一种司机室集成送风系统及轨道车辆的制作方法

本技术属于轨道列车，更具体地说，是涉及一种司机室集成送风系统及轨道车辆。

背景技术：

1、城轨地铁车辆作为城市交通中重要的出行方式，由于其经济便捷，越来越受到城市居民的青睐。但由于其载客量大，限界较小，司机室空间被严重压缩；另外司机室由于有较大的前窗、侧窗，以及司机室内部电气柜等散热设备，其热负荷量并不低。目前一般地铁车辆采用在司机室顶板位置增加带有动力系统的送风单元，通风单元通过软风道与客室风道相连，通过通风单元送风机将客室风道内部的风输送至司机室，以达到司机室温度调节的作用。但是这种方式中的司机室通风单元由于带有动力系统，其空间需求较大，且其送风位置仅为顶板出风，不利于司机室温度均匀性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种司机室集成送风系统及轨道车辆，以解决现有技术中存在的司机室通风单元的空间需求较大，且其送风方式单一导致司机室温度均匀性较差的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种司机室集成送风系统，包括：

3、主风道，安装于司机室顶板内；所述主风道的一侧用于与空调机组连接；

4、第一出风口，用于开设于司机室的顶板上，且与所述主风道相连通；

5、第二出风口，用于开设于司机室的侧墙上；

6、第三出风口，用于开设于司机台上；

7、风盒，数量为多个；多个所述风盒安装于侧墙上，且与所述第一出风口、所述第二出风口及所述第三出风口相对应；

8、送风管道，用于安装在司机室的两个侧墙板内；所述送风管道的一端伸入至司机室顶板中且与所述主风道相连接，另一端沿侧墙板向下延伸；所述送风管道与所述第二出风口和所述第三出风口处的所述风盒相连通。

9、在一种可能的实现方式中，所述第二出风口和所述第三出风口均为两个，两个所述第二出风口分别开设于司机室的两个侧墙上，两个所述第三出风口分别开设于司机台的两侧；所述送风管道为两个，分别安装于两个侧墙内。

10、在一种可能的实现方式中，一个所述送风管道的下端与一个所述第二出风口相连通，另一个所述送风管道与另一个所述第二出风口和两个所述第三出风口相连通。

11、在一种可能的实现方式中，另一个所述送风管道的下端设有三通接头，所述司机室集成送风系统还包括两个辅助管道，两个所述辅助管道的一端与所述三通接头连接，另一端分别用于与另一个所述第二出风口和两个所述第三出风口相连通。

12、在一种可能的实现方式中，两个所述送风管道分别与所述主风道相对应的侧面相连接。

13、在一种可能的实现方式中，所述送风管道为软管制件。

14、在一种可能的实现方式中，所述司机室集成送风系统还包括用于安装于侧墙内的卡箍，所述卡箍用于卡紧所述送风管道。

15、在一种可能的实现方式中，所述第一出风口的数量为多个。

16、在一种可能的实现方式中，所述主风道上设有用于与司机室端墙连接的安装法兰。

17、本实用新型提供的司机室集成送风系统的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型司机室集成送风系统，在布置该送风系统时，先将主风道安装在顶板上，且主风道与车厢中的空调机组连接；在车司机室顶板、侧墙及侧墙靠近司机台的位置分别开设第一出风口、第二出风口及第三出风口，第一出风口、第二出风口及第三出风口自上向下布置，同时在第一出风口、第二出风口及第三出风口内设置风盒；进而在侧墙内安装送风管道，送风管道的上端与主风道相连接，下端在侧墙内向下延伸，且分别与第二出风口、所述第三出风口相连接；从而使空调机组所产生的冷暖空气先进入到主风道内，一部分冷暖空气进入第一出风口且自司机室顶部排入，另一部分冷暖空气沿着送风管道流动，并进入到第二出风口、第三出风口中，且在穿过风盒后自司机室的侧墙中部、下侧进入到司机室中；通过这种方式，以主风道和送风管道分别集成于司机室顶板和侧墙内，且主风道与车厢中的空调机组连接，无需安装动力系统，所占空间较小，同时第一出风口、第二出风口及第三出风口自上向下布置于司机室中，使司机室内温度更为均匀。

18、本实用新型的另一个目的在于提供一种轨道车辆，包括任意一项上述的司机室集成送风系统。

19、本实用新型提供的轨道车辆，由于采用了司机室集成送风系统，无需安装动力系统，所占空间较小，同时使司机室内温度更为均匀。

技术特征：

1.一种司机室集成送风系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的司机室集成送风系统，其特征在于，所述第二出风口和所述第三出风口均为两个，两个所述第二出风口分别开设于司机室的两个侧墙上，两个所述第三出风口分别开设于司机台的两侧；所述送风管道为两个，分别安装于两个侧墙内。

3.如权利要求2所述的司机室集成送风系统，其特征在于，一个所述送风管道的下端与一个所述第二出风口相连通，另一个所述送风管道与另一个所述第二出风口和两个所述第三出风口相连通。

4.如权利要求3所述的司机室集成送风系统，其特征在于，另一个所述送风管道的下端设有三通接头，所述司机室集成送风系统还包括两个辅助管道，两个所述辅助管道的一端与所述三通接头连接，另一端分别用于与另一个所述第二出风口和两个所述第三出风口相连通。

5.如权利要求2所述的司机室集成送风系统，其特征在于，两个所述送风管道分别与所述主风道相对应的侧面相连接。

6.如权利要求1所述的司机室集成送风系统，其特征在于，所述送风管道为软管制件。

7.如权利要求1所述的司机室集成送风系统，其特征在于，所述司机室集成送风系统还包括用于安装于侧墙内的卡箍，所述卡箍用于卡紧所述送风管道。

8.如权利要求1所述的司机室集成送风系统，其特征在于，所述第一出风口的数量为多个。

9.如权利要求1所述的司机室集成送风系统，其特征在于，所述主风道上设有用于与司机室端墙连接的安装法兰。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的司机室集成送风系统。

技术总结本技术提供了一种司机室集成送风系统及轨道车辆，属于轨道列车技术领域，包括主风道、第一出风口、第二出风口、第三出风口、多个风盒及送风管道，主风道的一侧与空调机组连接，第一出风口开设于司机室的顶板上，且与主风道相连通，第二出风口，开设于司机室的侧墙上，第三出风口开设于司机台上，风盒安装于第一出风口、第二出风口及第三出风口中，送风管道安装在司机室的两个侧墙板内，送风管道的一端伸入至司机室顶板中且与主风道相连接，另一端沿侧墙板向下延伸，送风管道与第二出风口和第三出风口处的风盒相连通。本技术提供的司机室集成送风系统，无需安装动力系统，所占空间较小，同时使司机室内温度更为均匀。技术研发人员：高杰,任小玲,王永朋,于菲菲,刘磊,李康受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司技术研发日：20230712技术公布日：2024/1/22