和侧边，顶板的两端边缘固定至支承底板；支承底板，用于连接横梁顶板，支承立板垂直连接支承底板。通过顶板与上装设备连接并起到支撑作用，支承立板在竖向方向上对顶板提供支撑力，增强了上装支承座的结构刚度，同时通过支承底板与中间横梁结合，形成支撑的基础，从而上装支承座能够作为横梁结构的一部分，对上装设备进行支撑；同时间隔空间封闭形成了封闭空间，能够有效减轻上装支承座重量，起到防水作用。

5、在一些实施方式中，顶板包括第一顶板和第二顶板，凹设接口设在第一顶板，第一顶板的两边缘分别连接有第二顶板，第二顶板的边缘固定至支承底板。通过第一顶板凹设接口与上装设备连接，实现支撑，通过第二顶板与第一顶板连接形成整个顶板结构，对所连接的上装设备进行支撑。

6、在一些实施方式中，上装支承座还包括支承加强筋，支承加强筋连接在第二顶板外侧，支承加强筋垂直连接至支承底板。通过支承加强筋增强顶板与支承底板的横向连接强度，增强结构刚度。

7、在一些实施方式中，上述运输支承横梁结构还包括支承支架，中间横梁的两侧分别连接有支承支架，支承支架的外侧面用于连接车架纵梁，外侧面为倾斜面。支承支架作为横梁结构的两端，与车架纵梁进行连接，支承支架倾斜设置，能够适配车架纵梁的倾斜角度，便于安装横梁结构。

8、在一些实施方式中，支承支架包括支架立板和支架侧板，支架立板设有若干个且竖向相间隔设置，支架侧板连接至支架立板的侧边，支架侧板内侧设有支架加强筋，支架加强筋连接于支架立板，支架侧板设有用于连接车架纵梁的接口。通过支架立板和支架侧板连接形成支承支架，增加了支承支架的结构强度，支架立板作为横向连接的部分，也起到横向连接的作用，通过支架侧板，支承支架能够与车架纵梁的“z”型梁和“c”型梁整体连接，支架侧板也作为支承支架与中间横梁连接部位，使整个横梁结构受力平衡，横梁结构与车架纵梁的连接更加灵活方便；通过支架加强筋也增强了支架侧板的横向连接强度，增强支承支架的整体刚度，由于支架侧板上可设置安装孔，作为外侧舱体支架的安装接口，为舱体支架的安装提供连接基础；同时能够有效减轻横梁结构重量。

9、在一些实施方式中，支承支架还包括第一垫板和第二垫板，第一垫板设在朝向中间横梁的支架侧板外侧，第二垫板设在朝向车架纵梁的支架侧板外侧。第一垫板作为中间横梁与支承支架之间的连接部件，第二垫板作为支承支架与车架纵梁之间的连接部件，能够使连接更紧密和牢固。

10、在一些实施方式中，中间横梁还包括：横梁立板，横梁立板垂直连接横梁顶板，横梁立板设有若干个且竖向相间隔设置，相邻层横梁立板之间的间隔空间通过横梁侧板和横梁底板封闭；横梁侧板，横梁侧板连接在横梁立板两边，横梁侧板通过弯折方式形成上下两段，下段横梁侧板与支架侧板连接；横梁底板，横梁底板连接在横梁立板的底部。横梁立板作为横梁结构的横向连接部分，通过横梁侧板与横梁底板围绕横梁立板连接形成整体结构，具有更好的结构稳定性，有利于增强中间横梁的承载能力；同时横梁结构形成了封闭空间，能够有效减轻横梁结构重量，避免因积水导致的腐蚀现象。

11、在一些实施方式中，中间横梁还包括套筒，横梁立板设有若干避让孔并在避让孔处形成孔边缘，套筒连接所有孔边缘，横梁立板在避让孔处通过套筒形成封闭。避让孔的设置，能够合理避让横梁结构周边部件占用空间，使中间横梁更适用于实际车型的制造，便于维护修理；通过套筒的设置，能够将横梁立板形成封闭空间，起到防水的作用。

12、在一些实施方式中，中间横梁还包括加强块和横梁加强筋，加强块固定至横梁顶板上背离上装支承座的一面，横梁加强筋设在横梁侧板的内侧，横梁加强筋连接横梁立板。通过加强块的设置，能够便于设置连接件并增强连接处的结构强度，通过横梁加强筋增强中间横梁在对接支承支架处的接口强度。

13、由上述技术方案可知，本技术改变了常规的横梁结构，减小了原来在车架纵梁上的安装位，而采用横梁结构安装上装支承支座，采用在横梁结构上增设上装支承座，能够适应较小的底盘空间，通过在中间横梁设置横梁顶板，形成支撑上装设备的基础，通过上装支承座提供上装设备稳定的支撑结构，上装设备的作用力通过上装支承座传递到横梁结构和车架纵梁，满足车架刚度和结构强度的要求，具有更好的结构强度、抗扭和抗弯性能，能够提供较好的承载能力，有效承受上装设备的重量和车辆行驶过程中的各种力和扭矩，凹设接口作为上装设备的连接口，便于安装上装设备，采用该运输支承横梁结构，能够满足越野车底盘上安装空间狭小的限制、布局紧凑的要求，同时满足轻量化和工艺性要求。