一种适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构及机车的制作方法

本发明涉及有轨电车设计，具体而言，尤其涉及一种适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构及机车。

背景技术：

1、如图1所示，现有的有轨电车转向架端部设备安装支架，主体为箱形焊接结构，安装有轮缘润滑及排障器装置，支架的整体结构(件2)如图2所示。整体支架的结构是通过4个m20的安装螺栓(件1)安装侧梁端板(件5)的螺纹孔中，整体安装结构如图1所示，端板安装接口如图3所示。排障器装置(件4)通过悬臂式圆钢管安装在支架主体上，轮缘润滑装置(件3)用过4个m12的螺栓安装于支架主体上。

2、现有结构能够实现转向架端部连接部件的使用功能，但是从结构上主要有以下缺点：

3、(1)整体安装支架是用通过4个螺栓纵向连接到构架端板上，在车辆运营过程中螺栓主要受剪切应力，螺栓受力工况比较恶劣。

4、(2)构架端板上采用的是螺纹孔的方式，此处安装设备在构架端部，受力较大，螺纹孔一旦损坏修复困难。

5、(3)整体支架与构架的安装接口布置在构架端板上，为了匹配轮缘润滑、排障器的安装接口，支架整体尺寸较大、较重，造成车辆运营时产生的振动负载较大。

技术实现思路

1、根据上述提出的技术问题，而提供一种适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构及机车。

2、一种适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，包括连接支架、轮缘润滑安装支架和排障器安装支架，所述连接支架连接在构架端梁下方，所述排障器安装支架连接在连接支架的下方，所述轮缘润滑安装支架连接在连接支架的侧方，通过连接支架完成吊挂设备的垂向吊挂安装。

3、进一步地，所述连接支架包括依次相连的上平面、支架本体和下平面，所述上平面、支架本体和下平面开均开设有通孔。

4、进一步地，所述上平面包括呈三角形布置的三个通孔，上平面的形状基于三个通孔的设置位置进行精简，其中的长边部进行内弧修整。

5、进一步地，连接支架未设置安装接口的侧面在保证结构强度的前提下，进行打孔处理。

6、进一步地，所述排障器连接板包括第一连接段、第一弯折段、第二弯折段和第二连接段，所述第一连接段上开设有通孔，所述第一连接段的上端面与连接支架的下平面相连，所述第一连接段、第一弯折段、第二弯折段和第二连接段依次相连，所述第一连接段和第一弯折段之间存在预设的夹角，所述第一弯折段和第二弯折段之间存在预设的夹角，所述第二弯折段保持与地面垂直的状态，所述第二连接段上开设有用于连接排障器的通孔。

7、进一步地，所述第一连接段、第一弯折段、第二弯折段和第二连接段连接处具有一定的弧度。

8、进一步地，所述轮缘润滑安装支架包括对接板、安装板、支撑板和加强板，所述对接板上开设匹配连接支架的支架本体侧方开孔的通孔，所述安装板垂直连接在对接板的中间位置，所述安装板和对接板相连，轮缘润滑机构连接在安装板上，所述安装板的底部和对接板之间设置所述加强板。

9、本发明还公开了采用上述适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构的机车。

10、较现有技术相比，本发明具有以下优点：

11、1、转向架端部设备吊挂结构与构架端部采用垂直吊挂的安装方案，使连接螺栓主要承受拉应力而不是剪切应力，改善螺栓受力情况；

12、2、构架端梁端部安装座采用通孔的设计方案，避免了由于螺纹孔损害造成构架损坏的可能，提高部件可靠性并减少工时降低成本，同时增加螺栓长度提高安装可靠性。

13、3、连接支架的多功能设计结构，在满足端部设备接口安装需求的前提下，同时利用上、下、侧面作为联接接口，有效减少了整体端部设备吊挂的重量。结构整体重量减轻，合理利用侧梁下部空间，减少整体结构运营过程中的振动载荷，提高车辆运营安全性。

14、4、排障器连接板的设计结构保证结构强度和连接接口要求的情况下，通过对折弯角度，折弯半径及钢板厚度的合理设计，减轻连接板的重量，提高结构的可靠性。

技术特征：

1.一种适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，其特征在于，包括连接支架、轮缘润滑安装支架和排障器安装支架，所述连接支架连接在构架端梁下方，所述排障器安装支架连接在连接支架的下方，所述轮缘润滑安装支架连接在连接支架的侧方，通过连接支架完成吊挂设备的垂向吊挂安装。

2.根据权利要求1所述的适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，其特征在于，所述连接支架包括依次相连的上平面、支架本体和下平面，所述上平面、支架本体和下平面开均开设有通孔。

3.根据权利要求2所述的适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，其特征在于，所述上平面包括呈三角形布置的三个通孔，上平面的形状基于三个通孔的设置位置进行精简，其中的长边部进行内弧修整。

4.根据权利要求1所述的适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，其特征在于，连接支架未设置安装接口的侧面在保证结构强度的前提下，进行打孔处理。

5.根据权利要求1所述的适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，其特征在于，所述排障器连接板包括第一连接段、第一弯折段、第二弯折段和第二连接段，所述第一连接段上开设有通孔，所述第一连接段的上端面与连接支架的下平面相连，所述第一连接段、第一弯折段、第二弯折段和第二连接段依次相连，所述第一连接段和第一弯折段之间存在预设的夹角，所述第一弯折段和第二弯折段之间存在预设的夹角，所述第二弯折段保持与地面垂直的状态，所述第二连接段上开设有用于连接排障器的通孔。

6.根据权利要求5所述的适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，其特征在于，所述第一连接段、第一弯折段、第二弯折段和第二连接段连接处具有一定的弧度。

7.根据权利要求1所述的适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，其特征在于，所述轮缘润滑安装支架包括对接板、安装板、支撑板和加强板，所述对接板上开设匹配连接支架的支架本体侧方开孔的通孔，所述安装板垂直连接在对接板的中间位置，所述安装板和对接板相连，轮缘润滑机构连接在安装板上，所述安装板的底部和对接板之间设置所述加强板。

8.一种采用权利要求1-7任意权利要求所述的适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构的机车。

技术总结本发明涉及一种适用于有轨电车转向架端部设备吊挂结构，包括连接支架、轮缘润滑安装支架和排障器安装支架，所述连接支架连接在构架端梁下方，所述排障器安装支架连接在连接支架的下方，所述轮缘润滑安装支架连接在连接支架的侧方，通过连接支架完成吊挂设备的垂向吊挂安装。本发明转向架端部设备吊挂结构与构架端部采用垂直吊挂的安装方案，使连接螺栓主要承受拉应力而不是剪切应力，改善螺栓受力情况。构架端梁端部安装座采用通孔的设计方案，避免了由于螺纹孔损害造成构架损坏的可能，提高部件可靠性并减少工时降低成本，同时增加螺栓长度提高安装可靠性。技术研发人员：张吉悦,姜新河,张斌,张泽帅,初艳,王欣宇,高航,刘炳一,王承云,孙权受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15